フォルクスワーゲンゴルフ GTI: 尊敬に値する XNUMX 年の傑出した歴史 - スポーツカー

XNUMX代目ゴルフが登場しました。 GTI、37歳はそこにいるはずです コンパクト 定義上スポーティ、唯一無二。これほど多くの設計と加工時間、そしてこれほど多くのマイル数の開発を誇る企業は他にありません。エクス・アン・プロヴァンス近くの壮大なグラン・サンビューク・サーキットに到着したとき、私はそれが離陸して音速を突破し、そこにいる間に私の風邪の奇跡の治療法も見つけられるのではないかと半分期待しています。

実際には、すべてがはるかにシンプルですが、それほど印象的ではありません。 GTI Mk7 は、運転体験を向上させるために設計されたさまざまなテクノロジーを提供します。 ディファレンシャル 電子制御を備えた機械式、 エンジン 調整可能なバルブリフトを備えた改造 ベゼル 調整可能なダイナミクス。技術専門家によると、その目的は、管理性、パフォーマンス、および可用性を向上させることです。「車はあなたがしたいことをします」とシャシーマネージャーの Carsten Schöbsdat は説明します。ドライビングダイナミクスのスペシャリストであるラース・フロミグは、「快適に感じるには数キロしかかかりません」と付け加えています。この段階で、エンジニアは横方向の G 力の増加を示す一連のスライドを見せてくれます。加速そして最低のドリフトアングル（ドイツ人はそれを表す特別な言葉を持っています：「シュビムヴィンケル」）、そしてもちろん、この新しいバージョンのベストラップタイムです。

現実が期待どおりかどうかを見極める時が来ました。今はXNUMX時ですが、今日はXNUMX時までです。追加タイヤセットもございます。私たちがテストする車には、 パフォーマンスパッケージ и マニュアルトランスミッション何をする価格標準 GTI と比較して約 1.000 ユーロで、追加の 10 馬力が得られ、電子制御ディファレンシャル EI も装備されています。 ブレーキ 大型前輪 340/30 (直径/厚さ)。この例には次のようなものもあります 自己通気ディスク リア（パフォーマンスパックオプション）、アダプティブシャーシコントロール オプション (ACC）と ドライバープロファイルの選択、すべてのバージョンに標準装備されており、ACC 設定をカスタマイズできます。

エンジン排気量は1.984cc。 鍵なしで 代わりにオプションです)。から聞こえる柔らかなゴロゴロ音 デュアルエキゾースト 彼は、たとえ少なくとも冷静で礼儀正しい態度を保っていたとしても、すぐにゴルフの戦闘意図を宣言した。過去 7 世代の GTI は非常に低いスタンスを採用しており、MkXNUMX もその足跡をたどります。伝統的な丸いゴルフボールのスタイルでデザインされたシフトノブは、基部に一連のボタンを備えたクロムゴルフクラブの上に配置されています。

すべての中で最も興味深い - 碑文付き モード。それをクリックすると、ドライバープロファイルの選択が有効になります。中央の画面にはさまざまなモードが表示されます。 快適さ, 通常スタート, Спортивный, エコ e 個人。チェーンを装着するとコンフォートが少し柔らかすぎるように思えるので、ニュートラルセットアップでシャーシの最初の感触を得るためにノーマルを試します。このモードではESP アクティブになり、差動が弱まります。

第一印象は素晴らしいものです。リニアなコントロール、強力で非常に耐久性のあるペダル、それだけです。操舵今朝自宅から空港まで運転したGTI Mk6よりもギアボックスが短くて速い。ステアリングは電気モーターと古典的なラックアンドピニオントランスミッションシステムを組み合わせています。ラックの歯間の距離は一定ではなく可変です。これにより、極端な負荷に対する応答が速くなり、速度が低下します。 ハンドル 極端な状態から極端な状態まで、通常、速いスタンスに伴う高速での不安定性はありません。

GTI がスローコーナー、タイトコーナー、小さなコーナーでどのようなパフォーマンスを発揮するかを確認するときが来ました。頭はハンドルを上から掴んで270度回せと言いますが、その必要はありません。次のラウンドでは、腕を正規の位置に保ち、腕を 180 度交差させます。サーキットでも、後で気づいたことですが、路上でも、ハンドルから手を離す必要はほとんどありません。印象的な！

ゴルフの調子が良さそうなので少しペースを上げることにした。 ACCをスポーツモードにすると、サスペンションはより硬くなり、ステアリングはより硬くなり、アクセル より応答性が高く、より冷静なESP。フレームが硬くなり、GTI は最初の高速シケインをスムーズに通過し、舗装路をグリップします。 GTI は最速のコーナーを驚くべき速度で通過しますが、常に非常にコントロールされているため、狂おうとしたり、コーナーの途中でアクセルペダルから足を放したりすると、車は依然としてラインに張り付いたままになります。。リアのグリップも良く安定性も抜群です。

コーナー出口では、ディファレンシャルが優れたトラクションを保証します。頂点を通過して下りラインを確立すると、GTI ではあらゆるコーナーでスロットルを全開にすることになります。スロットルを深く踏み込んでディファレンシャルの効果を満喫するには、実際にはかなりの勇気と自信が必要ですが、一度やり方を覚えてしまえば、多少平坦でニュアンスに欠ける動きであっても自然な挙動になります。これは、陣痛を調節する方法を学ぶために右足の感覚を改善するために長年費やしてきた人々にとって、効果的ではあるもののイライラするガイドです。

