フォルクスワーゲンゴルフ2.0V TDIスポーツライン（16ドア）

新しい世代のゴルフはすべて、古い世界が楽しみにしている車だと思います。 どのようになるか 毎回、XNUMX 回連続で、Golf は同じことを答えます。以前のものとわずかに異なるだけですが、同時にそれよりも優れています。

少し違う？ フロントとリアの 307 組のクローズド ラウンド ランプは非常に目新しいものですが、新しいメガーヌと古いメガーヌ、ブラボーのスティロ、306 の XNUMX などとの違いを思い出してください。 ゴルフのシルエットはXNUMX代目からほぼ変わらず、エッジをすっきりとプレス。 すべてのシルエットのディテールは、おなじみのテーマの単なるバリエーションです。 XNUMX つの主要なイノベーションに気付くだけです。すてきな大きなバッジがテールゲート ハンドルにもなり (泥だらけの天候では常に汚れます)、サイド ライトが保持されている夜間にドア ミラーが点滅することに慣れる必要があります。

内装は第二章で、フォルムのズレはこちらの方が顕著です。 もちろん、インテリアは快適でなければなりませんが、人間工学に基づいて、つまり、車の個々の要素を快適に制御するためにも必要です。 ゴルフは期待を裏切りませんでした。 特にハンドルの後ろに座るのが典型的です（ゴルフ、フォルクスワーゲン、コンサーン）。これは、非常に良いドライビングポジション、（あまりにも）長いクラッチペダルの移動、適切なギアレバーの位置、優れたシートとステアリングホイールの調整機能、そして高い取り付けられたダッシュボード。

上部がより水平になり、中央の半径が大きくなり、より「ふくらんで」います。 メーターも大きく、透明で多くの（有用な）情報が含まれており、左側にはエアコンとオーディオシステムを制御するために設計された別のデザインパーツがあります. どちらも、管理の仕方（シンプルさ）から運用の効率性まで、非常に高く評価されています。 CD ラジオにはかなり大きなボタンがいくつかあり (残念ながら、ステアリング ボタンはまだありません!)、ほとんどの (悪天候でさえも) エアコンは頻繁に操作する必要はありません。

「スポーツライン」は、とりわけ、よりスポーティなシートを意味します。シートは非常に優れており、非常に硬く、シートが長く、シートと背もたれの横方向のグリップが非常にはっきりしています。背もたれの曲率だけが顕著に目立つはずです。 車の中でより快適な時間のために; 残念ながら、調整可能な腰部領域もあまり役に立ちません。 以前のゴルフよりも著しく優れており、主にホイールベースが長くなり、もちろんより思慮深いデザインにより、より広いスペースが確保されたため、後部座席の乗客に適しています。

ただし、ゴルフの便利な作業の裏側には、多くのことを行う余地があります。 小物を収納するスペースが少なく（特に豪華なトゥーランを覚えているなら！）、トランクにはこれ以上便利なものはありません。 これは見事に細工されており、ほとんどの場合、標準のスーツケースのかなりの部分（小さい68リットルを除く）を収納できますが、柔軟性に欠けています。 ベンチシートが転倒しないため、背もたれと背もたれは、背もたれをひっくり返した後も、実用的ではない平らな位置に留まります。 私はもっ​​と良くなるかもしれません！

彼の支持者と同様に、彼には中傷者がいます。 しかし、（再び）前者は奨励されるべきであり、後者は（多分？）がっかりするべきです：ゴルフは良いです！ ハンドルを握って位置を調整すると、乗り心地に慣れます。 フロントの視認性が非常に良く、リアの視認性がわずかに悪いことにすぐに気付くでしょう (主に B ピラーと C ピラーが広いためですが、リア ウィンドウが低いためでもあります)。また、管理人が良いため、雨の中での視界は良好です。 しかし、ゴルフでさえ、空力グリッパー (世代から世代まで) は、運転中にフロント ワイパーの下に積もった雪をきれいにする能力をわずかに低下させます。

ホイールの後ろ？ 電気機械式パワーステアリングは、前輪の下で何が起こっているかについての良い情報を提供し、最高の油圧 (クラシック) だけがそれよりも優れているため、非常にうまく機能します。 これはスポーティーなスタイルではありませんが、(つまり、スポーツ要件と快適性の妥協点である) より幅広いドライバーにとってより快適です。 また、ブレーキ ペダルを踏んだとき、つまりフル パワーでブレーキをかけないときの感触も非常に良好です。 したがって、制動力の制御は簡単な作業です。 ただし、それ以降のすべての運転感覚は、選択したドライブ マシンに密接に関連しています。

