エネルギーの回復または回復
自動車エンジニアは、自動車の無駄なエネルギーの少なくとも一部を回復できるすべてのシステムに集中的に取り組んでいます。
そして、車のブレーキに手をかけている人のように、彼はたくさんいます。 
ブレーキング後に停止したばかり - このブレーキは、車の一時的に不要な運動エネルギーを熱に変換し、その熱を空気中に放散するため、熱くなっています。
電気自動車やハイブリッド車が一定の距離を移動するのに従来の自動車より少ないエネルギーで走行できる理由の XNUMX つは、まさに、ブレーキ時に利用できるエネルギーの一部を回収し、バッテリーの充電に使用できるためです。 この蓄積されたエネルギーは、車の次の加速に使用されます。 しかし、クラシックカーでは何をすればいいのでしょうか？ 彼は同様の方法で使用できる電気機械、つまりバッテリーを充電する従来のオルタネーターも持っています。 このアイデアを思いつき、それに応じて古典的な充電回路を改良するだけで十分でした。 この機能は現在、科学的には「回復」と呼ばれており、単に「エネルギーの回復」を意味します。
また読む
CVT - 無段変速機
アイドリングストップシステムはどのように機能するのでしょうか?
実際のところ、車をブレーキをかけたり回転させたりするとき、つまりドライバーがアクセルやブレーキから足を離すたびに、発電機（オルタネーター）の励磁電流が非常に増加するため、この時点でバッテリーが非常に集中的に充電されます。 一方、加速中（大きなエンジン出力が必要なとき）には、発電機の励磁電流を次のようにする必要があります。 
ゼロにまで減少することさえあります。これは、電気機械が抵抗を生成しないことを意味します。 最新のオルタネーター/オルタネーターでは、これはエンジンの使用可能な出力が 1 ～ 2 馬力であることを意味します。 もっと。
これに対する最も重要な必要性は、適切なドライバー ソフトウェア、いわゆるオルタネーター コントローラー、およびその他の内燃エンジン コントローラー ソフトウェアであることに注意してください。 ソリューションのコストは低いです。 実際には、効率的な回復には非常に大きな発電機 (充電時間の短縮) と、頻繁な充電/放電サイクルに耐えられる大きなバッテリーが必要になるため、これはそれほど簡単ではありません。 それにもかかわらず、このソリューションは非常に効果的です。「無料で」燃料消費量を 1 ～ 1,5% 削減できるからです。
ボルボ運動エネルギー回生システム (KERS) の動作:
