私たちが運転した: Can-Am Outlander 1000 レース – Marko Jager エディション

Iz Avto magazina04 / 2013。

文：ペトル・カヴチッチ、写真：ササ・カペタノビッチ、マルコ・イェーガーの個人アーカイブ

緑のイェーガーに乗れて本当に良かったです。この経験を逃していたら、本物のクロスカントリー レース クワッドでレースをすることがどれほど楽しく、アドレナリンに満ちているかを理解していなかっただろうからです。 音、加速、コーナーでの位置、ジャンプ後の着地、すべてが適切な車で完璧なので、ヘルメットの下でいつも笑っていました。

カンナム アウトランダー 1000 これは元の形式では一流の ATV ですが、まだ本格的なレース用に設計されていません。 もちろん、それは趣味ですが、ドイツ、スロベニア、そして国際クロスカントリーチャンピオンであるマルコ・イェーガーのように真剣かつパワフルにレースをするのであれば、改造が必要であり、それには真剣な改造が必要です。

Marco は、以前の Outlander フレームから、Can-Am の機器サプライヤーである Rotax によって特別に作成されたエンジンを使用して、実際に車を自分で構築したことを私たちに告白しました。 このように、Jagermašina はユニークなレーシングカーであり、最後のアウトランダーや現在のアウトランダーのリメイクではありません。

最小のプラスチック片から後部のネジまで、すべてが現場での耐摩耗性に左右されます。材料は、185 cm の高さの湿気と 90 kg の重い Savinjska のクランチの下で垂れ下がらないためです。精神的に。 昨年のドイツでのレース中にひざをひっくり返されたときでさえ、噛まれたイェーガーマイスターは歯を食いしばり、XNUMX時間のレースの後もXNUMX位でフィニッシュしました!

そういえば、マルコは自分のイメージでレースカーを作りました。 レーシングビーストにはレーシングビーストを！ そして私自身も、自分が座っていた獣に対してかなりの敬意を感じました。

ここで無謀に行動すると、重大な横転や大骨折を招く可能性があります。 そうですね、頭に導火線があったとしても、ヤゲルマシナは信じられないほどの加速を提供します。 残酷な 100「馬」 アドレナリン全開のレーシングサウンドが轟いた HMFエキゾースト、米国製で、優れた標準的な全輪駆動のおかげで、動力が効率的に地面に伝達されます。 XNUMX 気筒エンジンは XNUMX 立方フィートの排気量を誇り、トルクが負荷され、すべての変換は Rotax エンジニアによって Mark のために特別に行われました。 彼らはエンジンの電子機器を変更し、レース用にエンジンを再構築しました。 より多くのパワーとより多くのトルクが配分されるため、車は鋭く、同時に非常に均一に引っ張られます。

パズルの他の非常に重要なピースは、シャーシとフレームです。 ストックコンポーネントは、マルコが乗車中に引き起こすストレスに耐えられないため、すべてが耐久性に左右され、一見するとより信頼性が高く、適切な場所で強化されています。 これはすべて、マルコ・ブランコ・スペグの親友によって署名されました。

マルコもできるだけ疲れないようにするために取り付けた。 プロフレックスステアリングホイールシャーシでは吸収しきれない衝撃を吸収します。 オランダ人は素晴らしいサスペンションを提供した。 TFX-u 常に地面との接触が良好であるため。 ディスクも特徴です。 ベッドロックk なら、パンクしてもゴールまでの 200 キロメートルをリムから落ちずに走行できます。 ただし、タイヤのパンクをまったく防ぐために、タイヤには特別な膨張可能なボール (コーン) が付いています。 したがって、XNUMX つが失敗しても、他のものはレースをスムーズに進行させるのに十分なサポートを提供します。 ただし、この悪魔は安くはなく、タイヤ XNUMX 本セットの価格は XNUMX ユーロにもなります。

しかし、この本格的なレベルのレースでは、失敗の可能性はすべて排除されなければなりません。 しかし、サヴィンスキー寺院には控えめな計画はない。 国内のクロスカントリー選手権に加えて、彼は海外の厳選されたレース、バルカン半島での 2014 つのオフロード ラリー、そして最後にスポンサーとの運が良ければ XNUMX 年のダカールに参加する予定です。私はマルコと彼のイェーガーマシンに心から感謝しています。 ！