ボルボFH16とBMWM550dの試乗：ニュートンの法則

XNUMXつのエキゾチックな車種の欠席での興味深い会議

私たちは力について話している - ある場合は加速を表し、他の場合は - テーブルの上で。 XNUMX つのエキゾチックな車種の興味深い通信会議で、それぞれ独自の方法で XNUMX 気筒哲学の過激さを示しています。

直列 381 気筒エンジンは、その洗練された点で他のどのエンジンにも匹敵しない方法で静かにバランスをとっています。 同様の仮説は、直列 550 気筒ユニットにも当てはまります。 しかし、これらの 4 つは特別な品種に属しています。 その57馬力で。 BMW M550d を運転することは、自動車動物界で比類のないイメージを作成し、大幅なダウンサイジング表現とさえ見なすことができます (11,2 ターボチャージャー バージョンがどのように機能するかはまだわかりません)。 「たぶん」というのは、BMW がダウンサイジングの名目で V-40 をほとんど捨てなかったからです。 もちろん、N16Sユニットのパワーは経済的ではありません.auto motor und sport M 39dの最新のテストの100つで、平均燃料消費量は550リットルでした。 そして、これは「かろうじて」16トンの重さの機械からのものです。 他の自動車業界と比べると立派に見えるかもしれませんが、道路を走る XNUMX トンの列車とは比較になりません。 ボルボ FHXNUMX. XNUMX km あたりのディーゼル燃料の平均消費量はわずか XNUMX リットルです。 この比較は何ですか？ それは非常に単純です。MXNUMXd と FHXNUMX の両方が XNUMX 気筒の哲学を極限まで取り入れています。オンロードでもオフロードでも、重いトラクターのファミリーでのみ発生することはめったにありません。

この機械では40トンは問題ありません。 道路の急なセクションでも、FH16 は 85 km/h の「クルージング」速度を維持し続けます。 ただし、そのような場合、FH16 はめったに使用されず、主に急な道路で高速輸送を必要とする企業によって使用されます。 このトラックの真の力は、750 馬力以上でもそれ以下でもありません。 建設機械や製油所の蒸留塔など、大きくて重い荷物を運ぶためのタグボートとして使用されます。 ヨーロッパとは異なり、法律で 3550 トンを超える列車の輸送が許可されているスウェーデンでは、通常、丸太などの約 40 トンの貨物が輸送されます。 オート・モーター・ウント・スポーツ誌のトラックとバスの子会社であるラストオート・オムニバスの同僚によると、問題の 60 トンを 60 代とほぼ同じように簡単に処理できないというわけではありません。

950 rpmでの最大トルク

BMW の 740 つのターボチャージャーを搭載したマシンは、2000 rpm で 16 Nm の最大トルクを達成することができました。 ボルボ FH16 D16,1 エンジンは、そのような速度を夢見ることさえできません。 2,5 リットルのビール瓶に相当する単気筒排気量の 168 リットルのマシンは、さらに 3550 ミリリットルのボーナスがあり、最大トルク 950 Nm に達します。 いいえ、間違いではありませんし、実はピストン径144mm、ストローク165mmは仕方がありません。 BMW エンジンが最大トルクに達する直前に、ボルボ D16 エンジンは最大出力に達します。実際、このエンジンは 1600 ～ 1800 rpm の範囲で利用できます。

D16の歴史は1993年にさかのぼり、その存在の22年にわたって、その力は着実に成長しました。 D16Kの最新バージョンには、Euro 6排出基準を達成するという名のもとに2400つのカスケードターボチャージャーが搭載されています。これらのユニットとユニットインジェクターシステムの噴射圧がXNUMX barに増加したおかげで、前述のトルクを非常に早く供給することができます。 燃料と空気の混合を改善するために、複数の噴射が行われ、DPFフィルター、触媒コンバーター、SCRユニットを含む「排気」後処理ユニットは、BMWのトランク全体よりも容積が大きくなっています。

純正の M550d 全輪駆動システムのおかげで、すべてのパワーを問題なく路面に伝えることができます。 濡れた場所でも 2000 シーターが手に負えなくなる可能性は低く、xDrive システムの M 設定のおかげで、背中でいちゃつくことが許されます。 車の本当の可能性は、ほとんどのドライバーがエキストラになる高速道路の無限の速度のかなり鮮やかな表現で見ることができます。 オートマチック トランスミッションの 3,0 つのギアのどれが接続されているかは問題ではありません。550 rpm を超えると、ブースト システムが十分な圧力 (最大 XNUMX bar) に達すると、巨大なトルクが全力であなたを襲い、MXNUMXd がトランスミッションをシフトし始めます。きれいに、信じられないほどの正確さで。

