フォルクスワーゲンマルチバン2.5TDI（96кВт）コンフォートライン

当時、私は新しいフォルクスワーゲンマルチバンの世話をすることを知りませんでした、それで私は完全に妨げられずにフランクフルトまでずっと運転しました、しかしそれでも旅行からの多くの印象なしではありませんでした。

ステアリングホイールを手にした後、私は運転席に焦点を合わせました。それは、（リーチと高さの点で）寛大なオールラウンドシートとステアリングホイールの調整ですぐに自分の好みに合わせて調整しました。

マルチバンでは、リングが非常に垂直に配置されており、ダッシュボードがカーゴバンというよりセダンのように見えるため、ドライバーはバスやトラックのドライバーのようには感じられないことを強調します。

しかし、その大きさから「ムノゴコンビ」はますますバスに似ています。 メルセデスSクラス、ビームブズセブン、ホームフェートンが競う高級車で全長4メートルのマルチバンがすでにいちゃつくので、技術データのその後のレビューは私の最初の気持ちを確認しました。 信じられないかもしれませんが、乗り心地自体は、バイクが運転または輸送される地形に関係なく、道路の不規則性を飲み込むことが常に効果的であるため、リストされている高級車と同じくらい快適です。

ヘッドライトはシャーシと同じくらい効率的でした。 後者は、キセノン技術がなくても（追加料金でこれを想像することはできません）、車の前の道路を完全に照らし、夜間でもキロメートルの蓄積を大幅に促進します。

したがって、乗り心地は快適になり、効率的なヘッドライトで常に安全です。 そして、駆動列はどうですか？フォルクスワーゲンのエンジニアがマルチバンを作成したときに設定した課題に対応しましたか？

躊躇したり反省したりすることなく、私たちはこの質問に肯定的に答えることしかできません。 XNUMXリットルの労働者

ターボチャージャーが過剰な空気を注入する量は、（テストされたバージョンでは）最大96キロワットまたは130馬力と340ニュートンメートルになります。 車でさえ、道路にたどり着く数はかなり十分です。

700 kmの距離では、ユニットの息を著しく上げるような傾斜はなかったので、XNUMX速マニュアルトランスミッションの正確で十分な速さのギアレバーをあまり邪魔しませんでした。 ただし、後者の場合、コメントはXNUMXつだけです。 つまり、エンジニアはそれを車の底からハンドルのすぐ隣のダッシュボードに移動しました。これは、取り付けがはるかに便利になったことを意味します。

途中、そして最初の目的地（フランクフルト）でも、ハイマルチバンのもう一つの利点を実感しましたが、一方で、ヒップが高いため、これもデメリットになる可能性があります。 高い座席位置または後部座席により、車両のXNUMX人の乗客全員が、車両の前および周囲で何が起こっているかを非常によく見ることができます。

そして、欠点は何でしょうか？ 車のハイサイド！ そうです、私たちが頻繁に車線を変更し、もちろん公園である都市では、太ももが高いと白髪になります。特に車を運転しているときは、文字通り低い障害物や小さな障害物（杭、花壇）を感じるからです。など）このため、駐車支援システムの追加料金を強くお勧めします。これにより、76.900 134.200 SIT（リアバンパーのみに触れる）またはフロントバンパーを保護する場合はXNUMX XNUMXSITを追加してウォレットを簡素化できます。ほんの一言ですが、私はフランクフルトの狭い通りのいくつかを通り抜け、すでに述べたポリコンビのかさばりをもう一度感じました。

ガソリンスタンドに止まることなくカラヴァンケンからフランクフルトまで続いたマルチバンエンジンの効率は、高い評価に値します。 全体として、Multivan 2.5 TDIは、経済的な乗客のモデルでもあることが証明されました。これは、私たちのテストでは、100kmあたり平均XNUMXリットルのディーゼルを消費したためです。

もちろん、街の喧騒の中での衝撃とより長い環境では、それも10リットルを超えて著しく増加しましたが、同時に、町から出て行くときに経済的なXNUMXキロリットルのディーゼル燃料に落ちました。 ..。

リュブリャナに戻る途中で衝撃的な新製品が見つからなかったことを考えると、もちろん、リュブリャナでそれらを探す必要がありました。 しかし、帰り道にマルチバンを担当しているとのことでした。

私が最初に「乗り越えた」のは、もちろん、内部のカスタマイズと利用可能なスペースの使いやすさでした。 結局のところ、フォルクスワーゲンでは、後者は最大の鐘に掛けられています。 前にも言ったように、XNUMX列目のスタンドアロンシートは縦方向に移動し、垂直軸に沿って回転することができます。 同時に、両側の両方の乗客のために高さ調節可能なアームレストも備えています。 ポイントオンと両方のために取り外し可能です。

