羊の皮をかぶったオオカミ：従来の車のスポーツバージョン - 何台がそれを使用していますか？
通常の小型車や中型車の多くには、強力なエンジン、アグレッシブなスタイリング、豊富な装備を備えたスポーツ バージョンも用意されています。 流通市場でそのような車にいくら支払わなければならないかを確認します。
一般車のスポーツバージョンは、お客様にリーズナブルな価格でラリー体験を提供するために開発されました。 このような車には、スポーツカーとしてゼロから作られた車だけが真にエキサイティングな体験を提供でき、それ以外は時代遅れだと指摘する批評家もいます。
しかし、そのような車を支持する人もいますが、多くのブランドがまさにそのような車を提供しているため、不満を持つ人もおそらくもっといます。 それらのいくつかを見て、流通市場におけるそれらの位置を確認していきます。 コンパクト・ミドルクラスセグメントから人気モデルを厳選しました。
パンプアップした身体に
これらのセグメントのスポーツバージョンのほぼすべての量産車は、そのしっかりとしたボディで魅力的です。 スタイリストは、スポイラー、ガーニッシュ、大型合金ホイール、その他の視覚的要素を追加して、外観をより魅力的にし、モデルの他のバージョンと区別します。
コックピットも同様です。 さらに、スポーティなアクセントや上質な仕上げ材を採用するとともに、装備も充実させた。
他にも、スポーツサスペンション（ローダウンされる場合が多い）、スポーツエグゾーストシステム、ボディのディテール、魅力的なペイントなどの特徴があります。
フォード フォーカス ST および RS
フォード フォーカス ST は、このコンパクトの第 2004 世代として 170 年に初めて導入されました (ただし、その祖先は前世代のフォーカス、つまり 173 馬力のガソリン エンジンを搭載した ST XNUMX バージョンでした)。
2004 年のフォーカス ST は、2,5 馬力を発生する 225 リッター Duratec ターボチャージャー付きガソリン エンジンを搭載していました。 さらに、スポーツボディ、リミテッドスリップディファレンシャル、ホイール、エキゾーストシステムも通常のフォーカスとは異なります。
第 250 世代のフォード フォーカス ST には、XNUMX 馬力の XNUMX リッター EcoBoost ガソリン エンジンが搭載されています。 XNUMX ドア ハッチバックまたはステーション ワゴンとして利用可能です。
中古フォード フォーカス ST の供給量はそれほど多くありませんが、興味深い取引がいくつか見つかります。 価格は約15からです。 PLN (2004) は約 99 人に。 （2013年）。
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より強力なエンジンとアグレッシブなデザインの 2009 ドア ボディは、このコンパクト MPV の第 2.5 世代に基づいて作成されたフォード フォーカス RS の特徴でした。 羊の皮を被った本物のオオカミは305年に登場。 車はボンネットの下にフォーカスSTの500ターボエンジンを搭載していましたが、ここでは350馬力に達しました。 ただし、ドライブはまだ前進のみでした。 この車の限定バージョンであるフォーカス RS70 には 2009 馬力のエンジンが搭載されていました。 これらの車は広告ではめったに見られない、本当に珍しいものです。 価格は約 PLN 90 (2010 年) からほぼ PLN XNUMX まで幅があります。 ズウォティ (XNUMX)
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フォード モンデオ ST
モンデオ ST のスポーツ バージョンは、1997 年（第 6 世代モンデオの初公開の翌年）から提供されています。 2,5ドアボディのこの車には、出力170馬力の250リッターV6ガソリンエンジンが搭載されていました。 2.5 年後、205 馬力に強化された STXNUMX バージョンが発売されました。 XNUMXリッターVXNUMXエンジン。
モンデオの第 2000 世代 (220 年以降) では、ST3 バージョンが提供され、そのボンネットの下にはすでに 6 馬力の 226 リッター VXNUMX エンジンが搭載されていました。 ボディタイプはXNUMXドア、XNUMXドア、ステーションワゴン。
フォード モンデオ ST バージョンはポーランドのディーラー ネットワークでも販売されましたが、流通市場での供給は非常にわずかです。
