ボルボ V90 クロスカントリー D5 の試乗: 伝統が変わりつつある

ボルボの最も象徴的なモデルのXNUMXつへの相続人のハンドルの後ろの最初のキロメートル

90 年代後半、耐久性と実用性で知られるボルボステーションワゴンは、非常に興味深いものに変わりました。これは、新しいが非常に魅力的なものに基づいて、より高いサスペンション、ボディ保護、およびデュアルドライブを備えた新しいバージョンです。市場セグメント。はい、70 年に初めて日の目を見た Volvo V1997 Cross Country について話しています。このアイデアは非常に成功したことが証明され、すぐに他の有名ブランドが続きました。最初はスバルとアウディ、ずっと後にはパサートオールトラックでフォルクスワーゲン、すぐに新しい E クラスオールテレーンでメルセデスです。

豊かな伝統を受け継ぐ

実際、ボルボでは、遅かれ早かれ、常に特定のスウェーデンの民間伝承に到着します。そのため、このブランドの象徴的なモデルを見るのが待ちきれません。たとえば、車のインテリアを見てみましょう。車のインテリアは、従来のインテリアよりも雪の中で暖かい木造の家のように見えます。ここにあるすべてのものは、家の快適さと暖かさの特別な感覚を生み出します。この雰囲気はボルボ車でのみ見つかります：ソフトシート、高価ですがシンプルな外観の素材、最小限の機能要素に削減されます。そしてその美しさは優雅さではなく、シンプルさにある、抑制された優雅さ。

V90には、技術に詳しい顧客がきっと楽しめる非常に贅沢な機器があります。この点での唯一の欠点は、ほとんど無数の機能が主に中央コンソールのタッチスクリーンによって制御され、それ自体が優れたグラフィックスを誇っていることですが、作業に時間がかかり、特に運転中はドライバーの注意をそらします。残りのスペースは通常通りですが、教室のトップレベルではありません。

今からXNUMX気筒だけで

ハンドルを握り、光沢のある装飾ボタンを回してエンジンを始動する時が来ました。このモデルが現在 235 気筒エンジンでのみ利用可能であるというニュースを待たないようにします. 625 馬力の最も強力なバージョンでは、ディーゼルエンジンに 1750 つのターボチャージャーがあり、XNUMX 速オートマチックトランスミッションと組み合わせることで、最低回転数での変動をうまく補正します。トルクコンバーターを備えたオートマチックトランスミッションは目に見えないところで作動し、通常は早めにシフトアップします。中間加速での推力は非常に自信があり、XNUMX rpm で XNUMX Nm という印象的なトルクが得られることの論理的な結果です。しかし、真のボルボファンは、同社の最近の過去の象徴的な XNUMX 気筒エンジンに典型的な前例のない仕事の意図を見落とす可能性があります。無駄ではありません、私は付け加えます。

空気式リアサスペンションと標準のデュアルトランスミッション

CC には、リアアクスルにエアサスペンションを装備するオプションが用意されています。地上高が最大 20 cm 増加したおかげで、ボルボはコーナーで比較的急激に傾きますが、走行性能には影響しません。ステアリングは非常に簡単かつ正確に機能します。路上 (およびオフロード) での動作に関しては、モデルはそのような最新の SUV カテゴリの平均的な代表者より劣っていませんが、このタイプの車に典型的な設計上の欠陥はありません。クロスカントリーが今でもオフロードスキルを持っていると主張する人が多い.

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：Hans-Dieter Zeifert