40つの座席だけが86キログラムの制限を超える数十芒星の重さであると私が信じることができるなら、誰かが車からまたは車にそれを運ぶときにあなたの助けに来るならば、私はおそらく詳細に説明する必要はありません。 同様に、リアベンチは縦方向に移動して車両から取り外すことができます。 しかし、注意してください！ 重量はXNUMXキログラムで、XNUMX列目のシングルシートよりもXNUMX倍以上重いです。 だから私はほとんどXNUMX人の（太った）祖父に身に着けるように命じます。 女性、お願いします、不快感はありません。 彼らが持っている別のオリジナルの解決策

フォルクスワーゲンはバックベンチに組み込まれており、これがベッドに変身する能力です。 確かに、いくつかのトリッキーな動きの助けを借りて、これは完全に平らなベッドに変わります。もちろん、これは私の184インチには短すぎるので、XNUMX列目のシートで拡張しました。 その前に、私は彼らの背中と出来上がりをひっくり返す必要がありました：長さXNUMXメートルのベッドはすでに私を甘い夢に招待していました。 マルチバンの未開封のインテリアの半分が私を待っていたので、私にはそのための時間があったわけではありません。 この一部は、車両中央の縦レールに取り付けられている中央の要素でもあります。

シートやベンチと同様に可動式で、車から取り外すこともできます。 マルチバンのインテリアのすべての取り外し可能なパーツの中で、重量もわずか 17 kg と、最も軽量です。 これは、XNUMX 列目のトゥーラン シートの重量よりも XNUMX ポンドも大きいのです。 ? もちろん、この要素は、あなたを混乱させたり、車のスペースを盗んだりすることを意図していないため、目的を果たします. いいえ、それは本当に小さな「弓テーブル」です。 プラスチックの低い部分から、ボタンを押すと（油圧を使用して）、その上部が上昇し、丸い便利なテーブルに変わりました。 テーブルは、左右の座席の乗客に近づくと、左右に回転できるのでさらに便利です。

各車両のインテリアの使いやすさも、さまざまな収納ボックスによって強化されています。 マルチバンにはかなりの数があります。1列目の両方の座席の下にあり、中央のテーブルにあるものもあり、後部ベンチシートの下部にもXNUMXつ隠されています。 XNUMXつの大きなボックスは、両方の正面玄関、乗客の前（キャビン内のXNUMXつだけが点灯し、ロックが装備され、冷却されています）とダッシュボードの中央（残念ながら点灯していません）にあります。 ダッシュボードの下の運転手と助手席の間に、同じくXNUMXリットルのボトルを保管するための広いスペースが残っています。一方、ギアレバーの下のセンターコンソールの灰皿の横には、わずかに小さいXNUMXつのドリンクホルダーがあります。

XNUMX ゾーン オートマチック エアコンも優れた運転体験を保証します。 これにより、温度を個別に調整することで、ドライバーと助手席の乗客の健康を確保します。 優れた空調の追加の XNUMX 番目の領域は、XNUMX 列の後部座席です。 そこでは、天井の窓と柱からの空気の流れの温度と力の両方を決定で​​きます。 あらゆる点で、運転手と XNUMX 人の同乗者は、たとえ非常に長い旅であっても、Multivan で十分に世話をされています。

そして、フォルクスワーゲンポリコンビックスの乗客のこの甘やかすは潜在的な買い手にどれくらいの費用がかかりますか？ 彼がテストカーを決めるなら、8万の良いトーラー。 それは大きいですか、小さいですか、それともちょうどいい量ですか？ まあ、正直なところ、最終的な成績はあなた次第です！ たとえば、Multivanの多くの明示的に旅行に焦点を当てたユーザー中心の機能を利用する人物であると考える場合、購入は間違いなく財布の中のすべてのトラールの価値があります。

旅行があまり好きではない、または日曜日の旅行のために「荷物をまとめる」ための大規模なグループがない他のすべての人にとって、マルチバンを購入することは、単に多くの利点を利用できないため、貧弱な投資になりますマルチバン。 結局のところ、私の同僚と私がリュブリャナからフランクフルトまで1750キロメートルのルートを移動し、確実に、迅速に、快適に、そして安全に戻ったのは、これらの「障害」に沿っていたのです。