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ホンダシビックタイプR
この車の生産は、国産コンパクトの2001代目（1,6年）から始まりました。 ボンネットの下には、185馬力を発生する2リッターVTECガソリンエンジンが搭載されていました。 しかし、すぐに200馬力のXNUMXリッターi-VTECエンジンが搭載されるようになりました。 このクラスでは数少ない自然吸気エンジンの XNUMX つです。
シビック タイプ R の 2007 番目のバージョンは 2 年に導入されました。 最初はセダン（ヨーロッパでは珍しい）として、次にハッチバックとして。 どちらのバージョンも 225 リッターエンジンを搭載しており、セダンは 201 馬力、ハッチバックは 2,2 馬力でした。 260馬力を発生するXNUMX VTECエンジンを搭載した限定版無限RRもありました。
流通市場における「エレク」の供給量はそれほど多くありません。 価格は厳格ではありません。 同じ年、たとえば2004年から、27で車を見つけることができます。 ズロチ、33,5千ズロチ。
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オペル アストラ OPC
この名前の車は 1999 年に初めて登場しました。 それは160馬力のガソリンエンジンを搭載したAstra IIモデルでした。 ハッチバックバージョンでは。 2.0 年後、192 馬力を発生する 200 エンジンを搭載したステーション ワゴンが追加され、その出力はすぐに XNUMX 馬力まで増加しました。
すぐに、このパワーユニットは XNUMX ドアおよび XNUMX ドアバージョンに搭載され始めました。
第 2005 世代の Astra OPC (240 年以降) には、XNUMX 馬力を発生する XNUMX リッター エンジンが搭載されました。
流通市場に出回っているOPCアスターはおそらく少ないと思いますが、このモデルを選べばきっと何かが見つかります。 多くの中古車が個人輸入の一部としてポーランドにやってきました。 価格 - 約 12千から。 złoty (2003) から約 55。 ズウォティ (2011)
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オペル ベクトラ ORS
Vectra OPC は 2005 年に登場しました。つまり、実際にはこのモデルの生産がほぼ終了したときでした (Vectra は 2008 年まで生産されました)。 この車はセダンとステーションワゴンの両方のボディスタイルで登場しました。
当初は、2,8馬力を発生するスーパーチャージャー付き255リッターエンジンを搭載したバージョンが提供されました。 25 年余り後、部隊はさらに XNUMX 頭の馬を受け取りました。
ポーランドではこの車の供給は少ないです。 2006年から2008年にかけて数冊しか見つかりませんでした。 価格は21から38ズロチです。 ズロティ
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ルノーミーガンRS
フランスのブランドは、2002 年の第 XNUMX 世代メガーヌの発売後にのみ RS バージョンの生産を開始しました。 少し後に、RS は XNUMX ドアまたは XNUMX ドアのボディで提供されました。
この発電所は 2 馬力の容量を持つ 224 リッター ガソリン エンジンで、その出力はすぐに 230 馬力まで増加しました。 これにディーゼルエンジンを搭載したRSが追加された。 173リッターのターボチャージャーユニットはXNUMX馬力のパワーを発生します。
ルノー メガーヌ RS IIIは2009年にデビュー。 今回は2ドアバージョンのみで、250馬力を発生するXNUMXリッターエンジンを搭載した。
メガーヌRSの中古は24万程度から。 ズロティ（2004年）から88ズロチ以上（2013年）まで。
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シートレオンクプラ
セアトは 1999 年にレオンの生産を開始しました。 すぐに、このモデルの最も強力なバージョンであるキュプラが発売されました。 ボンネットの下には、1,8馬力を発生する180ターボチャージャー付きガソリンエンジンが搭載されています。 すぐにこのユニットは 210 馬力に増加しました。 (Cupra R)、後に最大 225 馬力。
