ボルボXC70D5AWDモメンタム

自動車の世界にはかなりの数のルールがあります。 最近のバイヤーは、SUVである（またはそうあるべきである）車が非常に好きであるとだけ言っておきましょう。ただし、それらが優れた（快適な）特性を備えている場合に限ります。 あるいは、自動車業界は、これらの真のSUVをますます柔らかくして、顧客の要望を満たすことができるようにすることで、これを提供しています。

ボルボは少し違います。 「家にいない」本物のオフロード車。 言い換えれば、彼らの歴史の中で、彼らは単一のふっくらとしたSUVに気づいたことがありません。 しかし、彼らには優れたマーケターとエンジニアがいます。 前者は顧客が何を求めているかを理解し、後者は前者が理解していることを理解します。 この理解の結果がXC70でした。

少し時間を取って全体像を見てみましょう.ボルボは近年、魅力的なイメージを見つけることと、少し「外国の」助けがあったとしても、優れた技術への賢明な道を見つけることのXNUMXつのことを管理してきました. 一般的に、彼は自信を持って行動します。 おそらく、ヨーロッパ（および北米）市場で、プレステージカークラスでドイツのXNUMXつのブランドと十分に競争できる唯一のブランドです。 どのモデルを見ても、それは明らかに彼らのものであり、ほとんどの競合他社と区別するのは困難です. これを頭の中で確認する最も簡単な方法は、このブランドの碑文をすべて車から取り除き、他のものに置き換えてみることです。 動作しません。

だからこそ、このXC70も例外ではありません。 よし、V70 のボディを 60 mm 上げて、全輪駆動だけにし、ボディワークを少し調整して、より安定した、オフロードでの見た目を良くしたり、見た目を美しくしたりできます。 厳密に技術的に見ると、これは真実に非常に近いです。 しかし、現在の残酷な真実は、技術を理解しているという理由で技術を購入する人はめったにいないということです。 XC70 は、V70 バージョンだけでなく、正確なスイス人でさえも独自のモデルを所有している車です。

これがXC70が特別な注意に値する理由です。 まず第一に、これはボルボだからです。 表面的な知識のために、アウディ、ビームビー、メルセデスが「禁止」されている社用車のような多くの場所に「密輸」される可能性があります。 一方、それは上記と完全に同等です：快適さ、技術、そして専門家の間では、評判も。 そしてもちろん、XCだからです。 V70よりも耐久性が高く、応答性が低いため、新しいメリットがあります。 これが一種の（ソフト）SUVであることを考えると、より安全な車両（全輪駆動のおかげで）および/または雪、砂、または泥の中をV70よりも遠くに移動する車両に使用できます。

見た目からテクノロジーまで、オフロード性能に異議を唱えるのは難しいですが、もう一度強調する必要があります:(また）XC70はSUVではありません。 どのように回しても（もちろん、側面やルーフを除く）、下部は地面からわずか190 mmで、ボディは自立型で、ホイールサスペンションは個別です。 ギアボックスはありません。 タイヤは時速200キロメートル以上の速度に耐えることができます。 しかし、彼らが実際のオフロードタイヤが何ができるかを示すことができないのは明らかだと思います。

あらゆる SUV と同様に、ふっくらとしているか、ヨットのようにパッドが入っているかにかかわらず、常にどちらが低いかを確認することが重要です。 この時点でオフロード機能に驚くかもしれませんが、XC70 は別のことを念頭に置いています。 パーセンテージで表すと、アスファルト - 95 パーセント、砕石 - 70 パーセント、「その他」 - XNUMX パーセントです。 いわば、すでに述べた雪、砂、泥です。 しかし、パーセンテージをひっくり返しても、XCXNUMXはこれらの条件で非常に説得力があります.

後ろ（内側から）でドアを閉めた瞬間、オフロード要素が一切なくなります。 XC70 の車内は、快適で高級感のある車です。 それはすべて外観から始まります。典型的なボルボです。ダッシュボードの中央に新しい外観があり、寸法が小さくなり、ドライバーと助手席の乗客、そして足に、より明白でリアルな「風通しの良さ」をもたらします。 .

これは素材にも引き継がれます。テストカーのインテリアは、シートに関しては大部分が革で、残りの部分はアルミニウムを追加したソフトタッチのプラスチックでできており、興味深い加工技術で注目を集めています。 ; 特別なことは何もありませんが、何かが異なります - 滑らかに研磨された表面は、まっすぐではあるが不規則に配置された線で「カットスルー」されます。 いつものように、名声と快適さは装備で終わります。ナビゲーション、リアビューカメラ、グラフィック近接ディスプレイはありませんが、そのようなマシンに必要なものはすべて揃っています.