ピーター・ヒューマー

写真：AlesPavletić。

フォルクスワーゲンマルチバン2.5TDI（96кВт）コンフォートライン

基本データ

技術情報

エンジン：	5 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 2460 cm3 - 圧縮比 18,0:1 - 最大出力 96 kW (130 hp) at 3500 hp / 分 - 最大出力での平均ピストン速度 11,1 m / s - 比出力 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - 最大トルク 340 / 分で 2000 Nm - ヘッド (ギア) に 1 つのカムシャフト - シリンダーあたり 2 つのバルブ - 燃料ポンプインジェクターシステムによる噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,570 1,900; Ⅱ． 1,620時間; III. 1,160時間; IV. 0,860時間; V. 0,730; Ⅵ． 4,500; 逆 4,600 - I および II ギアの差動。 3,286、公演 III.、IV.、V.、VI. 6,5 - リム 16J × 215 - タイヤ 65/16 R 2,07 C、転がり円周 1000 m - VI の速度。 51,7 rpm XNUMX km / hのギア。
容量：	最高速度 168 km / h - 加速 0-100 km / h 15,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、7 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア (強制冷却)、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間の運転席の横にあるレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,1 回転
間瀬：	空の車両 2274 kg - 許容総重量 3000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg。
外形寸法：	車幅 1904 mm - フロント トラック 1628 mm - リア トラック 1628 mm - 最低地上高 11,8 m。
内寸：	幅 フロント 1500 mm、ミドル 1610 m、リア 1630 mm - フロント シートの長さ 480 mm、ミドル シート 430 mm、リア シート 490 mm - ハンドルバーの直径 380 mm - 燃料タンク 80 リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランクボリューム：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 17°C / p = 1000 mbar / rel。 vl。 = 51％/タイヤ：Dunlop SP Sport 200 E
加速0-100km：	15,4s
街から1000メートル：	36,5。XNUMX年（ 142 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,3（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	13,8（V.）p
最高速度：	171km / h （V.）
最小消費量：	8,0l / 100km
最大消費量：	10,6l / 100km
テスト消費：	9,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,1m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	59dB
50速で時速6kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	65dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
90速で時速6kmの騒音	63dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
テストエラー：	運転席のきしみ

総合評価（344/420）

• 合計スコア 4 は、パッケージの完成度を雄弁に示しています。 もちろん、彼は完璧ではありませんが、この世界には何もありません。 車の長所と短所を決めるのはあなた次第です。 マルチバンは、XNUMX 人乗りの快適な旅行者になることもあれば、旅行の敵でもあるお粗末なソロバンになることもあります。 あなたは誰？

• エクステリア（13/15）

  以前のマルチバンが気に入った場合は、これをさらに気に入るはずです。 出来映えはオンだとしましょう
  
  
  フォルクスワーゲンの評価。

• インテリア（127/140）

  マルチバンの内部には、不必要な欠陥はなく、完璧なだけです。 つまり、広さ、快適さ、そして
  
  
  利用可能なスペースの柔軟性。 ここの品質もフォルクスワーゲンのレベルです。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  私たちによると、2,5速マニュアルトランスミッションと組み合わせた96リッターXNUMXキロワットTDIエンジンの選択
  
  
  経験は素晴らしい選択であることが判明しました。

• 走行性能（73
  
  
  / 95）

  マルチバンの取り扱いは決してレースではなく、旅行志向です。 シャーシが印象的です
  
  
  道路の凹凸を効果的に克服します。 完璧に配置されたギアレバーが印象的です。

• パフォーマンス（27/35）

  2,2トンの良さによる加速は、派手ではないかもしれません。 柔軟性はTDIにとって優れている傾向があり、最高速度も優れています。これはバンにとって満足のいくものではありません。

• セキュリティ（32/45）

  前席はエアバッグで手入れが行き届いており、後席は追加料金で手入れが必要です。 縁石重量2,2トンを考えると制動距離は良好です。 アクティブセーフティも十分に配慮されています。

• 経済

  差し引かれるお金のために、Multivanはあなたにたくさんを提供します。 燃料消費量は手頃な価格で、車に必要な量とまったく同じです。 車の後ろにあるVWバッジとTDIレタリングは、再販に役立ちます。

私たちは賞賛し、非難します

一般的な快適さ

燃費

エンジン

ギアボックス

ブレーキ

"ピクニック用のテーブル

座席付きベッド

オープンスペース

内部の柔軟性

ヘッドライト

前後の透明性

パーキングエイドなし

XNUMX列目は非常に重いシート、XNUMX列目はベンチを運ぶ