レオン キュプラ 4 TDI は、一部の国で一時的に提供されました。4 馬力を発生する 4 リッター ターボディーゼルを搭載した 1,9x150 バージョンです。
2005 年には、Cupra バージョンも提供された Leon II が登場しました。 今回の駆動には、2馬力を発揮する241リッターTSIガソリンエンジンが使用された。 クプラ R バージョンでは、このユニットの出力は 265 馬力でした。 また、同じ容積のエンジンが 310 馬力を発生するクプラ 310 の限定バージョンもありました。
流通市場では、Cupra は Leon のあまり一般的なバージョンではありません。 価格は約15からです。 PLN (2000)、最大約 55。 ズロティ (2010)。
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シュコダオクタビアRS
RS バージョンは、第 2004 世代 Octavia (2 年以降) の登場とともに提供されました。 このオファーには、利用可能な両方のボディ スタイル (リフトバックとステーション ワゴン) が含まれていました。 200つのエンジンが提供されました。 トップエンドは2馬力の170リッターTSIガソリンエンジンです。 弱いユニットは、2006馬力の出力を持つXNUMXリッターTDIターボディーゼルです。 （XNUMX年から発売）。
オクタヴィアはポーランドで非常に人気のある車です。 もちろん正しい比率ではありますが、これは RS バージョンにも当てはまります。 利点は、流通市場で提供される車のほとんどがポーランドの自動車ディーラーから提供されていることです。
流通市場での価格は約24円からです。 ズロチ (2005 年) 最大 84 ズロチ。 ズロティ (2012)。
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フォルクスワーゲンゴルフGTI
普通車のスポーツバージョンの中でも最も歴史の長いモデルのひとつで、1976年から発売されています。 ただし、私たちはこの車の最後から 2003 つの世代、V (2009 ～ 2009 年) と VI (2012 ～ XNUMX 年) に興味があります。
金曜日世代のゴルフ GTI には、2 馬力または 200 馬力の 230 リッター TSI ガソリン エンジンが搭載されています。 第 2.0 世代ゴルフ GTI には、ボンネット内に 210 馬力の 2.0 TSI エンジンが搭載される可能性があります。 または 235 馬力の XNUMX TSI。
ゴルフ GTI のアフターマーケット製品は強力ですが、V および VI モデルを検討することをお勧めします。 以前のものはすでに十分に使用されています。 ゴルフ GTI V の価格は約 20 万ズロティからです。 PLN (2-005) 最大 36。 ズロティ (2008)。 次世代コピーの価格は 34 からです。 ズロチ（2009年）から約80万ズロチ。 ズロティ
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専門家によると
ピョートル・グラウスキー、トリシティのメカニック。
普通車のスポーツバージョンは多くの潜在的な購入者を誘惑しますが、ほとんどはそのような車の運転コストがよりかかることを考慮していません。 燃費だけでなくメンテナンス性も重視します。 これらの車両のエンジンは耐久性のある設計ですが、定期的かつ正しくメンテナンスされた場合に限ります。 これらのユニットは高負荷の下で動作するため、ブランドオイル、できれば自動車メーカーが推奨するオイルを充填する必要があります。 さらに、これらは通常、ターボチャージャー付きエンジンであり、ターボチャージャーは繊細な装置です。 無視すると失敗、さらには完全な破滅につながる可能性があります。 したがって、特に高速で長時間運転した直後は、エンジンを切らずに、コンプレッサーが冷えるまで少なくとも XNUMX 分間待つことを覚えておく必要があります。 コンパクトまたはミッドレンジのスポーツカーの購入を検討している場合は、スケール設計に基づいて構築されているものの、一部のコンポーネントが異なる場合があることにも留意する必要があります。 たとえば、一部のボディパーツ、サスペンション、ブレーキはブレンボに似ています。 そのような車を購入するときは、残念ながら緊急車両が非常に多いため、緊急車両にも注意する必要があります。 これがそのような車の主な欠点です。
WojciechFrölichowski
