フォルクスワーゲントゥーラン2.0TDI（103 kW）ハイライン

それは本当におかしいように見えるかもしれません、珍しい、あるいは逆説的でさえあります。 しかし、これは本当です。 トゥーランの細部は、妻と子供、仕事と社会保障、そしてXNUMX年後に車を手に入れるためにサロンに戻るXNUMXつのオープンローンを持った本物の男性に合うように作られていることを示唆しています。

この世代のトゥーランを前のトゥーランからXNUMXメートルの距離に置くと、最初は非常に異なって見えますが、すぐに目が細部をスキャンすると、ますます類似するようになります。 確かに、面は非常に異なり、それぞれが形成された時間を反映し、尾も異なりますが、屋根と支持セルの他の目に見える部分は両方で同じです。

同様に、もちろん、耐荷重部分がないため、インテリアを見ることは不可能であり、ダッシュボード、つまり最も魅力的な部分は、一見すると以前のものとは著しく異なります、しかし-完全にこのブランドのスタイルで-多かれ少なかれ前者の単なる進化です。 しかし、それがフォルク​​スワーゲンのやり方なのです。なぜなら、彼らはおそらくそれが成功への鍵であることを理解しているからです。

Touranは、複数の子供を持つ若いヨーロッパの家族のために作成されましたが、その価格を見ると、スロベニアはまだヨーロッパにいないことがわかります。そのようなモーターとハイライン機器のベースは26千ユーロ（さらにXNUMXユーロ）です。色、リム、リアビューカメラによる駐車支援、ナビゲーション付きオーディオシステム、Bluetooth、ダイナミックシャーシ、バイキセノンヘッドライト、LEDライトなどのユーロの追加料金は、複数のスロベニアの若い家族にとって完全に不合理です。子供。 しかし、これはフォルクスワーゲンの問題ではありません。これは私たちの国の問題であり、ここから戦うことはできません。

そのデザインにより、トゥーランはカラバンケ南部のこのグループのバイヤーにとって魅力的な車両であり続けています。 少し高めに運転する (つまり、自分自身を押し出すのではなく、ペダルを踏み込む) ことは、多くの人が好んでいます。これは、視界が良くなり、前方の状況がよく見えるためです。また、車に座っているときはそうしないためです。 腰を下げる必要があります (さらに悪いことに、降りるときに立ち上がる必要はありません)。座席はお尻のすぐ近くにあるため、平均的なスロベニア人は立っています。

クラッチペダルの移動距離は、前世代のフォルクスワーゲンよりもはるかに短くなっています。ペダルの良いところはそれだけではありません。 素晴らしい左足サポートと素晴らしいアクセルペダル（下に取り付けられている）もあり、おそらくアクセルとブレーキの高さの大きな違い、そしてペダルの下のゴムパッドのつぶれがさらに少ないことを少し心配しています。 右側は非常に正確で非常に短いギアレバーで、ギアシフトフィードバックはシフトが簡単であることを示しています。

ハンドルバーが数インチ低くなっても問題ありませんが、生き残るには問題ありません。 リングの後ろには、おそらく最高のステアリング ホイール レバーがいくつかあります。そのメカニズム (オンとオフ)、長さ、およびドライバーが覚えやすい機能のロジックのおかげです。 センサーと非常によく似ています。現時点では、センサーは最も透明性が高く、正確で、一般的に正確であり、幸いなことにキッチュではありません（そして、当時の典型的なフォルクスワーゲンの青い照明をキャンセルした人に感謝します。これは特に迷惑ではなく、素晴らしいものでもありませんでしたいいえ）、速度計の目盛りは非線形であり（低速では距離が長く、高速では距離が短くなります）、全体像は（再び）現時点で最高のオンボードコンピューターのXNUMXつによって丸められます-ロジックによるそして一連の制御と情報。 テストトゥーランのゲージ内のXNUMXつのボタンのXNUMXつが動かなくなるのは残念です。

現在、複数の子供がいます。 フロントシートとは異なり、XNUMX 列目の XNUMX つの独立したシートは著しく小さく、背もたれの高さ、シートの幅、長さはすでに肉眼で確認できます。 実際、大人は目で見るよりもずっと上手に座っていますが、それでもあまり気分が良くありません. 後ろにXNUMXつの広いシートとXNUMXつ目の補助シートがあればもっと良いでしょうが、すでに述べたように、私たちは子供について話しています。

それらはより柔軟性があり、実質的に存在しない横方向のサポートが不十分なために色あせしません。 しかし、これらのシートの良いところはXNUMXつだけではありません。 シートは個別に縦方向に約 XNUMX デシメートル移動します。これにより、すでにトランクが大幅に増加していますが、再び個別に取り外すこともできます。 手順は簡単です。手順の最後にのみ、最も不快な部分があります。各シートは非常に重いです。