興味深い設計要素はセンサーです。 色の不連続（少し多すぎるかもしれませんが）は目を傷つけません。情報は完全に読み取れますが、それらはまったく異なります。 XNUMX つの同様のドイツ製品のいずれかから移行した人は、クーラント温度データとトリップ コンピューターの追加情報を見逃す可能性がありますが、最終的には車での生活がボルボと同じくらい良いことに気付くでしょう。

シートとドアトリムのダークブラウンレザーには利点があります。 黒の前は「枯れ」が少なく、ベージュの前は汚れに敏感ではありません。 一般的に、インテリアはエレガントに見えます（外観のためだけでなく、素材と色の選択のためにも）、技術的および人間工学的に正しく、一般的にきちんとしていますが、いくつかの場所（ドアなど）で装飾されていますちょっと想像力が乏しい。 .

シートも特別なものです。シートはわずかに膨らんでいて、横方向のグリップはほとんどありませんが、背骨の正しい湾曲を維持しながらサポートされるように設計された数少ない背骨の形状とクッションが優れています。 。 長時間シートに座っても疲れません。それに関連して、非常に柔らかいスプリング、おそらくすべての中で最も柔らかいシートベルトについて言及する価値があります。

内部の引き出しは少なく、ドアの引き出しは小さく、ほとんどの場合、XNUMXつの飲用コンパートメントを備えた座席間の中央セクションと、ほとんどの持ち物を手で置くことができる大きな閉じた引き出しによって補われます。 少し誤解を招くのは、アクセスが難しく、小さく、オブジェクトをうまく保持できない（順番にすぐに外れる）センターコンソールのボックスであり、その中身はドライバーやナビゲーターによって簡単に忘れられてしまいます。 細くてタイトなバックポケットも条件付きでしか使えないのでダメです。

XCはバンにしかなり得ません。つまり、潜在的な購入者にはXNUMXつのタイプがあります。より大きく、より柔軟なトランクを求める人と、この（すでにわずかに減少している）傾向の単なるフォロワーです。 いずれにせよ、トランク自体は特別なものではありませんが、小さなアイテム用の固定具を備えた対応するリフト壁、引き出しの列を開くリフト底部、および取り付けポスト用のアルミニウムレールがあります。 これらの小さな便利な要素に加えて、それはそのサイズと形状にも感銘を与え、電気的な開閉はその快適な特性に追加することができます。

非常に正確であれば、運転席からこれが非オフロード車であると「疑う」ことができます。 大きなドアミラーとバックミラーの（デジタル）コンパスが原因ではないにしても、滑りやすい路面を走行するときの自動速度制御ボタンが原因であることは間違いありません。 しかし、XC70 でさえ、何よりも快適な乗用車です。その広さ、装備、素材、そしてもちろんテクノロジーのおかげです。

最新の D5 (XNUMX 気筒ターボディーゼル) を選択した場合は、マニュアルまたはオートマチック トランスミッションを選択することもできます。 後者はXNUMX段変速で変速性能も優れているが、エンジンパワーが大幅にアップするため、この組み合わせではエンジンの持ち味を出しにくい。 最も印象的でないのは、クラッチ、またはその鈍さです: 引き離すときは遅く (左折するときは注意してください!)、ドライバーが数秒後に再びアクセル ペダルを踏む瞬間は遅くなります。 トランスミッション全体の応答性は、最高の機能ではありません。

おそらくギアボックスのせいで、エンジンは予想よりも数デシベル大きく、加速中は明らかにディーゼルのようですが、どちらも注意深い耳に届きます. ただし、自動変速機と永久四輪駆動にもかかわらず、エンジンは消耗品であることが判明しました。 オンボード コンピューターを信頼できる場合、時速 120 km で一定速度を維持するには 160 リットルの燃料が必要です。 プレッシャーにもかかわらず、私たちの平均摂取量は許容できるほど低かった.

テクノロジーの分野では、シャーシの剛性を XNUMX 段階で調整できることは無視できません。 快適プログラムは市場で最高のもののXNUMXつであり、その場で評価すると、スポーツプログラムも非常に優れています. その妥協点はさらに快適でスポーティーです。つまり、実際には大きなバンプやピットで不快になるだけですが、コーナーで体が傾きすぎて良い感触が得られません. （XNUMX番目の）「高度な」プログラムは完全に説得力がないように見え、ドライバーがその良い面（および悪い面）を感じるのに十分なほどはっきりしていないため、比較的短いテストで評価するのは困難です.