これは、最も象徴的な TDI、つまり直噴ターボディーゼルと言われています。 16 バルブ テクノロジーを備えた 1.9 気筒で排気量 150 リットルの超近代的なゴルフは、テストのゴルフで回転しました。 それは最も強力ではありません - 前の世代では、VAG グループの他の車でも利用できる 140 馬力の 320 TDI を考えることができました。 1750 rpm から 2500 rpm までの最大トルクは XNUMX Nm ですが、XNUMX Nm もあります。 旅行中の彼の性格を示すので、これを理解するためにこれらの行を読む必要はありません.

アイドル状態から1600rpmになりますが、かなり悪いです。 それから彼は突然目を覚まし、4000rpmまでの速度を急激に上げます。 この値を超えると、回転数は著しく抵抗し始めますが、運転席側からの強制も無意味です。 6速（マニュアル）ギアボックスと一緒に、エンジンには素晴らしい機能があります：多くの場合（異なる速度で）XNUMXつのギアが利用可能であり、エンジンは完全に動作します。

最初は、それは多くのことを約束します：それは即座に機能し（もちろん、かなり短い予熱後）、加熱されても不快な振動を内部に送りません。 搭載されたコンピューターによると、時速 180 キロメートルの速度では 10 を消費し、最大速度 (のみ) では 13 キロメートルあたり 3 リットルのディーゼル燃料を消費します。 練習では、中程度の運転では100未満で満足し、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルという加速したペースで満足していることがわかります。 それが提供するものでは、そうするのにかなりの時間がかかります.

ドライブトレインの50つのギアはあなたを怖がらせるべきではありません。 シフトは簡単で、典型的なフィードバックがあり（第XNUMX世代のゴルフを運転している場合は、自宅にいるように感じるでしょう）、よりスポーティな要求（シフト速度）では、フォルクスワーゲンのギアボックスよりも準拠しています。 ただし、（すべての）ディーゼルに共通する大きなギア比があります。つまり、アイドル状態のXNUMX速ギアでは、時速XNUMXkm近くで運転しています。 いずれにせよ、トランスミッションはディファレンシャルとともに、エンジン出力の点で理想的に調和しており、快適でスポーティな（速い）運転体験を保証します。

ホイールベースの伸びは、より広い内部空間とより大きなボディを意味するだけでなく、方向安定性にも影響を与えます。 このようなゴルフは、シャーシの影響も受けている不​​安の兆候を示すことなく、時速200kmの速度で移動できます。 ニーハイは常に「リジッド」であり、シャーシは非常にリジッドであり（ただし、それでも快適です）、トラックの幅はXNUMXメートルを超えています。

今では、セミリジッドアクスル（ゴルフ4）の代わりに、個別のサスペンションがあります。これは、特に後部座席での快適性が少し向上し、ホイールステアリングがより正確になり、路上での位置がわずかに向上することを意味します。 ..。 しかし、それでもドライブのデザインを明確に表現しています。極端な状況では、ボディの長いニュートラル位置の後、コーナーからノーズをノックアウトし始め（コーナリング速度が速い）、ガスの排出が非常に役立ちます。 同時に（前世代ほど目立たないが、目立つ）少し後ろに飛び出し、雪道でしか驚かないし、それでも車の方向を素早く修正してステアリングを良くすることができる。 車輪。

好むと好まざるとにかかわらず、最近のゴルフは強いイメージを持っていますが、もちろんそれは必ずしも良いことではありません。 XNUMXつの（そして非常に重要な）欠点（盗難の可能性を除く）は、もちろん価格です。画像にはお金がかかるからです。 しかし、これでどんどん「日常」が少なくなっていきます。 .

MatevžKoroshec

正式には、これは私には魅力的ではありません。 そして、ラインのせいではなく、前作と比べてあまり変わっていないからです。 だからこそ、私は内部と内部のすべてに感銘を受けました。 しかし、彼らが請求する価格ではありません。

ドゥシュコ・ルキッチ

私が最も興味を持ったのは、ゴルフは今でもゴルフです。 そのすべての良い点と悪い点で。 さらに興味深いのは、価格です。 一見（そして二番目に）それは非常に、非常に高価に見えます。 しかし、価格をユーロで換算し、その前身であるTroikaとFourのユーロでの価格と比較してください。 モーター化に応じて、結果は予想通り異なりますが、原則として、新しいゴルフ（より多くの機器を備えた）はわずかに高価です。 つまり、同等の機器（当時はまだ利用できませんでした）では、ユーロでの価格は非常に似ています。 ユーロでの給与が常に低いという事実は、VWのせいではありませんか？

