フォルクスワーゲン ID.3 1st – 最初の接触後の www.elektrowoz.pl からの印象。 みたいな…Windows Vista？ [ビデオ]

最近、フォルクスワーゲン グループ ポルスカのご厚意により、バッテリー容量 3 (1) kWh のフォルクスワーゲン ID.58 62st を運転する機会がありました。 これが私たちのホットな印象と、おそらく車をシャットダウンするために使用されるボンネットの下の奇妙な発見です - そしてそれは本当にうまく機能します:)

VW ID.3 1st モデルのテスト - 仕様:

• セグメント： C（コンパクト）、
• カラー ターコイズ、マケナメタリック、グレーブラックインテリア、
• エンジン 150 kW (204 hp) 後輪駆動 (RWD)、
• アキュムレータ 電力 58 (62) kWh、
• 価格 194st Plusオプションの場合はPLN 390から、
• セグメント内の競争: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV、安価、航続距離が長い)、日産リーフ e+ ~57 kWh (C、安価、航続距離が短い、長い)、
• この価格でも: テスラ モデル 3 スタンダード レンジ プラス (D)。

VW ID.3 1st - 印象は速い

私たちは直ちに自分たちの立場を明らかにします。 私たちは VW ID.3 が欲しいのですが、モデル 3 や e-Niro よりも気に入っています。。 に 潜在的に 本当に良い車があり、大きすぎず（街にちょうどいい）、小さすぎず、興味深い外観と優れた色を備えており（女性全員が賞賛しました）、うまく運転します。 組み立てが迅速であるという点だけで、200 ズウォも払いません。価格と品質の比率が私たちにとって許容できないレベルにあると感じています。

次に、印象を主な要素に分けてみましょう。

• プラスドライブ: シートがへこみ、お腹が圧迫されるので、子供たちもお父さんも気に入りました。 後輪のエンジンによる心地よい加速で、他の車の隙間に素早く飛び込むことができます。 その体験は、底部からの高いトルクのおかげで、約 100 ～ 5 秒で 5,5 km/h まで加速する内燃機関の自動車に匹敵します。
• サスペンションプラス： 柔らかいというよりは硬いですが、これは「硬い」という意味ではなく、単に「硬い」という意味です。 確かにシトロエン C5 ではなく、私は何年も前に運転したアウディ TT を連想しました。 快適で、長い旅行の後でも背骨に不快感を与えることなく、快適な座席と関連付けることもできます。
• PLUSのコーティング: バッテリーが 280% 充電された状態で車を引き取った場合、走行距離は 80 キロメートルと予測されます。 完全に充電されたバッテリーがあれば、より寒い日 (当時: 9 ～ 14 度) であっても、最速の旅ではありませんが、ワルシャワ - ヴロツワフのルートを運転することができました。
• PLUSでチャージ: 理論的には最大 100 kW (テストできませんでした)、50 kW であっても、DC ステーションでは 50 kW から開始します。

• PLUSの沈黙: 車内の遮音性は良好です。制限速度 100 km/h からいつ 130 km/h になるかわかりませんでした...気にしないでください
• 丸をプラスに変える： ブロックの下の駐車場ではハイアングルハンドルバーのおかげで、別のコンパクトカーを使用したい場所にXNUMX回押し込むことができました。
• 前方視認性のプラスと他の方向の視認性の向上：正面のガラスが大きくて、全体が見渡せます。 ガラスの向こうは小さいので、視界は通ります。 そして、（最初の）ポールは幅が広く、交差点は歩行者によってブロックされており、ここの信号は時々まあまあです。
• 安いのにインテリアがプラス： ところどころプラスチックの部分がありましたが、全く気になりませんでした。 アンビエント照明は私にとってはまったく不要に思えますが、「より高級なインテリア」という印象を与えるべきだと思います。 これは実際に VW フェートンの場合に当てはまり、ミラー内の LED がキャビンの中央を微妙に照らしました。ドアのポケットを照らすことを除いて、ID.3 には何の意味もありませんでした。 私はそれをオフにしました、これらのいくつかの LED はタブレットに役立ちます、
• ナビゲーションピットON PLUSの光の方向: 左折する必要があることを示すライト バー (HUD と混同しないでください) は、その単純さゆえにこれまで誰も思いつかなかったことが驚くほど単純です。 すごい！
• 内部にPLUS用のスペース 縦方向では、私は自分自身に満足しており、車のダミーモデル（高さ1,9メートル）です。 その間 幅LOW後部座席にいた妻はXNUMXつの車のシートの間に挟まれていました。
• D から PLUS への移動モード: VW ID.3 のレーダーを積極的に使用したおかげで、回復自体が処理され、路上では理想的でした。 街中では回復が強くて自動回復のないBの方が好みでした。

こんなに優しい言葉をかけてもらった後は…

VW マルチメディア システム ID.3 = Windows Vista SP1

年配の方は、XP に代わる Windows Vista オペレーティング システムがどれほど失敗したかを覚えているでしょう。 無気力、のろま、まだら模様、頼りない。 最初のサービス パック (SP1) では、これが部分的に修正されました。 フォルクスワーゲン ID.3 の家電製品は、Vista SP1 と同じように動作します。 強調したいのは、重大なエラーは XNUMX つもありませんでしたが、問題は少しずつ蓄積していったということです。 はい：

• 車内ではエアバッグランプが最初から最後まで黄色でした。
• XNUMX、XNUMX回、解読できないエラー（「操作上の接触の可能性がない緊急車両メンテナンスのための重要な装置」などの略語で書かれたメッセージ）が表示されましたが、すぐに消えて車は正常に走行しました。
• 音声アシスタントは理由もなく動作することがありました。 意図的に起動され、長い間「考えられ」、コマンドを理解できないことがよくありましたが、
• メーター上の固定道路の視覚化は奇妙で、その横に「119 km/h」と表示されていました。車両のアニメーションは実際には機能していますが、実際には少しアタリっぽいです。

• クルーズコントロールの速度設定はドラマチックで、時速10kmごとにジャンプします。 ラズ なんとか時速112kmまで加速することができました（時速115kmが欲しかった）、時速111kmを超えると時速120kmまで急上昇することがほとんどでした。
• ステアリングホイールから切り替えても、ラジオ局のリストは移動しません。

そして私たちが最も怖かったのは、ある日、車に乗ったとき、過充電された小さなコンデンサーが爆発したように、車内のライトが突然消えたということです。 その後、彼はXNUMX日XNUMX時間働かなかったので、夕方には小屋は洞窟のように暗かった。 数時間操作をしなかった後、彼は自分で修理した。 いいえ、バッテリーは低下していません。

そしてボーナス。 このバージョンの車の価格は約 200 3 ズロチ (V​​W ID.1 360st Plus) です。 一方、ボンネットの下にはニスかプラスチックの残骸と...何かが見つかりました。 ビデオ３度、解像度を上げることをお勧めします。

同じ物体を通常のカメラで 2D でクローズアップ撮影しました。 カメラを最初にセットアップしたとき (上のムービーのシーンを確認してください)、あまり何も見えなかったため、少し後で録画しました。

要約すると： 最初の連絡の後、私たちは VW ID.3 1st を希望するという結論に達しました。 ただ、値段の割にはそうではありません。

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