ディファレンシャルは、電子疑似ディファレンシャルのようにブレーキを通じてパワーを調整するのではなく、最も必要とするホイールにパワーを伝達します。 XNUMX つ使用してください 油圧ポンプ ディファレンシャルギアとシャフトの間の摩擦として機能するマルチディスクシステムに圧力を加え、コントロールユニットがホイールに伝達されるパワーを調整します。「そうすれば、RevoKnuckle は必要ありません」と Frommig は、ホイールでのトルク応答を管理するための Ford のアプローチに言及して言います。エンジニアはそれを「トルクベクタリング」と呼びたがりませんが、彼らが私たちに説明したように、その効果は非常に似ています。フロントアクスルを安定させ、リアアクスルの「シュヴィムウィンケル」を減らし、何よりも対抗します。 アンダーステア. 「このシステムでは、非常に速いコーナーでの安定性のために全輪駆動は必要ありません」とシャシーとサスペンションの調整を担当するマンフレッド・ウルリッヒは説明します。しかし、Schebsdat は、構造を調整して、 オーバーステア 全輪駆動で。これらの調整の結果は「R」、2013年末までに予定されています。

タイヤの調子が悪そうなのでゴルフをピットに戻し、ツインに乗って街へ出る。サン・ポール・レ・デュランス付近で素晴らしいセクションを見つけると、本当のテストが始まります。XNUMX 位からたくさんのストレート、XNUMX 位に入るまでのターン、XNUMX 位からのヘアピンがあり、下り坂、ジャンプ、そして少しの移動が待っています。これらの状況では、高速道路で生成されるステアリング応答の精度と一貫性が確認され、フィードバックも非常に良好です。コーナーの出入り時にどの程度のグリップがあるかを常に把握できるため、ドライビングレベルを向上させることができます。「私たちは新しい外観を持っています ショックアブソーバー より優れたアンチリフト特性を備えた後部で」とマンフレッド・ウルリッヒは説明します。

GTI Mk7 は、間違いなく Mk6 よりもミッドコーナーでバンピーです。それが良いと言っているわけではありません - 実際、正直に言うと、Mk6 のわずかにラフなリアアクスルはより多くのフィーリングを伝えました - しかし、それは Mk7 の安定した制御されたキャラクターとより一致しています. 新しい GTI は電光石火の速さであり、その固有の堅牢性により、ますますアグレッシブに運転することができます。ブレーキは公道でもトラックでもフェードの兆候をまったく見せず、フレームは振動したり揺れたりすることはありませんが、常にしっかりと扱いやすいままです.

エンジンは中回転域のトルクが増しています。パフォーマンスパックを搭載した GTI は、Mk350 ゴルフ R と同じ 6Nm を発生しますが、次期ディーゼル GTD よりもわずか 30Nm 低いです。 GTI Mk6 は 100 マイル/時速に達しましたが、6,9 秒でしたが、Mk7 ではその時間がパフォーマンスパックバージョンで 6,4 秒、スタンダードバージョンで 6,5 秒に短縮されました。

改良された EA888 エンジンには、調整可能なバルブリフト ただし、これらのシステムに一般的に関連するパフォーマンスの向上はありません。より効率的ではありますが、特にMk6のより高い回転数とより高い出力と競合できないため、トランスミッションは現在のモデルよりも魅力的ではありません. 以前の GTI は 211 馬力でピークに達しました。 5.300 rpmで、現在 - 230馬力4.700rpmで。多くの点で、Mk7 はよりディーゼルのように動作します。アクセルを踏むのではなく、トルクを有効に利用するために、中速ではスロットルの開きが少なくなります。これは非常に効率的ですが、特に印象的なパワートレインではありません。

高速道路に戻り、道に迷い、道を探すためにさらに50km走ります。この予期せぬ状況において、この車は独自の別の側面を明らかにします。それは、車名の「GT」の XNUMX 文字の高さによって完全に裏付けられます。で場所チェック柄の生地で着心地も良く、 ドライビングポジション リラックスしながら非常に調整可能、ダイヤルは明確で、システムは インフォテインメント それは完璧です。ノイズが最小限に抑えられ、通常の運転がよりリラックスします。はるばる自宅からフランスまで乗っていたら、まだ登りたいと思うほど休息してここに来ていたに違いありません。最後に、道路に戻り、XNUMX ドア車 (常にパフォーマンスパッケージを使用) に乗り、さらに数周します。シャシーはXNUMXドアよりもやや硬めだが、乗り心地は荒く感じない。

新しい GTI を数時間楽しんだ後、私の時間は終了し、技術者が私の感想を聞きたいと考えています。まず第一に、私は彼らを祝福します。GTI Mk7 はあらゆる点で Mk6 よりも優れています。デファレンシャルとサスペンションは非常に良好な状態です。バランス、グリップ、敏捷性...この Mk7 にはすべてが備わっています。で 後車軸 フロントエンドほど技術的に進んでいませんが、それでも印象的で、車が予期せぬことをしないという安心感を伝え、より積極的にコーナーを曲がることができます。

GTI の主な問題は、ユーザーを魅了するのが難しいことです。楽しい前輪駆動コンパクトカーのほとんどは、興奮するまでに時間がかかります。サーキットや公道で 6 時間も走った後、すでに GTI についてこれ以上学ぶべきことは何もないと感じていました。もう一度ハンドルを握りたくなるような車ではありません。空港から家まで運転した MkXNUMX は、それ以上に楽しいものではないにしても、同じくらい楽しかったです。私たちが大好きな EVO の楽しい要素は抑制されています。最高のスポーツコンパクトカーであるこの点では、少し残念です。ゴルフGTI以外のコンパクトカーを検討するのは難しいとしても、先入観を捨ててメガーヌRSやオペルアストラOPCを試してみることをおすすめします。きっと嬉しい驚きを感じるでしょう。