ヴィンコ・カーンク

写真提供：AlešPavletič、SašaKapetanovič

フォルクスワーゲンゴルフ2.0V TDIスポーツライン（16ドア）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	20.943,92€
テストモデルのコスト：	24.219,66€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,3
最高速度：	毎時203キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,4l / 100km
保証：	一般保証2年無制限走行距離、錆保証12年、ニス保証3年、モバイル保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	159,82€
燃料：	5.889,08€
タイヤ（1）	3.525,29€
価値の喪失（5年以内）：	（5年）13.311,65€
義務保険：	2.966,95€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.603,32 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€29.911,58（kmコスト：0,30 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1968 cm3 - 圧縮比 18,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) at 4000 hp / min - 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m / s - 比出力 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 最大トルク 320 Nm、1750-2500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - 4 つのバルブシリンダー - ポンプインジェクターシステムによる燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,770。 Ⅱ． 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V.0,780; Ⅵ． 0,650; リア 3,640 - ディファレンシャル 3,450 - リム 7J × 17 - タイヤ 225/45 R 17 H、ローリング レンジ 1,91 m - VI の速度。 ギアは 1000 rpm で 51,2 km/h。
容量：	最高速度 203 km / h - 加速 0-100 km / h 9,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、3,0 つのクロス レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク 、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1281 kg - 許容総重量 1910 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1400 kg、ブレーキなし 670 kg - 許容屋根荷重 75 kg。
外形寸法：	車幅 1759 mm - フロント トラック 1539 mm - リア トラック 1528 mm - 最低地上高 10,9 m。
内寸：	フロント幅 1460 mm、リア 1490 mm - フロント シートの長さ 480 mm、リア シート 470 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 55 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = -2°C / p = 1015 mbar / rel。 vl。 = 94％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-22 M + S /走行距離：1834km。
加速0-100km：	9,9s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 134 km / h）
街から1000メートル：	31,1。XNUMX年（ 169 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,8（V.）p
柔軟性80-120km / h：	12（VI。）Ю。
最高速度：	203km / h （私達。）
最小消費量：	6,7l / 100km
最大消費量：	10,1l / 100km
テスト消費：	8,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	47,2m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
50速で時速6kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	68dB
90速で時速4kmの騒音	65dB
90速で時速5kmの騒音	64dB
90速で時速6kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	69dB
130速で時速6kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（353/420）

• XNUMXつですが、XNUMXつ弱です。 XNUMXドア車とSportlineは、よりスポーツ志向のドライバー、特に赤を対象としています。 内部は、しかし、それは印象的に広々としていて、エンジンはどんなドライバーも満足させます。 より柔軟なバレルがあれば、全体像はさらに良くなるでしょう。 素材（圧倒的多数）、技量、人間工学が際立っています。

• エクステリア（14/15）

  見た目も悪くなく、仕上がりも申し分のないものです。 デザイナーだけがオリジナリティを発揮しませんでした。

• インテリア（115/140）

  非常に優れたエアコンですが、まれな例外もあり、人間工学にも優れています。 慎重に設計され、非常に広々としています。 調整が不十分なトランク。

• エンジン、トランスミッション（39
  
  
  / 40）

  エンジンはその性格上この車に最適であり、ギア比は完璧です。 コメントがほとんどないテクニック。

• 走行性能（82
  
  
  / 95）

  非常に優れた電動パワーステアリング、シャーシ、ブレーキングフィール。 ペダルは、特にトラクションに関しては平均的です。

• パフォーマンス（30/35）

  優れた操縦性は、XNUMX速トランスミッションにも部分的に起因しています。 工場の約束よりも遅く加速します。

• セキュリティ（37/45）

  冬用タイヤにもかかわらず、制動距離が長すぎます。 パッシブおよびアクティブセーフティに最適です。

• 経済

  価格だけが彼を引き下げます。 消費量が少なく、保証は非常に有益であり、価値が失われた場合に上限を設定します。

私たちは賞賛し、非難します

生産、材料

ハンドリング、走行性能

広々とした、運転位置

人間工学

エンジン、ギアボックス

プレビュー

価格

長いクラッチペダルの動き

最大1600rpmの「デッド」エンジン。

悪天候時にトランクリッドを開く

オーディオシステム用のステアリングレバーなし

体幹の柔軟性が低い