フォルクスワーゲントランスポーターステーションワゴン

はじめにまとめると、コンベアは人を運ぶように設計されていますが、不便です。 これは、今日の断面を見ると当てはまります。このようなTは、乗用車の快適さと比較することはできません。 しかし、時間内に見ると、単純な座席で人々を輸送するように適合された単純なバンで、私たち人間はまだそれほど快適に移動していません。

注目に値する XNUMX つの特徴は、車内の騒音が心地よく抑えられていること、そしてエンジンの出力が、満席や長い上り坂などの悪条件下であっても、わずかな不注意で速度制限を超えるのに十分であることです。

このトランスポーターのエンジンは優れており、完璧です。常にすぐに、ためらうことなく始動し、今日の交通の（ほぼ）あらゆるリズムに耐えることができるダイナミックな乗り心地に十分なトルクを常に提供します。 ただし、「閉塞」が循環している必要はありません。 それはすべてドライバーにのみ依存します。

外形寸法に慣れれば、トランスポーターの運転は簡単です。 ハンドルは車と同じように（簡単に）回すことができ、シフターはダッシュボードで上げられます。それは快適に短く、「手元」にあります-多くの車よりも優れています.

また、他のすべてのコントロール（スイッチ、ボタン、レバー）は、（サイズを除いて）このブランドの車から取られているため、気分が悪くなることはありません。 そして、これは良いです。

乗用車と同じくらいパワフルで（ほぼ）扱いやすく、比較的安価でありながら、非常に広々としており、用途が広いという理由だけで、このタイプの個人用車両を求める人がますます増えています。 フォルクスワーゲン (または特にフォルクスワーゲン) では、この一連の希望に含まれるオファーはさまざまであり、そのようなトランスポーターは、価格と装備の点でローエンドにあります。

これは、人々を輸送するために必要な最も重要なアイテムを備えたクリーンなバンであることを意味します。 フロントエンドは依然として最も個人的なものであり、XNUMX列目とXNUMX列目のシートには柔らかい張りとより良い素材がなく、少量の板金の中にもむき出しになっています。

個人的な使用のためにXNUMXつを選択すると、多かれ少なかれ「緊急の」ものを見逃すことになります。 小型（トリップコンピューター、外気温情報、少なくとも後部駐車支援、適切な室内照明、後部ワイパー）から大規模（少なくともXNUMX列目のスライドウィンドウ、特に後部および左側のその他のサイドドア用のエアコン）まで車）、しかしこれは追加の機器料金、または場合によっては、このモデルのほとんどがすでにより権威のあるバージョンの影響を受ける可能性があります。

フォルクスワーゲンがマルチバンを提供していることを思い出してください。マルチバンは、平均的なスロベニアの乗用車よりもはるかに有名です。 しかし、はるかに高価でもあります。

Transporter が単なる貨物バンであることは明らかです。 ハンドルに革はありませんが、プラスチックは暑さの中でもあまり邪魔にならないほど良いです. キャビンファン (空気混合レギュレーターと一緒に後部に特別なファンが用意されています) はパワフルですが、同時に大きな音もします。

運転席を含むシートは、横方向のグリップを提供せず、傾斜することもできません（運転席を除く）が、アーチ型であり、長距離で疲れないように十分に剛性があります。 引き出しは大きいですが、正面玄関とダッシュボードにしかありません。 それらは他のどこにも見つかりません。

したがって、このようなトランスポーターには、運転席に加えてXNUMXつあります。 前部のダブルシート、XNUMX列目（左）のダブルシート、および後部ベンチ全体にはリクライニング背もたれがあり、後部のXNUMXつの「セット」も前方に折りたたまれ、工具を使用せずに完全に取り外し可能です。 XNUMX列目の右側のシートは、XNUMX列目へのアクセスを容易にするためにのみ格納式です。 したがって、そのようなTは、より大きなアイテム、手荷物、さらには貨物を輸送するための便利な配達手段になる可能性があります。

テスト トランスポーターには 2.900 つのギアボックスがあり (アイドリング状態では十分に短いため、簡単に 160 速にシフトできます)、少なくとも XNUMX rpm で最高の回転数を発揮するように見えるエンジンを備えていました。 これは、XNUMX 速ギアで時速約 XNUMX キロメートルを意味し、(重量と寸法を考慮して) 適切な燃料消費量を超え、制限速度に違反しています。

ワインディングロードでの運転も簡単ですが、テストカーの場合、30℃以上では条件付きでも機能しない冬用タイヤだけが全体的な印象を台無しにしました。

トランスポーターについては長い間知っていました。外側が角張っていること、内部をうまく利用していること、適切に丸みを帯びていること、（デザイナーの）個性と家族的な外観を持つことができることです。 同時にフォルクスワーゲンなので、さらに良い性能を発揮します。 また、厳密な意味での輸送を目的としているため、購入者は乗用車の快適さを故意に拒否します。

乗客はこれにまったく苦しんでいません。 ドライバーがうるさい場合。

Vinko Kernc、写真：Vinko Kernc

フォルクスワーゲントランスポーターコンビNSKMR 2.5 TDI（128）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	30.883€
テストモデルのコスト：	33.232€
自動車保険の費用を計算する
力：	96kW（131 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,2
最高速度：	毎時188キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,4l / 100km

技術情報

エンジン：	5 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.459 cm? – 96 rpm で最大出力 131 kW (3.500 hp) – 340–2.000 rpm で最大トルク 2.300 Nm.
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2)。
容量：	最高速度 188 km/h - 0 秒で 100-12,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km、CO2 排出量 221 g/km。
間瀬：	空車 1.785 kg - 許容総重量 2.600 kg。
外形寸法：	長さ 5.290 mm - 幅 1.904 mm - 高さ 1.990 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	6.700

私たちの測定

T = 26°C / p = 1.250 mbar / rel。 vl。 = 33％/走行距離計のステータス：26.768 km
加速0-100km：	13,1s
街から402メートル：	18,7。XNUMX年（ 119 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,1 / 13,5
柔軟性80-120km / h：	13,8 / 18,8
最高速度：	188km / h （私達。）
テスト消費：	11,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	45,3m
AMテーブル：	44m

оценка

• 快適さと装備は自慢できませんが、長距離でも最大 XNUMX 名の乗客を (高速でも) 輸送するのに適しています。 さらに、たくさんの荷物や貨物。 そして適度な燃料消費量で。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン、ギアボックス

燃費

管理のしやすさ

XNUMX人の大人の乗客のための容量

トランク

ESPの安定化

「鈍感な」内装材

左引き戸なし

車の後ろにエアコンはありません

シートにはサイドグリップがなく、調整できません

後部ドアは開けにくく、閉めにくい

埋め立て地はほとんどありません

安い内装材