エンジン重量1325 kg

ボルボ FH47 16 HP / l 127 hp の BMW のダイナミックな加速には太刀打ちできません。 /l。 ただし、ドライブアクスルの数にさまざまなオプションがある重機は、特に積載時に巨大なパワーの感覚を生み出します。 ちなみに、体のすべての繊維は、62 トンのシフトと新しい I-Shift DC デュアル クラッチ トランスミッションの始まりのように感じます。 トラック、特に FH16 の場合、オートマチックおよびデュアル クラッチ トランスミッションのアーキテクチャは異なり、いわゆるレンジ/スプリット ギア グループを備えた基本的な 12 速メカニズムを含み、16 ギアを提供します。 それらは非常に正確に並んでおり、空気圧システムの短いヒスノイズがあります。 すべての質量が前方に押し出され、ニュートンの力の方程式のもう 105 つの要素を感じさせます。 加速度ではなく、質量です。 急な上り坂や巨大な負荷 - ボルボ FH100 は、ツイン ターボを単純に膨らませます。インジェクションは、自動車のエンジンではまだ達成できません。大量のディーゼル燃料を注ぎ始め (最大負荷流量は 470 l / XNUMX km)、巨大なピストンが筋肉を収縮させます。 . この大きな負担を背負ってください。 遅かれ早かれ、この構成全体を止めなければならないとき、彼らは古典的なブレーキシステムを助けなければならないからです。 VEB+ (Volvo Engine Break) テクノロジーは、バルブ制御を使用して圧縮および排気クロックを使用し、XNUMXkW の制動トルクを生成します。 必要に応じて、方程式の重量を制御するために追加のリターダーが追加されます。

テキスト：エンジニアGeorgy Kolev

BMW N57S

BMW 充電システムは、バイエルンの会社とボルグワーナー ターボ システムとの合弁事業であり、R3S とは呼ばれていません。 実際には、これは同じ会社で使用されている R2S ターボチャージャーのアップグレードです。 535 つの違いは、185 番目の、やはり小さいターボチャージャーが、小さいターボチャージャーと大きいターボチャージャーを接続するバイパス排気ダクトに収容されていることです。 これにより、システムはパラレル-シリアルになります。これは、200 番目のターボチャージャーが大きなターボチャージャーに空気を事前に充填するためです。 クランクケースはヘッドのスタッドで接続されています。このアーキテクチャにより、エンジン構造の強度が大幅に向上します。 クランクシャフトとコネクティングロッドも強化され、2200d の XNUMX から XNUMX バールに増加した動作圧力に耐えられるようになっています。 燃料噴射圧力も XNUMX バールに引き上げられ、洗練された水循環システムが圧縮空気を冷却します。

ボルボD16K

ペンタ製品ファミリーのマリン製品の基礎でもあるボルボD16エンジンは、550、650、750 hpの出力レベルで利用できます。 最新のKバージョンは、VTG可変ジオメトリターボチャージャーを57つのカスケードターボチャージャーに置き換えます。 これにより、さまざまな速度で充填圧力を上げることができます。 中間クーラーの出力が増加し、圧縮比が低下しました。 これにより、燃焼プロセスの温度と窒素酸化物の排出量が減少します。 N2200Sのボッシュで改造されたBMWシステムでさえ、2400バーおよびボルボが1325バーと競合することはできません。 この巨大なユニットの乾燥重量はXNUMX kgです。

テクニカルデータBMW M 550d

ボディ

4910人乗りセダン、縦×横×高さ1860×1454×2968mm、ホイールベース1970mm、正味重量2475kg、総許容重量XNUMXkg

フロントとリアの独立したサスペンション、ダブルウィッシュボーン付きマクファーソンストラットフロント、横方向と縦方向のストラット付きリア、伸縮式ショックアブソーバー上の同軸コイルスプリング、フロントとリアスタビライザー、内部通風ディスクブレーキ、フロント/フロント245、リア50、リアリア19/275 R 35

動力伝達

デュアルギアボックス、XNUMX速オートマチックトランスミッション

エンジン

2993つのターボチャージャーとインタークーラーを備えた直列280気筒ディーゼルエンジン、排気量381cm³、4000 rpmでの出力740 kW（2000 hp）、XNUMX rpmでの最大トルクXNUMX Nm。

動特性

0-100 km / h 4,7秒

最高速度250 km / h

平均燃料消費量（AMSテスト）

ディーゼル11,2 l / 100 km

VOLVO FH16仕様

ボディ

Volvo Globetrotter XL、スチール製上部構造を備えたフルスチール製キャブ、両方とも完全に亜鉛メッキ。 XNUMXピースエアサスペンション。 横要素と縦要素を備えたフレームは、ボルトとリベットで固定されています。 フロントとリアのスタビライザー。 前面に XNUMX 枚葉のパラボラ スプリング、背面に XNUMX つの枕を備えた空気式。 電子制御ディスクブレーキ

動力伝達

4×2または6×4または8×6、12スピードデュアルクラッチトランスミッションまたは自動

エンジン

ツインターボチャージャーとインタークーラーを備えたインライン16気筒ディーゼルエンジン、ユニットインジェクター、排気量100 cc、551 rpmで出力750 kW（1800 hp）、3550 rpmで最大トルク9500 Nm

動特性

最高速度250 km / h

平均燃料消費量（Lastauto Omnibusテストで）39,0 l

ディーゼル/ 100 km