テストドライブボルボXC90D5：すべてが異なります

D5ディーゼルデュアルトランスミッションテスト

次のテストのために駐車された90台のXC122車が、なぜ私を新しいモデルの前任者と結びつけさせないのかは不思議です。 私の自動車の思い出のロマンスは、幼い頃、ラゲラソフィア地域で最もエキゾチックな自動車社会の代表のXNUMXつであるボルボXNUMXをよく思いついた時代に戻ります。 見たものからは何もわからなかったのですが、どういうわけか、漠然と形成された一体感に惹かれたのかもしれません。

今日、私は車について少しよく知っているので、新しい XC90 が私にとって魅力的である理由も理解できます。 明らかに、完璧なジョイントとボディの完全性は、ボルボのエンジニアが素晴らしい仕事をしたことを示しています。 私が見ていないが、私がすでに知っていることは、そのボディワークの 40% が、現在自動車産業で使用されている最強の鋼である松鋼で作られているという事実です. それ自体、EuroNCAP テストで最大のスコアを獲得するというボルボ XC90 の強力なアドバンテージです。 このスウェーデン企業の自動車安全分野における 87 年にわたる研究開発の成果がこのモデルに反映されていないことはあり得ません。 運転支援システムと積極的な事故防止のリストも同様に印象的です。 実際、それらすべてをここにリストするには、この記事の次の 17 行が必要なので、昼夜を問わず歩行者とサイクリストを認識して停止できる City Safety 緊急システムに限定します。 、ステアリング介入によるレーンキーピングアシスト、ブラインドオブジェクトアラーム、ハザード警告付きヘッドアップディスプレイ、ドライブアシスト付きアダプティブクルーズコントロール、駐車スペースを逆走させるためのクロストラフィック識別。 さらに、センサーと制御電子機器が車が道路から外れていることを検出すると、ドライバーの疲労の兆候の存在と追突の危険性を警告し、オール LED ライトと予防的なベルトの張り調整を行います。 XC90 がまだ溝に落ちている場合は、シート構造の特別な変形要素に注意して、衝撃エネルギーの一部を吸収し、ボディを保護してください。

安全性の高さ

新しい XC90 は、これまでに製造された中で最も安全なボルボです。 この事実の深い意味と、これを達成する方法を理解することは困難です。 ブランドに新たなスタートを切るこの革命的なモデルは、99%新品です。 40 年以上かけて開発され、まったく新しいモジュラー ボディ アーキテクチャ (SPA) などの最先端のテクノロジー ソリューションが組み込まれています。 V11を除くすべての後続モデルはこれに基づいています。 ボルボは、それらを構築する壮大な計画に90億ドルを投資しています。 同時に、これがジーリーの中国人所有者のお金であるという事実に注意し、誤解を解くことはできません-後者のサポートは道徳的であり、経済的性質のものではありません. XCXNUMX が新しい始まりの先駆者として選ばれた理由 - 答えは非常に簡単です - 最初に交換する必要がありました。 実際、このモデルには多くのブランドの象徴性があるため、真実はもっと深いです。

あらゆる意味で素晴らしいインテリア

2002年に最初のXC90が生産ラインを降りて以来、橋の下には多くの水が流れており、ブランドのラインナップが拡大しただけでなく、家族の快適さと静かで安全かつ経済的な運転の新しい基準も設定されました。

新しいモデルのコンセプトは変更されていませんが、コンテンツがさらに豊富になっています。 デザインは、後太もものカーブや提灯の構造など、前作の特徴的な輪郭と技法の一部を踏襲していますが、より特徴的な外観になっています。 この一部は、T字型LEDライト（トールのハンマー）を備えた新しいフロントエンドデザインです。 13cmから4,95mまでのボディは、XNUMX列目をXNUMX席追加しても広々とした空間感を実現。 XNUMX人乗りバージョンのフタを開けると、VWマルチバン並みの標準ボリュームでカーゴエリア全体が目の前に広がります。

XNUMX列目シートのXNUMXつの快適なシートは快適に折りたたむことができ、中央には折りたたみ式のベビークッションもあります. 非常に快適な布張りのシートから信じられないほどの天然木のディテールまで、他のすべては真新しいものです。品質の輝き、非の打ちどころのない職人技、そして絶妙な素材が細部にまで行き渡っています。座席。

ボタンの数を減らし、さまざまな機能をインテリジェントに制御することで、純粋なフォルムのエレガンスも実現しています。 実際、センターコンソールには9,2つしかありません。 他のすべて (エアコン、ナビゲーション、音楽、電話、アシスタント) は、縦に配置された XNUMX インチの大きなタッチ スクリーンを使用して制御されます。 ただし、この部分には多くの要望があります。使いやすさのためには、より直感的な機能が必要であり、無線やナビゲーション コマンドなどの基本的な機能をシステムの奥深くまで掘り下げる必要はありません (Connectivity Window を参照)。 BMW iDrive の黎明期を彷彿とさせ、ボルボのシステムにはまだ改善の余地があることは明らかです。

