フォルクスワーゲンシャラン2.0TDIBMTハイラインスカイ

シャランは今年20歳の誕生日を迎えましたが、私たちが知っているのはXNUMX代目だけです。 変更を加えた後、拡張および更新されていることがわかりました。 それは確かに多種多様な目的のために非常に大きな機械に成長しました。 フォルクスワーゲンのシングルシーターモデルの提供には、多くの競合他社がいます。 これが小さなキャディとトゥーランで、その上にマルチバンがあります。 XNUMX台すべての車が今年フォルクスワーゲンによって改装されたので、シャランも更新され、マイナーな修理が行われたことは理にかなっています。 体の部分を変更したり改善したりする必要がなかったので、外側からはこれはあまり目立ちません。 しかし、これがシャランが他のモデル、特に昨年の最新世代のパサートで利用可能なすべての新しいテクノロジーの追加を受け取った理由です。 フォルクスワーゲンはまた、シャランのアップデートでその間に若返ったライバルに対応しようとしました。

私たちのテストカーには、フォルクスワーゲンがシャランのアップデートを計画しているものはほんのわずかしかありませんでした。 対象のシャランはハイライン（HL）スカイ機器のラベルを持っていました。 Skyの追加は、屋根のパノラマガラス、追加のLEDデイタイムランニングライトを備えたバイキセノンヘッドライト、および顧客がボーナスとして受け取るDiscoverMediaナビゲーションラジオを意味します。 彼らが購入するインセンティブとしてあなたにそれらを追加するならば、間違いなくすべてのかなり良いもの。 さらに、アダプティブシャーシダンピングをテストしました（VWはこれをDCCダイナミックシャーシコントロールと呼んでいます）。 さらに、サイドスライドドアの自動開放、テールゲートの開放（イージーオープン）、XNUMX人乗りバージョンなどの追加要素のほか、色付きウィンドウ、XNUMXゾーンエアコンなどの多くのものがあります。後部座席の乗客用コントロール、メディアコントロール、リアビューカメラ、アルミリムまたは自動防眩ヘッドライト。

シャランでは、いくつかの支援システムを考えることができますが、これはおそらく、自動運転への困難な道として説明できるものの出発点であるにもかかわらず、ほとんどの顧客が（追加コストのために）見逃す部分です運転。 まず第一に、これらはレーンアシスト（車線に沿って移動するときの自動カーキーピング）と安全距離の自動調整によるクルーズコントロールです。 両方を組み合わせると、コラムでの運転（および配置）がはるかに少なくなります。

シャランは第 200 世代の 15 年間で比較的人気のある車となり、フォルクスワーゲンは 600 台で XNUMX 台もの車を生産しました (それまでは初代の XNUMX 年間で XNUMX 台)。 満足のいく販売ができる理由は、顧客一人ひとりの希望に合わせられるからでしょう。 テストされた最も強力なターボディーゼル バージョンを見れば、それが最も快適に感じられる場所、つまり長距離旅行時についての答えも得られます。 これは十分に強力なエンジンによって完全に提供されるため、ドイツの高速道路では他の地域で許可されているよりもはるかに速く運転できます。 しかし、数十キロメートル走行すると、ドライバーは自動的に少しスピードを緩めることにします。高速になると平均消費量が信じられないほど早く増加し、XNUMX回の充電で長い航続距離が得られるという利点がなくなるからです。 頑丈なシート、非常に長いホイールベース、そしてテスト車の場合は調整可能なシャーシも、長距離移動での快適な感覚に貢献しています。 もちろん、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションが提供する快適性を忘れてはなりません。このトランスミッションは、時にはまったくスムーズに始動しないため、賞賛に値するパフォーマンスを備えているだけではありません。 長距離旅行に適しているという事実は、ナビゲーション システムとラジオの組み合わせによっても証明されています。道路状況をほぼ「オンライン」で監視できるため、渋滞の場合は代替ルートを使用するかどうかを時間内に決定できます。

シャランは、実際により多くの乗客とその荷物を収容するのに十分な広さです。 両方の座席をXNUMX列目に配置すると、説得力が低下し、余分な荷物を置くスペースが大幅に少なくなります。 もちろん、スライド式サイドドアや自動開閉式テールゲートなどの便利なアクセサリーは特別な賞賛に値します。

いずれにせよ、シャランは、サイズと快適さ、そして安全で快適な運転を支援するための最新のアクセサリーの豊富な供給を求める人にとって間違いなく非常に切望されている車両であると結論付けることができます。 同時に、もう少し車を手に入れるには、もう少しお金が必要であることも証明しています。

TomažPorekar、写真：SašaKapetanovič

フォルクスワーゲンシャラン2.0TDIBMTハイラインスカイ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	42.063€
テストモデルのコスト：	49.410€
力：	135kW（184 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) で 3.500 - 4.000 rpm - 最大トルク 380 Nm で 1.750 - 3.000 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速 DSG トランスミッション - タイヤ 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5)。
容量：	最高速度 213 km/h - 0 秒 100-8,9 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,3 l/100 km、CO2 排出量 139-138 g/km。
間瀬：	空車 1.804 kg - 許容総重量 2.400 kg。
外形寸法：	長さ 4.854 mm - 幅 1.904 mm - 高さ 1.720 mm - ホイールベース 2.920 mm
箱：	トランク 444–2.128 l – 70 l 燃料タンク。

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：772 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,1。XNUMX年（ 134 km / h）
テスト消費：	7,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,4m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB

フォルクスワーゲンシャラン2.0TDIBMTハイラインスカイ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	42.063€
テストモデルのコスト：	49.410€
力：	135kW（184 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) で 3.500 - 4.000 rpm - 最大トルク 380 Nm で 1.750 - 3.000 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速 DSG トランスミッション - タイヤ 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5)。
容量：	最高速度 213 km/h - 0 秒 100-8,9 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 5,3 l/100 km、CO2 排出量 139-138 g/km。
間瀬：	空車 1.804 kg - 許容総重量 2.400 kg。
外形寸法：	長さ 4.854 mm - 幅 1.904 mm - 高さ 1.720 mm - ホイールベース 2.920 mm
箱：	トランク 444–2.128 l – 70 l 燃料タンク。

私たちの測定

T = 17°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：772 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,1。XNUMX年（ 134 km / h）
テスト消費：	7,9 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,3m

оценка

• より強力なエンジンを搭載したシャランは、すでにほぼ完璧な長距離車のように見えますが、それでも私たちはポケットを掘る必要があります。

私たちは賞賛し、非難します

広さと柔軟性

強力なエンジン

届く

人間工学

防音