マツダの復活したRX-7、ホールデンの復活したトラナ、ヒュンダイのポルシェの電気ライバル、その他のコンセプトカーが現実化へ
ホールデンは、36 年のシドニー モーター ショーで、トラナ TT2004 コンセプトで私たちをからかいました。
私たちは最近、ショールームのフロアを見る機会がなかったコンセプトカーをいくつか見てきました。 逆はどうでしょうか？ 製品化に値するほど優れたコンセプトはありますか?
素晴らしいコンセプトでスタートし、好評を博した結果、デザイナーが無罪になったり、経営陣がそのコンセプトをできるだけ早く量産化するための再考を迫られたりした例は数多くあります。
最近の例としては、ヒュンダイ 45 (Ioniq 5 と同様に間もなくショールームに並ぶ予定)、ホンダ e (無視できないほど美しかった)、メルセデス・ベンツ ビジョン EQS (最近「ビジョン」なしで発売された) などが挙げられます。 。
しかし、何らかの理由で、コンセプトとしては素晴らしく見えても、この段階を超えることのないものはどうでしょうか。 そこで、私たちは、単なる XNUMX 回限りの作品以上の価値があると考えるコンセプト カーのリストをまとめました。
これらは単に私たちが気に入ったコンセプトだけではなく、あらゆるブランドにとって重要な役割を果たすことができる（または今後も果たせる可能性がある）と私たちが考えるモデルです。
ホールデン トラナ TT36
TT36 Torana コンセプトは、すべての VE ベースのプロジェクトの中で最小かつ最短のプロジェクトでした。
2000 年代初頭のホールデンの栄光の時代、このブランドは一連の象徴的なコモドールを発売し、さらにはモナロを復活させることで、正しい選択をしたように見えました。 その後、2004 年のシドニー モーター ショーで、同社は Torana TT36 コンセプトを披露することで、別の有名な銘板の復活をからかいました。
この中型セダンは、当時人気のあったコモドールの下に位置し、よりコンパクトな車を求める人々にアピールする予定であり、後輪駆動プラットフォームを備えているため、このモデルのユニットの低価格競争相手になる可能性がありました。 BMW 3シリーズ。
コンセプトにはツインターボチャージャー付き V6 が搭載されていましたが、市販のトラナが競争力を発揮するには、さまざまな XNUMX 気筒および XNUMX 気筒エンジンのオプションが必要です。
それでホールデンは救われるでしょうか？ おそらくそうではありませんが、代わりに提供された忘れ去られたEpicaやMalibuモデルよりも優れた中型モデルだったでしょう。
日産IDx
日産は、IDx を実現するために開発および生産コストを共有するパートナーを見つけることができませんでした。
ダットサン 1600 について話すと、一定の年齢の人には懐かしい思い出があるでしょう。IDx のコンセプトがダットーに敬意を表していたため、その中の何人かは XNUMX 年前に日産で働いていたようです。
IDx は、当時の新型トヨタ 86 やスバル BRZ と競合できるコンパクトな後輪駆動スポーツ クーペであり、適切なタイミングで適切な車であるように見えました。 当時は日本の自動車会社が自社のラインナップに刺激を取り戻そうとしていた時期だったので、IDx フリーフローとそれに続く IDx ニスモの誕生は理にかなっていました。
残念ながら、トヨタとスバルの合弁事業とは異なり、日産はIDxを実現するために開発・生産コストを共有するパートナーを見つけることができなかった。 手頃な価格のパフォーマンスが顧客に求められているにもかかわらず、ますます見つけるのが難しくなっている時代に、ダットサンにインスピレーションを得たIDxは、ブランドのsub-370Zラインナップへの素晴らしい追加となるはずなので、これは残念です。
マツダ RX ビジョン
マツダはRX-Visionの実現を諦めていないのかもしれない。
希望は永遠です...少なくともRX-7愛好家にとっては。 マツダはロータリースポーツカー復活の可能性を何度もほのめかしてきたので言及することはできないが、同社が最も実現に近づいたのがRX-Visionコンセプトだ。
2015年の東京モーターショーで発表されたRX-Visionは、RX-7ファンが待ち望んでいたクルマ、ロータリーエンジンを搭載した真のフロントエンジン2020ドアスポーツカーでした。 そしてマツダの幹部らは当初、ブランド創立XNUMX周年を記念してXNUMX年にこのコンセプトを発表することに楽観的だった。
