フォルクスワーゲンID.3：革命なし

走行距離は電気自動車には適していますが、十分ではありません

写真に写っている車 (背景は電力を生成するボボフ ドル火力発電所) は、日の目を見る前に、違法な伐採トラックのように過負荷になっていました。 フォルクスワーゲンは、彼が偉大なことのために生まれたことを私たちに納得させようとしています. ID.3 という名前でさえ、伝説的なビートルとゴルフに続く、ブランドの歴史の中で XNUMX 番目に重要なモデルであることを象徴しています。 その登場により、ブランドと自動車産業全体の新しい時代が始まると言われています。 控えめ！

しかし、大きな言葉は本当ですか？ 答えとして、まず結論から始めましょう。これはおそらく、私がこれまでにこのセグメントで運転した中で最高の電気自動車です。

しかし、彼は私が彼と比較できる他のすべてのものよりも特に優れているわけではありません。 私の個人的なランキングでは、日産リーフより上に置くべきかどうかさえ疑問に思いましたが、わずかに優れた走行距離が優勢でした。 誰もが平等であるテスラの電気自動車をテストする機会がなかったことにすぐに気づきました。 純粋に「紙の上」で、ID.3がヨーロッパで次のテスラキラーになるという控えめな声明にもかかわらず、アメリカ人との戦いでどのようなチャンスがあるのか​​わかりません（もちろん、モデルの場合はそれほど多くはありませんが、価格も異なります3）。

DNA

ID.3 は VW の最初の純粋な EV ではありません。 そして電子ゴルフ。 ただし、これは電気自動車として製造された最初の車両であり、他のモデルは採用されていません。 その助けを借りて、懸念はMEB（Modulare E-Antriebs-Baukasten）電気自動車用に作成されたまったく新しいモジュール式プラットフォームの運用を開始しています。 これの最大の利点は、車が外側が小さく、内側が広いことです。 ID.4261 の長さは 3 mm で、ゴルフより 2 cm 短くなっています。 しかし、そのホイールベースはなんと 13cm 長く (2765mm)、後席のレッグルームはパサートに匹敵します。

1552 mm の高さのおかげで、頭上にも十分なスペースがあります。 わずか1809mmの幅は、リムジンではなくコンパクトカーに座っていることを思い出させます。 トランクはゴルフより一回り大きい385リッター（対380リッター）。

フロントは笑顔でキュートなデザインです。 フォルクスワーゲンを世界的なヒットにしたビートルと伝説のヒッピーブリブルドーザーのような顔をした車。 マトリックスLEDヘッドライトでさえ

オンにすると、目が周りを見ているかのように、さまざまな方向に円を描きます。 エンジンを冷却する必要がないため、グリルの下部は小さいだけです。 ブレーキとバッテリーの換気に役立ち、わずかに「笑顔」のレイアウトになっています。 サイドとリアの楽しいディテールは、過去XNUMX年間にVWデザインを特徴づけてきたシャープな幾何学的形状に取って代わっています。

それは難しい

内部では、言及されたスペースに加えて、完全にデジタル化されたタッチスクリーンコックピットが迎えてくれます。 物理的なボタンはまったくなく、タッチスクリーンで制御されないものもタッチボタンで制御されます。

残りのオプションは、ジェスチャーまたは音声アシスタントの助けを借りています. これはすべてモダンに見えますが、使いやすいとは言えません。 スマートフォンで育ち、今でも運転している世代が好きかもしれませんが、私にとって、これはすべて混乱し、不必要に複雑です。 特に運転中に、必要な機能を見つけるために複数のメニューをたどるという考えは好きではありません。 リアウィンドウの開閉と同様に、ヘッドライトもタッチで制御されます。 実際、おなじみの機械式ウィンドウ ボタンしかありませんが、XNUMX つしかありません。 背面を開くには、REARセンサーに触れてから同じボタンを押す必要があります。 なぜそれはできる限り簡単でなければならないのですか。

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ID.3 は 204 馬力の電気モーターを搭載しています。 そして310 Nmのトルク。 スポーツバッグに収まるほどコンパクトです。 ただし、ハッチバックを 100 秒で 7,3 km/h まで加速することができます。 0 rpm から瞬時に最大トルクが得られるというすべての電気自動車の特性により、市街地の低速度ではさらに熱狂的になります。 したがって、アクセル ペダルを踏むたびに (この場合、fun、Play を表す三角形の記号と "Pause" を表す XNUMX つのダッシュが付いたブレーキでマークされています)、ハンディキャップが伴います。

効率上の理由から、最高速度は時速160kmに制限されています。 エンジンパワーは、伝説のビートルのように、オートマチックトランスミッションから後輪に伝達されます。 しかし、ドリフトを想像しながら急いで笑顔にしないでください。 スイッチを切らない電子機器は、最初は車のトランスミッションの種類を判断するのが非常に難しいほど完璧にすべてを飼いならします。

最後に重要なのは走行距離です。 ID.3 には、45、58、77 kWh の 330 つのバッテリーが用意されています。 カタログによると、ドイツ人は、426 回の充電でそれぞれ 549、58、5 km 走行できると言っています。 テスト車は 6 kWh のバッテリーを搭載した平均的なバージョンでしたが、テストは冬の条件 (気温が約 315 ～ XNUMX 度) で行われたため、バッテリーが完全に充電された状態で、オンボード コンピューターは XNUMX km の範囲を示しました。 .

気候に加えて、走行距離は、運転の気質、地形（より多くの上り坂またはより多くの下り坂）、惰性走行時のエネルギー回収を改善するトランスミッションモードBの使用頻度などに影響されます。 言い換えれば、この車は電気自動車には適していますが、それでも家族の中で唯一の車に取って代わることは難しいでしょう。 また、冬には、充電を停止せずに250kmを超える旅行を計画するリスクを冒さないでください。

Подкапотом

エンジン	電気
アクチュエータ	後輪
馬力でのパワー	204馬力
トルク	310 Nm
加速時間	(0～100km/h) 7.3秒
フルスピード	時速160km
走行距離	426 km（WLTP）
電力消費	15,4 kWh / 100 km
バッテリー容量	58 kWh
CO2排出量	0 g / km
重量	1794キロ
価格（58 kWhバッテリー）	付加価値税を含む70,885BGNから。