フォルクスワーゲンジェッタの試乗

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ジェッタの主な販売市場は、ヨーロッパ、アメリカ、アジアから遠く離れています。 ドイツの大手ブランドが最新のジェッタを開発、製造したのはアメリカ市場向けです。 そのため、今年XNUMX月に初めて発売されます。

後になって、来年の春に、ヨーロッパと中国に登場します。 厳選されたヨーロッパのメディアのXNUMXつとして、Autoマガジンは、もちろんアメリカでの世界的なプレゼンテーションでそれを試す機会がありました。

新しいジェッタの物語は非常に複雑になります。 それがジェッタの名前を保持したという事実は、それがいくつかの中間車世代とも呼ばれ、当時ヨーロッパではベンタまたはボロとして知られていたアメリカ市場によるものです。 アメリカ人に加えて、中国人も合計9万台以上の車を生産することを光栄に思っており、そのうちジェッタはそれ自体を証明し、若者を魅了しています...

古いボアの範囲に加えて、フォルクスワーゲンは現在最大の世界市場（ラビダ）の要件に適合した別のバージョンを中国で販売しています。

デザインに関しては、ジェッタは、今年デトロイトで行われたニューコンパクトクーペ（NCC）の調査で発表された、フォルクスワーゲンの新しいシンプルでエレガントなデザインの方向性の先駆けです。

ジェッタは、デトロイトで非常に注目されたクーペのセダン バージョンであり、将来、おそらく XNUMX 年ほどで、市販のクーペが登場することが予想されます (これはおそらく、ジェッタではなくゴルフに関連付けられるでしょう)。

ジェッタの典型的なフォルクスワーゲングリルは、車にかなり成熟した外観を与える非常にシンプルなラインによって補完されています。

新しいジェッタは前任者よりXNUMXセンチ長くなっています。 ホイールベースもXNUMXセンチ長くなっています。これは、ジェッタがゴルフから遠ざかっていることを技術的に証明しています（そして、今日の設計の進歩は、ホイールベースの増加に簡単に耐えることができます）。

ダッシュボードと一緒に、ジェッタのインテリアでさえ、ゴルフクローンに別れを告げました。 もちろん、それはまだ宣誓フォルクスワーゲンによってとても高く評価されているすべてのそれらの品質を保持します：すべてが整っています！ 興味深いことに、しかし、インテリアは新しいジェッタが販売される大陸によって異なります。

サンフランシスコの道路でテストした米国版では、プラスチックトリムの品質はヨーロッパや中国で約束されているよりもはるかに低いレベルです。

これは、硬質プラスチックとその高貴で柔らかいバージョンの違いであり、見た目が異なるだけでなく、他の国のバイヤーが使用するはるかに優れた品質を「醸し出しています」。

ホイールベースが長いため、キャビン内のスペースが大幅に広がり、特に後部座席で乗客はそれを気に入るはずです。 あなたの膝の上で十分であり、ここで私たちはすでにパサートに典型的な状況について話すことができます。 ただし、ラゲッジコンパートメントの容積は増加していませんが、500リットルを超える量を考えると、これは心配する必要はありません。

ジェットの世界的なプレゼンテーションは、彼がアメリカ人によって知られ、支配されるので、彼を知ることを意味しました。 これは、シャーシの設計がそれほど厳しくないことも意味します。 米国市場の目標は、主に製造コストを削減し、トヨタカローラやホンダシビックなどの競合他社と同等にすることでした。

両方の日本のブランドは、ヨーロッパ人が同じ名前で得るものと比較してかなり貧弱なリムジンのアメリカ人バージョンを提供します。 フォルクスワーゲンのレシピは今でも同じです。硬質プラスチックとセミリジッドブリッジです。 そしてもちろん、アメリカ市場専用の2つのバージョンのエンジン、XNUMX気筒XNUMXリッターとXNUMX気筒XNUMXリッターなど、XNUMXリッターTDIで補完されるものもあります。

しかし、両方のガソリンエンジンの（製造するための）シンプルさと安さにより、ジェッタは16.765リッターエンジンともちろんエンジンを備えたベーストリムでXNUMX月からわずかXNUMXドルで米国で販売されることができます。 XNUMX速マニュアルトランスミッション。

目標は達成され、フォルクスワーゲンはアメリカのバイヤーに競争力のある価格で車を提供できるようになります。これは、これまで大西洋の反対側にある最大のヨーロッパメーカーの市場シェアを獲得する上での最大の障害でした。

では、最初の号でヨーロッパの味の「未完成」の物語であることが判明した新しいジェッタをどのように見ますか？ 新しいジェッタのハンドルを握った過去の建物に戻ることは心配する必要はありません。 十分な快適性と運転性能の面での堅実な路面保持を強調する必要があります。

路面挙動に関しては、新しい Jette の省燃費レシピに従来のパワー ステアリングを組み込むことには疑問があります。 特に、もちろん私たちも運転したヨーロッパ版と比較すると、彼らは昼夜を問わずハンドリングを行っており、ジェッタはヨーロッパ向けの完全に異なる車です。

しかし、特にオートマチックトランスミッションと組み合わせた場合、2気筒ガソリンエンジンについていくつかの言葉が言えます。 これまでのところ、これはアメリカのバイヤーの最も大規模な選択になります。 5リッター125気筒エンジンは、優れたレスポンスと満足のいくパワー（XNUMX kW / XNUMX hp）で驚きます。

もちろん、アメリカの道路でも、1.2TSIと2.0TDIの両方のヨーロッパのエンジンは、特にデュアルクラッチトランスミッションに関しては異なる特徴を持っており、ジェッタは大人の車のように見えます。

彼が私たちの道路でうまく機能するかどうかは、予測が難しい. ジェッタの形は間違いなく新鮮な風です。 そのシンプルさが魅力的であるというアメリカのメディアの主張の一部を確かに支持することができます. XNUMXつ目はケースデザイン。

ヨーロッパの味は変わりますか、そしてバイヤーは将来再び古典的なミッドレンジのセダンを探しますか？ その増加した客室で、ジェッタはすでに現在のパサートに侵入しました。 それはすぐに新しいものと取り替えられるでしょう、そしてそれは新しいジェッタよりもっと早くヨーロッパに到着するでしょう。

キャラバンバージョンが数ヶ月で参加することが期待できるので、それに対するヨーロッパの理解は大幅に改善される可能性があります。

しかし、ジェッタの進路は、これまでよりも非ヨーロッパ市場のフォルクスワーゲンにとってより重要であり、少なくとも美的観点からは、第XNUMX世代は新しいマイルストーンです。

ジェッタは進化します

フォルクスワーゲンは、現在のエンジンに加えて、将来的にはプラグインハイブリッドドライブをジェッタに適合させることをすでに発表しており、ゴルフと同様の研究で最初に発表しました。 これは特に米国と中国の市場で需要があります。 米国では、2012年の初めに発表されました。

Jetto は、200 馬力のターボチャージャー付きエンジンを搭載した GLI (ヨーロピアン GTI) バージョンで利用可能になる来春から、より要求の厳しいマルチリンク リア アクスルを備えた米国でも提供される予定です。

中国では、ジェッタも来年の春にデビューし、VWがそれほど要求の厳しい顧客にラビドを提供するため、より高価な（ヨーロッパの）コンテンツで配置されます。

TomažPorekar、写真：植物とTP