Turan は内部がかなり大きいですが、自動および分割気候は、それに委ねられたタスクに非常によく適合します。 さらに、その自動性に大きな干渉はありません。もしあったとしても（または人の希望に応じて）、その唯一の欠点は、設定された温度値が夜間にしか見えないことです。 実際には、これはまったく気になりません。ボックスの話は特に励みになります。 長いので、長くはありません。それらの多くがあり、大きく、ほとんどが非常に便利です。 繰り返しになりますが、競合他社の中で、トゥーランはこの点で最高の 12 つです。 この話は、ほぼ完全に正方形であるだけでなく、ベースが巨大なトランクにも続きます。XNUMX 列目シートのおかげで、XNUMX つのライト (上部と側面)、XNUMX つの引き出し、およびXNUMXボルトのソケット、バッグ用のフックは店内にありませんでした。

雨が降ると、トゥーランは首や座席に大量の水をまき散らすため、侵入者には不向きです。 その場合（そしてそれだけでなく）、リアビューカメラは十分に効果的ではありません。ナビゲーション画面にグラフィック表示を備えたソリューションがある方がよいでしょう。 そして再び雨の中で：すでに薄暗い反転光は、特に夕暮れ時にほとんど役に立ちません。 また、雨の中でも、XNUMXつすべてのワイパーは水滴や滴りを取り除くのに優れているため、透明度が高く、雨センサーも非常にうまく機能します。

フォルクスワーゲンでも時代は変わりつつありますが、彼らのTDIは依然として彼らの切り札の140つです。 共通のラインを装備しているので、静かで、ぐらつきが少なく、おそらくきれいですが、この30馬力は、このワゴンには少し力が足りないことに注意してください。 いいえ。 ..。 一般的に、許可された速度（およびそれ以上）での通常の乗り心地であれば、田舎道で安全に追い越すことができるものであっても、ダイナミクスのみがわずかに保護されます。 最初のXNUMXつのギアには十分なトルクがあるので、トゥーランはフルスロットルで少し緊張しますが、車の全負荷または上り坂に行くとすぐにすべての力がかかります。 彼は少し怠惰になります。 さて、約XNUMXで、同じエンジンとDSGギアボックスを備えたXNUMX頭の追加の馬を手に入れることができます。

ただし、このドライブの組み合わせにとどまる場合、車は 2.000 rpm のすぐ下で目覚め始め (この値未満は非常に怠惰です)、2.000 で十分に呼吸し、3.500 まで十分に引っ張り、4.000 が上限であることを知っておく必要があります。 . 理の限界、5.000 rpmまで回転します。 それは非常にソフトに聞こえますが、それは 4.800 速までの苦痛でのみ発生し、180 速では 2.000 rpm まで「しか」回転しません。 しかしこれは、トゥーランが時速約 3.500 キロメートルの速度で移動することを意味します。 いずれにせよ、このディーゼルは、車があまりパワーを失うことなく、低燃費とXNUMXからXNUMX rpmまでの長寿命を示すという性質も持っています。 もしそれでも。

実際、このディーゼル燃料の消費量は、何よりもトラクションに依存しています。アクセルペダルの最大の「詰まり」でさえ、10kmあたり100リットルを超える消費量につながる可能性はほとんどありません。 市内では最大6リットル、屋外（屋内）では5kmあたり約100リットルを消費します。 個々のギアについて、カウンターは次のように述べています。130時間あたり8キロメートルあたり、6キロメートルあたり6、6、5、6、5、2、および100リットルを消費します（つまり、160速、8速、9速、8速のギア）。 、および6番目のコースなしで8の場合）2 kmあたり100、100、1.700、4、および3、100リットル。 XNUMX速で時速XNUMXkmの速度では、エンジンはXNUMX rpmを発生し、XNUMX kmあたりXNUMXリットルを消費しますが、すぐに高速になると、これらはXNUMX番とXNUMX番になります。

もちろん、残りのメカニズムは、まだ膨大な埋蔵量を持っているようなものです。 ハンドルは素晴らしく、最高のXNUMXつであり、操作が簡単です。 シャーシは、最も困難なタスクでも簡単に処理できます。長くて速いコーナーでは、道路は物理的な境界で非常にニュートラルであり、ESPは同じ長さでアイドル状態のままであり、短いコーナーでは、キャリッジが前輪に負荷をかけるため、問題が発生します。 。 レイアウトと体型は、このメカニズムでは非常に典型的です。 テストトゥーランには、ドライバーがボタンで構成するダイナミックシャーシも装備されていました。 快適さ、通常のプログラム、スポーツプログラムを切り替えます。 違いはわずかですが、それは長い旅で、特に乗客の快適さでのみ見ることができます。

