ボルボ ショート インライン 6
Volvo Short Inline 6 シリーズの直列 6 気筒エンジンは、2006 年から 2016 年までブリッジェンドのフォード工場で生産され、P3 プラットフォームの前輪駆動モデルに搭載されました。 このラインは、3.2リットルの大気ユニットと3.0リットルのターボエンジンで構成されていました。
- 大気中の
- ターボチャージャー付き
大気圧エンジン ボルボ SI6 3.2 リットル
ショート インライン 6 シリーズのエンジンは、基本的に人気のあるボルボ モジュラー エンジン シリーズの発展版です。 設計上、鋳鉄ライナーを備えた同様のインライン アルミニウム 6 シリンダー ブロック、油圧リフターを備えたアルミニウム 24 バルブ ヘッド、分散型燃料噴射があります。 ここでは、インテークマニホールド VIS の形状を変更するための独自のシステムも使用されています。
ボンネットの下の横方向の配置には、自明ではないタイミング駆動設計が必要でした。カムシャフトは、チェーンと複数のギアのギアボックスを使用してクランクシャフトに接続され、補助ユニットはエンジンの後ろの別のシャフトに配置され、ベルトによって駆動されます。 . インテークシャフトにはVCTフェイズシフターとCPSカムプロフィール切り替えシステムを装備。
このシリーズには 4 つの内燃エンジンが含まれており、B6324S2 と B6324S4 はアメリカ市場向けの珍しい PZEV バージョンです。
| B6324S | 238馬力/ 320Nm |
| B6324S2 | 225馬力/ 300Nm |
| B6324S4 | 231馬力/ 300Nm |
| B6324S5 | 243馬力/ 320Nm |
ターボチャージャー付きボルボ SI6 3.0 リッター エンジン
大気ユニットと同時に、少し小さい容積のターボエンジンも組み立てられました。 ツイン スクロール ターボチャージャーの存在に加えて、これらのエンジンには多くの違いがありました。フェーズ レギュレーターが両方のシャフトに存在しましたが、CPS および VIS システムを放棄する必要がありました。
2010 年には、ショート インライン 6 エンジンの大気バージョンとターボチャージ バージョンがアップグレードされました。 更新の目的は、摩擦を減らすことでした。内部表面の DLC コーティング、さまざまなクランクシャフト ライナー、アタッチメント ベルト テンショナー、およびアルミニウム ポンプがありました。
このシリーズには 6304 つの ICE しかありませんが、B5TXNUMX は Polestar モデルの特に強力なバージョンです。
| B6304T2 | 285馬力/ 400Nm |
| B6304T4 | 304馬力/ 440Nm |
| B6304T5 | 350馬力/ 500Nm |