この方法で作成されたXC70は、主に舗装道路を対象としています。 街中では（エイズにもかかわらず）少し大きく、コース上でソブリンであり、急カーブでの運転時にはホイールベースが長く、重量が重いので、いつでも乗りやすいです。 手入れの行き届いていない道路やトラックでは、クラシックカーよりもはるかに快適で軽量であり、19センチの最低地上高を備えているため、フィールドでも驚くほど優れています。 しかし、写真にあるように、誰がそれを荒い枝の間や鋭い石の上に、58ユーロと同じくらいの費用で送るだろうか。

それにもかかわらず、XC70は、ロードとオフロードのXNUMXつの極端な状況の間で最も優れた妥協点のXNUMXつであるように思われます。 特に、駐機場の終わりに立ち寄りたくなくて、新しいルートを探している人は、ほぼ間違いなく喜ぶでしょう。 彼と一緒に、あなたはためらうことなく、長い間そして頑固に私たちの祖国を横断することができます。

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

ボルボXC70D5AWDモメンタム

基本データ

売上高：	ボルボカーオーストリア
基本モデル価格：	49.722€
テストモデルのコスト：	58.477€
力：	136kW（185 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,9
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,3l / 100km
保証：	2年間の一般保証、3年間のモバイル保証、12年間の錆保証
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	929€
燃料：	12.962€
タイヤ（1）	800€
義務保険：	5.055€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.515 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€55.476（kmコスト：0,56） €）

技術情報

エンジン：	5 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 81 × 93,2 mm - 排気量 2.400 cm3 - 圧縮 17,3:1 - 最大出力 136 kW (185 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力時のピストン速度 12,4 m/s – 出力密度 56,7 kW/l (77 hp/l) – 最大トルク 400 Nm @ 2.000-2.750 rpm – ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト – シリンダーごとに 4 つのバルブの後 – 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 ¸
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - オートマチックトランスミッション4,15速 - ギア比I. 2,37; Ⅱ． 1,56; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; Ⅵ． 3,604 - デフ 7 - リム 17J × 235 - タイヤ 55/17 R 2,08、ローリング サークル XNUMX m。
容量：	最高速度 205 km/h - 0-100 km/h 加速 9,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,3 l/100 km。
輸送と停止：	バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント スプリング ストラット、三角ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ (強制冷却) ）、ABS、後輪の機械式ハンドブレーキ（シート間のレバー）-ラックとピニオン付きのステアリングホイール、パワーステアリング、極端な点の間で2,8回転。
間瀬：	空の車両 1.821 kg - 許容総重量 2.390 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.100 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.861mm、フロントトラック1.604 mm、リアトラック1.570 mm、最低地上高11,5m。
内寸：	フロント幅 1.530 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランクボリューム：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 15°C / p = 1.000 mbar / rel。 所有者：65％/タイヤ：Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V /メーター読み取り：1.573 km
加速0-100km：	9,8s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 134 km / h）
街から1000メートル：	31,0。XNUMX年（ 172 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,6 / 11,7
柔軟性80-120km / h：	9,4 / 14,2
最高速度：	205km / h （私達。）
最小消費量：	11,1l / 100km
最大消費量：	14,6l / 100km
テスト消費：	13,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,3m
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	65dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（368/420）

• 前衛的なメーカーは毎回驚きます。 今回は、XNUMX枚の画像で車とSUVの完成度に驚かされました。 したがって、ボルボは主要なドイツ製品の優れた代替品です。 私たちの最新の評価はそれ自体を物語っています。

• エクステリア（13/15）

  少なくともフロントエンドはオフロードの要素で少な​​くとも少し混雑しているようです。

• インテリア（125/140）

  優れた人間工学と材料。 細いセンターコンソールのおかげで、それは数インチ成長し、気分が良くなりました。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  ドライブのメカニズムは、最初と最後で優れており、応答性が低いため、XNUMXつ（ギアボックス）の間は平均的です。

• 走行性能（82
  
  
  / 95）

  キログラムとセンチメートルにもかかわらず、それは美しくそして簡単に乗ります。 コーナリング時のボディの傾きが大きすぎる。

• パフォーマンス（30/35）

  トランスミッション（クラッチ）の応答が悪いと、パフォーマンスが「低下」します。 最高速度でさえ非常に遅いです。

• セキュリティ（43/45）

  通常、ボルボ：シート、安全装置、視界（ミラーを含む）、ブレーキが高レベルの安全性を提供します。

• 経済

  トレンドクラス+ターボディーゼル+一流ブランド=わずかな価値の損失。 消費量は驚くほど少ないです。

私たちは賞賛し、非難します

中の感じ

エンジン、ドライブ

オープンスペース

設備、材料、快適さ

メートル

圃場容水量

背もたれ

導電性、透明性

スロークラッチ

雨の中の信頼できないBLISシステム

中にいくつかの箱

角の体の傾き