もちろん、すべての好みを満足させることはできないようなトゥランですが、それでも分類法の良い例です。 デザイナーの経験に裏打ちされた、顧客のすべての願いと要求を体系的に組み合わせる方法の例。平均的な父親よりも多くの子供がいて、母親が通常望んでいる車の中で。

いくつかのフォルクスワーゲンがヨーロッパ規模でこれほど成功している理由をあちこちで聞いています。

対面：サーシャ・カペタノビッチ

車の高い位置に座っていて、ドライビング ポジションが「バス」だといつも文句を言います。 しかし、これが私が新しいTuranで最も気に入った点です. つまり、高い位置にもかかわらず、ハンドルを握る姿勢は快適で、疲れません。 それ以外の場合でも、Touran は以前のすべての Touran 購入者にアンケートを送信し、彼らの希望を考慮に入れるように設計されているようです。 トゥラニア人が携帯電話をどこに置いたのかわかりません。

テストカーアクセサリー（ユーロ）：

メタリック塗装 - 357

オークランド アロイ ホイール - 466

パーク パイロット アシスト - 204

ラジオ ナビゲーション システム RNS 315 – 312

ハンズフリー デバイス - 473

動的シャーシ調整 DCC-884

LEDデイタイムランニングライト付きバイキセノンヘッドライト – 1.444

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

フォルクスワーゲントゥーラン2.0TDI（103 kW）ハイライン

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	26.307€
テストモデルのコスト：	60.518€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,4
最高速度：	毎時201キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,4l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証、認定サービス技術者による定期メンテナンス付きの無制限のモバイル保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 18,5:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) 4.000 rpm で - 平均ピストン速度最大出力 12,7 m / s - 比出力 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 最大トルク 320 Nm 1.750-2.500 rpm 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,77。 Ⅱ． 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V.0,98; Ⅵ． 0,81 - ディファレンシャル 3,68 (1 速、2 速、3 速、4 速); 2,92 (5速、6速、後退ギア) - 6,5 J × 17 ホイール - 225/45 R 17 タイヤ、転がり円周 1,91 m。
容量：	最高速度 201 km/h - 0 秒で 100-9,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km、CO2 排出量 139 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.579 kg - 許容総重量 2.190 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.794mm、フロントトラック1.634 mm、リアトラック1.658 mm、最低地上高11,2m。
内寸：	フロント幅 1.480 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 470 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。

私たちの測定

T = 16°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ブリヂストンポテンザRE050 225/45 / R 17 W /走行距離：1.783 km
加速0-100km：	10,4s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 129 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,3 / 13,9
柔軟性80-120km / h：	11,3 / 17,3
最高速度：	201km / h （私達。）
最小消費量：	6,2l / 100km
最大消費量：	9,7l / 100km
テスト消費：	8,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,1m
100 km / hでの制動距離：	38,9m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	51dB
50速で時速5kmの騒音	50dB
50速で時速6kmの騒音	50dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	39dB
テストエラー：	センサーのXNUMXつのボタンのXNUMXつを修正する

総合評価（351/420）

• 多かれ少なかれわずかに強力な改修にもかかわらず、それはまだ競争をリードしています。 彼はほとんどの科目で優秀で非常に良い成績を収めました。

• エクステリア（13/15）

  これは老いも若きも心を温めるような品種ではありませんが、おそらくライバルの中で最も美しいものです。 少し不正確な関節。

• インテリア（107/140）

  小さすぎるXNUMX番目のタイプの座席を除いて、どこでも優れた非常に良い点数を収集します。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  エンジンは少し弱く、わずかに負荷が高くなると目立ちます。 優れたギアボックスとステアリングギア。

• 走行性能（57
  
  
  / 95）

  どんなドライバーにも満足し、スムーズな運転でもダイナミックな運転でも同じように楽しめる車。

• パフォーマンス（30/35）

  使用可能なエンジン速度が比較的低く、エンジンの栄養失調がわずかであるため、操作性がわずかに劣ります。

• セキュリティ（48/45）

  最新世代の安全装置だけが欠けています。

• 経済

  運転スタイルや運転スタイルを問わず、燃費の面で最高のXNUMXつです。 わずかな価値の損失でも。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

内部の広さと柔軟性

装置

コミュニケーション力学、ステアリングホイール

消費

センサーとオンボードコンピューター

ステアリングレバー、ボタン

内側の引き出し、トランク

足

トランスミッション制御

高速エンジンウォームアップ

他のタイプの座席の寸法

ペダルの下のゴムパッドが詰まっている

ヘッドライトが短時間オンになったときの時間遅延

車を積むときの性能（柔軟性）

薄暗い反転光