同社の財源が Skyactiv-X 火花点火エンジンとより大型のモデルの開発に振り向けられたため、これは実現しなかったようです。 しかし、すべてが失われるわけではありません。 伝えられるところによると、マツダはロータリーエンジンの燃費向上にまだ取り組んでいるが、おそらく電気自動車の航続距離を伸ばすためだろう。
期待できるもう7つの理由は、RX-Visionに非常によく似たスポーツカーの後部構造を示す日本の特許庁からの最近のリークで、マツダがRX-Visionの量産化を諦めていない可能性があることを示唆している。 RX-XNUMXファンの皆さん、希望を失わないでください。
ヒュンダイRM20e
ヒュンダイは電気ミッドレンジスポーツカーの開発を計画している。
ポルシェ 718 ケイマンやアルピーヌ A110 のようなモデルと競合できるヒュンダイのミッドシップスポーツカーというアイデアは、同社がそのような車を開発したいと明言しているという事実を除けば、突飛なように思えるかもしれない。車。 さらに、彼らはそれを電気（または少なくともハイブリッド）にしたいと考えています。
韓国の巨人がリマックへの投資を発表したとき、クロアチアのEVスーパーカー専門家らは、主な理由のXNUMXつは「現代自動車のNブランド中型スポーツカーの電気バージョンの開発」計画を加速することだったと述べた。
ヒュンダイがコンセプト「レーシング・ミッドシップ」シリーズの最新モデルであるRM20eを披露したとき、それは実現したかに見えた。 これは、エンジンを中央に搭載し、エンジンを電気モーターに置き換えた以前の RM コンセプトを踏襲しました。 596kW、960Nmと、間違いなくポルシェなどと競合できる性能を持っていた。
残念ながら、ヒュンダイ経営陣の最近のコメントは、より権威のあるライバルと競争するために専用の N 電気スポーツカーを製造することについて考えを変えたことを示唆しています。 代わりに、今後の Ioniq 5 の N バージョンが入手される可能性が高く、430kW Kia EV6 GT と同様の性能を持つはずです。
フォルクスワーゲン ID バギー
フォルクスワーゲンは、プロダクション ID バギー用の独自のシャーシと車体を作成するために e.Go を採用したと伝えられています。
ドイツの巨人は ID.3 と ID.4 で EV への大幅な移行を進めていますが、EV は楽しいものであるべきだと強く主張しています。 だからこそ、ID Buzz のコンセプトは、復活したコンビという形で現実のものとなりつつあります。
この成功に後押しされた同社は、2019 ID Buggy コンセプトの導入により限界をさらに押し広げました。 これは、象徴的な 1960 年代のビーチバギー、特に VW ビートル ベースのマイヤーズ マンクスを現代的に解釈したもので、XNUMX 気筒エンジンの代わりに電気モーターが搭載されていました。
報道によると、フォルクスワーゲンは量産型IDバギー用の独自のシャーシとボディワークを作成するためにサードパーティ企業のe.Goを雇ったが、同社は財務上の問題に直面した。 フォルクスワーゲンがバギーの製品化を支援する別のサードパーティ企業を探しているかどうかは不明だが、電気自動車がいかに楽しいかを示したいと考えている企業にとって、それをやってくれる人を見つけられれば素晴らしいことだろう。 。
存在の本質
ジェネシス エッセンシアは2018年のニューヨークオートショーで初公開されました。
新興高級ブランドのヒュンダイは、今年初めにジェネシス X コンセプトを発表し、この電動グランドツアラーの市販バージョンが今後数年以内に登場することを強く示唆しました。
それはジェネシスのラインナップへの素晴らしい追加となり、他の点では賢明なセダンやSUVのラインナップの上に立つハローモデルを提供するだろうが、おそらくヒーローカーの形状によりよく適合する別のコンセプトがある。
ジェネシス エッセンシアは 2018 年のニューヨーク オートショーで発表されましたが、当時も今も同様に素晴らしかったです。 GT スタイルの X コンセプトとは異なり、エッセンティアは純粋なスポーツカーですが、内燃機関ではなく電気モーターを搭載しています。
滑らかなラインと後ろ向きのキャビンにより、ブランドの最新コンセプトよりもシャープで目的を持った外観が与えられました。 もしジェネシスがBMWやメルセデス・ベンツと競合することを真剣に考えているなら。 本格的な高級プレイヤーとして、Essentia は私たちにとって重要な追加要素のように思えます。
