起亜スティンガー対シュコダ素晴らしい試乗

実際、KiaStingerをAudiA5およびBMW4と比較するのが通例ですが、私たちはマスマーケットで競合他社を探すことにしました。 Skoda Superbはライバルの役割には理想的ですが、注意点がXNUMXつあります。

スティンガープロジェクトを率いたヨーロッパのデザインセンター、キア・グレゴリー・ギヨームの責任者は、スポーツカーではなくファストバックのボディを備えたスタイリッシュな「グランツーリスモ」を作ろうとしていると繰り返し繰り返しています。しかし、マーケティングを完全に破棄すれば、自信を持って言えるでしょう。スティンガーは「グランツーリスモ」のファストバックではなく、通常のビジネスクラスのリフトバックです。とても明るいです。

つまり、実際には、プレミアムアウディA5スポーツバックまたはBMW 4シリーズグランクーペだけでなく、フォルクスワーゲンアルテオンとシュコダスペルブもスティンガーのライバルとして記録することができます。さらに、後者は、チェコのブランドのすべての民主的な性質にもかかわらず、そのコストで、より高く、より権威のあるセグメントの車と競争することを長い間主張してきました。

通常の購入者は、原則として、エンジンがボンネットの下にどのように配置され、どの車軸にトルクが伝達されるかについてはあまり気にしません。ほとんどの人は、デザイン、ダイナミクス、快適さ、インテリアの利便性、コストパフォーマンスなど、優れた消費者品質の組み合わせで車を選びます。そしてこの意味で、スティンガーとスペルブは互いに非常に近いです。

起亜は目を見張るような方法でほこりを投げますが、それは不均衡がないわけではありません。リフレクター、エラ、ライニング、フィン、その他の「ジュエリー」が多すぎます。それどころか、シュコダはそれほど衝動的に見えず、少し太りすぎのようにさえ見えます。その体型は簡潔で、不必要な要素でいっぱいではありません。

起亜とシュコダのインテリアは、エクステリアの論理的な続きです。スティンガーのキャビンは戦闘機のコックピットを彷彿とさせ、スーパーバのインテリアは厳格なキャビネットスタイルを示しています。

チェコの旗艦は、模範的な人間工学に満足しています。それでも、彼はほとんど参照されているフォルクスワーゲンパサートの遺伝子も継承しました。ただし、起亜スティンガーの運転席にも大きな欠点はありません。フィット感は快適で、すべてのコントロールが手元にあります。センターコンソールのボタンブロックは論理的に配置されており、ほぼ直感的に使用できます。そのため、これらXNUMXつのインテリアのデザインと開発における明確なリーダーを特定することは困難です。しかしそれまでは、後列に変わるまで。

素晴らしいは、クラスで最も広々とした広々とした車のXNUMXつです。スペースの面でそれと競争できるのは起亜オプティマだけです。しかし、同じような寸法の車である、一歩高いスティンガーは、まだ両方よりわずかに劣っています。ここには十分なスペースがありますが、対戦相手ほどではありません。さらに、XNUMX人目の乗客は巨大な中央トンネルによって妨げられています。

しかし、スティンガーは主にドライバーの車です。各モーター、鋭いステアリングホイール、応答性の高いアクセルペダル、完全にバランスの取れたシャーシを備えた優れたダイナミクスを備えています。素晴らしいという背景に対して、彼は失われていませんが、「韓国人」の習慣はもはやそれほど目立たないようです。チェコのリフトバックはそれほど厳しくて感情的ではありませんが、それはまた正しくそして面白く運転します。そして、ハンドリングと快適さのバランスの観点から、シャーシはより洗練されているようです。

不思議な驚きは、オーバークロックのダイナミクスから来ています。正式には、247馬力の220リッターターボエンジンを搭載した「数百」のスティンガーへのオーバークロックは、XNUMX馬力のSuperbよりも高速ですが、実際にはまったく異なる印象です。シュコダはスピードを上げやすく、移動中の加速ではそれが進んでいるように感じます。チェコ人は、発射速度とスイッチング損失の低減を特徴とするXNUMXつのクラッチを備えたロボットDSGギアボックスを主力製品として使用しています。

スティンガーは古典的な「機械」を使用しています。これはXNUMXつのギアを備えた最新のユニットのXNUMXつですが、「ロボット」を背景に、切り替え時にわずかな遅延を感じます。さらに、トルクコンバーターの損失はさらに高いため、馬力とニュートンメートルの一部がそれに留まっています。

一方、スティンガーはギャンブル行動でこれを補う以上のものです。直線でのレースではなく、コーナーでのライドの方がはるかに面白いです。ここで、悪名高いレイアウト機能が役立ちます。明らかな後輪駆動動作を備えた車は、アーク上でより明確かつ明確に動作します。さて、シュコダの背景に対する起亜の主な利点は、全輪駆動の存在です。

Superbは、4馬力のエンジンを搭載したトップバージョンでのみ4x280システムを搭載しています。スティンガーにいる間、AWDトランスミッションは最初の197 hpエンジンですでに利用可能であり、247hpの中間エンジンですべてのトリムレベルで提供されます。

各バージョンのStingerは、Superbよりもわずかに高価ですが、原則として、すべてが豊富です。そして、1番目の構成から始めて、各Kiaは全輪駆動システムに依存しています。そして、過払いが$ 949 – $ 2であることが明らかになります。 -画像のマーケティングマークアップではありません。

体型	リフトバック	リフトバック
大きさ（長さ/幅/高さ）、mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
ホイールベースmm	2906	2841
地上高、mm	134	164
縁石重量、kg	1850	1505
エンジン形式	ガソリン、R4ターボ	ガソリン、R4ターボ
作業量、立方メートルCM	1998	1984
パワー、馬力と。 rpmで	247/6200	220 / 4500 – 6000
最大涼しい。瞬間、 rpmでのNm	353 / 1400 – 4000	350 / 1500 – 4400
トランスミッション、ドライブ	AKP8	推<6xDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxDXNUMX><XNUMXxXNUMXF><XNUMXxXNUMXF><XNUMXxXNUMXF>XNUMX
マキシム。速度、km / h	240	245
100 km / h、sまでの加速	6	7
燃料消費量、l	9,2	7,8
トランクボリューム、l	406	625
からの価格、$。	33 459	31 083