完全XNUMX気筒エンジン

エンジンにはそのような影はありませんが、ボルボは典型的な 5 気筒と 225 気筒のユニットを放棄しています。 この場合、コスト削減策が優先されるため、マーケティング担当者はメッセージのこの部分を削除する必要があります。 実際、エンジニアは、ディーゼル エンジンとガソリン エンジンの 470 リッター XNUMX 気筒ユニットの共通の基本アーキテクチャを調和させるというタスクを非常に真剣に受け止めました。 インテリジェントなブロック補強ソリューション、高圧直接噴射、高度なブーストシステムにより、車両が必要とするパワーの全範囲をカバーします。 これを行うために、最も強力なバージョンのガソリン バージョンでは、電気モーターの助けを借りて、ハイブリッドで機械式およびターボチャージャーを備えたシステムが使用されます。 最も強力なディーゼル バージョン (DXNUMX) は、XNUMX つの可変ジオメトリー ターボチャージャーにカスケード接続され、XNUMX 馬力の出力があります。 そしてXNUMXNm。

2,5シリンダーと2500リットル未満が8,6トンの巨像の動的駆動の野心を溶かすのではないかという恐怖は、圧力ブースティングシステムが引き継いで、圧力システムを100バールに上げると、噴射システムとともに急速に解消されます。 最大レベルがXNUMX barの燃料。 XNUMX km / hマークに到達するにはXNUMX秒かかります。 小型または過負荷のエンジンの感覚の欠如は、アイシンの理想的な標準XNUMX速オートマチックトランスミッションによって補完されます。 また、ターボホールの小さな最初の兆候を取り除き、Dポジションではスムーズに、穏やかに、そして正確にシフトします。 必要に応じて、ドライバーはステアリングホイールのレバーを使用して切り替えることができますが、それらを使用することの楽しさはかなり仮説です。

ギア比の広い範囲は、燃料消費を削減するための前提条件を作成します。 さらに、エコノミー モードでは、エレクトロニクスがエンジン出力を低減し、慣性モードでは、トランスミッションが動力伝達を遮断します。 したがって、経済的な運転の消費量は 6,9 l / 100 km に削減されます。これは、まったく許容できる値です。 よりダイナミックなモードでは、後者は約12 l / 100 kmに増加し、テストでの平均消費量は8,5 lで、非常に許容できる値です。

当然のことながら、サスペンションの設計もまったく新しいもので、フロントに一対の横方向ビームがあり、リアに共通の横方向リーフスプリングまたは空気圧エレメントを備えた一体型車軸がテストカーのように使用されています。 大きな 1990 には、960 の独立したサスペンションの同様の形式がありました。 このアーキテクチャにより、ドライバーがダイナミックなコーナーで同時に争わなければならない他のボルボの大型モデルとは異なり、車はその高さにもかかわらず、安全かつニュートラルかつ正確に動くことができます。 アンダーステア​​とステアリング ホイールの振動伝達 (そうです、V70 のことです)。

新しい XC90 は、ステアリングに関しては同じ精度を提供します。また、パワー ステアリングによって適用される労力を軽減し、さらに顕著なフィードバックを行うダイナミック モードもあります。 もちろん、XC90 は、ポルシェ カイエンや BMW X5 のようにパフォーマンスに執着することはありません。 彼と一緒にいると、すべてが快適になり、どういうわけか非常に快適になります-車の一般的な哲学と完全に調和しています。 エアサスペンションにもかかわらず、短くて鋭いバンプだけがキャビンに少し強く伝わります。 また、動的モードでない限り、彼は非常に巧みに、ひるむことなくそれらを処理します。

XC90 ブランドの伝統的な強みに、まったく新しいものが追加されました。 これは単なる SUV モデルではありませんが、広々としており、独自の輝き、品質、ダイナミック、経済的、そして非常に安全です。 要するに、史上最高のボルボです。

テキスト：Georgy Kolev、Sebastian Renz

評価

ボルボXC90 D5

ボディ

+ XNUMX人の乗客のための十分なスペース

大きなトランク

柔軟な内部空間

XNUMX人乗りオプション

高品質の素材と仕上がり

運転席からの視認性が良い

– 人間工学は最適ではなく、慣れるまでに時間がかかります

快適さ

+非常に快適な座席

優れたサスペンション快適性

キャビン内の低騒音レベル

– ノッキングと短いバンプのわずかな不均一な通過

エンジン/トランスミッション

+気質のディーゼル

スムーズでスムーズなオートマチックトランスミッション

– 特に培われたエンジンワークではない

旅行行動

+安全運転マナー

十分に正確なステアリングシステム

コーナリング時のわずかな傾き

– 不器用な管理

ESPの介入が早すぎる

セキュリティ

+アクティブおよびパッシブ安全のための非常に豊富な機器

効率的で信頼性の高いブレーキ

生態学

+低燃費

低CO2排出

効果的なエコノミーモードオートマチックトランスミッション

– 大きな重量

経費

+リーズナブルな価格

豊富な標準装備

– 年次サービス検査が必要

技術的な詳細

ボルボXC90 D5
作業量	1969
パワー	165 rpmで225 kW（4250 hp）
Максимум トルク	470 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と8,6
制動距離 100 km / hの速度で	35,7メートル
フルスピード	220のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,5 l / 100 km
本体価格	BGN 118