運転した: アプリリアシバー GT 750

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最初の印象
ファーストクラス4/5

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このエンジンは、最新テクノロジーの最前線にもあります。右手首からのコマンドは、電気インパルスを使用して送信され、エンジンの電子機器がこれにどのように応答するかを示します。ライダーは、スポーツ、ハイキング、雨のXNUMXつのプログラムから選択できます。

文字S（つまりスポーツプログラム）の選択が唯一の正しいものであるとDorsodurを支持すると主張した場合、「GranTouring」では状況が異なります。でこぼこのドロミテを通って道路を引っ張ると、エンジンはあまりにも多くのゴロゴロと反応し、レースの寸法と相まって、疲れてジッターのある乗り心地になりました。

エンジンがよりスムーズに反応するとき、Tに切り替えた後、あなたはより多くの観光客の喜びを得るでしょう。パワーは中回転と高回転で同じなので、十分です。唯一の違いは、「十分」なときのエンジンの反応です。理解？ただし、レインプログラムは、経験の浅いドライバーがリアタイヤが貧弱な（濡れた）路面で飛び出すのではないかと心配している場合にのみ本当に役立ちます。ああ、彼は怠け者です...

二輪自転車を使用することの利便性は、12Vソケット（たとえば、ナビゲーションデバイス用）、オンボードコンピューターを備えたフィッティングの隣にあるXNUMXつの小さな（しかし非常に小さい）引き出しなどの小さなものによって向上します。もちろん、まともな防風。

中型のヘルメットはまだ図面にありますが、フロントグリルは迷惑な渦巻きを引き起こさないように設計されています。ブレーキはその名にふさわしく、アンチロックブレーキシステムにもかかわらず、右のレバーを強く押すと鼻にかかります。

サスペンションは、スポーツ性と快適性のバランスが取れています。同クラスの日本製ヘキサゴンと比較すると、よりスポーティーなセッティングとなっている。リアクッションは、プリロードと動作速度を調整できます。本部？第一印象は、もっと柔らかくてもよかったのですが、数百マイルの背中の痛みの後、精神も聴覚もありませんでした.

はい、Shiver GT は良いバイクです。

最初の印象

外観5/5

それは同じように鋭く丸みを帯びており、真面目な（年配の）ライダーと若い世代の両方を喜ばせます。デザインの細部に関しては、（日本人の）競争はひざまずきません。

モーター4/5

ゆったりとしたクルーズの場合、XNUMXつのシリンダーの活発な髪の毛は不均一すぎます。これは、「ツーリング」プログラムを使用した電子機器によって部分的に排除されます。エンジンはそのパワーとモダンなデザインで賞賛に値しますが、それでもきれいです（繰り返しますが、日本の比較は不適切です）。

快適さ4/5

マスクは風からしっかり保護し、ドライビングポジションはとても良いです。シートとサスペンションが柔らかければ、GTはより快適になりますが、速いコーナーでは説得力がありません。

価格3/5

GTは何と比較されますか？さらにそれに近いのは、太い「ジョージ」よりも高価なBMW F 800 STで、日本のXNUMX気筒XNUMX輪車はほぼ半分の価格です。一部のライダーは、より独占的でより洗練されたディテールで価格差をむさぼり食いますが、他のライダー（ほとんど）はそれが大きすぎると感じて、他の誰もが運転するものを購入します。