車の吸気システム

車両の吸気システムは、外部からエンジンに空気を取り込みます。 しかし、それがどのように機能するか正確に知っていますか？ 知っておくべきことは次のとおりです。

エアインテークシステムが何をするのか、どのように機能するのか、そして車にとってどれほど重要なのかを完全に理解していない車の所有者は少数です。 1980 年代に、成形プラスチック インテーク チューブと円錐形の綿ガーゼ エア フィルターで構成された最初のエア インテーク システムが提供されました.XNUMX 年後、外国のメーカーはコンパクト スポーツ カー市場向けに人気のある日本のエア インテーク システム デザインを輸入し始めました. . 現在、技術の進歩とエンジニアの創意工夫のおかげで、吸気システムは金属管として利用できるようになり、より高度なカスタマイズが可能になりました。 パイプは粉体塗装や車の色に合わせて塗装するのが一般的ですが、最近のエンジンにはキャブレターが装備されていないので、燃料噴射エンジンが心配です。 問題は、これについて正確に何を知る必要があるかということです。

吸気システムとその仕組み

吸気システムの機能は、車両のエンジンに空気を供給することです。 空気中の酸素は、エンジンの燃焼プロセスに必要な成分の XNUMX つです。 優れた吸気システムにより、エンジンへのクリーンで継続的な空気の流れが保証され、車両のパワーと走行距離が向上します。

優れた吸気システムは、エンジンへのクリーンで継続的な空気の流れを保証します. 現代の自動車の吸気システムは、エアフィルター、マスエアフローセンサー、スロットルボディの XNUMX つの主要部分で構成されています. フロント グリルのすぐ後ろにある吸気システムは、長いプラスチック チューブを介して空気を取り込み、エア フィルター ハウジングに入り、自動車の燃料と混合されます。 そうして初めて、空気がインテークマニホールドに入り、エンジンシリンダーに燃料と空気の混合物が供給されます。

エア・フィルター

エンジンが「呼吸」するのはエア フィルターを通るため、エア フィルターは車の吸気システムの重要な部分です。 これは通常、エア フィルターを収納するプラスチックまたは金属のボックスです. エンジンを作動させるには、燃料と空気を正確に混合する必要があり、すべての空気は最初にエア フィルターを通ってシステムに入ります。 エアフィルターの役割は、空気中の汚れやその他の異物をろ過し、それらがシステムに侵入してエンジンに損傷を与えるのを防ぐことです。

エア フィルターは、空気中の汚れやその他の異物がシステムに侵入するのを防ぎます. エア フィルターは通常、スロットル ボディとインテークマニホールドへの空気の流れに配置されます. これは、車両のボンネットの下にあるスロットル アセンブリへのエア ダクト内のコンパートメントにあります。

質量流量センサー

エア マス マス エア フロー センサーは、燃料噴射によって内燃エンジンに流入する空気の質量を測定するために使用されます。 そのため、マスフローセンサーからスロットルバルブまで、XNUMXつの一般的なタイプのマスエアフローセンサーが自動車エンジンで使用されています。 それがインペラと熱線で、ベーンタイプは入ってくる空気で押されるダンパーが付いています。 空気が入るほど、ダンパーは後退します。 より正確な測定のためにベーンの動きを減衰させる閉じた曲がりに入るメインのベーンの後ろにもXNUMX番目のベーンがあります. ホットワイヤーは、空気の流れに張られた一連のワイヤーを使用します. ワイヤの電気抵抗は、ワイヤの温度が上昇すると増加し、回路を流れる電流が制限されます。 空気がワイヤーを通過すると、空気が冷えて抵抗が減少し、回路を流れる電流が増加します.ただし、電流が流れると、抵抗が再び平衡に達するまでワイヤーの温度が上昇します.

質量空気流量センサーの最も一般的な XNUMX つのタイプは、ベーン メーターと熱線です。

冷気の取り入れ口とその仕組み

冷たい空気の取り入れ口は、車のエンジンに冷たい空気を取り入れて、その出力と効率を高めるために使用されます。 最も効率的な吸気システムは、エンジンに合わせたサイズのエアボックスを使用し、エンジンのパワーバンドを拡張します。 システムへの吸気管または吸気口は、アイドルからフルスロットルまでのすべての条件下で十分な空気がエンジンに入るのに十分な大きさである必要があります. 冷気吸気は、燃料との燃焼に利用できる酸素の量を増やすという原則に基づいて機能します. 冷たい空気は密度が高い (単位体積あたりの質量が大きい) ため、空気取り入れ口は通常、高温のエンジン ベイの外側から冷たい空気を取り込むことによって機能します. 最も単純な冷気取り入れ口は、標準のエア ボックスを短い金属またはプラスチックのチューブに置き換えて、ショートプレッシャーエアインテークと呼ばれる円錐形のエアフィルター。 この方法で生成される出力は、工場のエアボックスがどれだけ制限されているかによって異なります. 適切に設計されたエアインテークは、ヒートシールドを使用してエアフィルターをエンジンベイの残りの部分から分離し、エンジンベイの前面または側面に冷たい空気を供給します. 「ウィング マウント」と呼ばれる一部のシステムは、フィルターを翼の壁に移動させます。このシステムは、翼の壁から空気を引き込み、断熱効果を高め、空気を冷やします。

スロットル

スロットルボディは、エンジンの燃焼室に入る空気の量を調整する吸気システムの一部です。 これは、シャフト上で回転するバタフライ バルブを収容するドリル ハウジングで構成されています。

スロットルボディ エンジンの燃焼室に入る空気の量で、アクセルペダルを踏むとスロットルバルブが開き、エンジンに空気が入ります。 アクセルを離すと、スロットルバルブが閉じ、燃焼室への空気の流れを効果的に遮断します。 このプロセスは、燃焼速度を効果的に制御し、最終的には車両の速度を制御します。 スロットルボディは通常、エアフィルターハウジングとインテークマニホールドの間にあり、通常はマスエアフローセンサーの近くにあります。

吸気システムを改善する方法

冷気取り入れ口の利点には、パワーとトルクの増加が含まれます。 冷たい空気の取り入れ口は、はるかに冷たい可能性のある大量の空気を引き込むため、エンジンは制限のあるストックシステムよりも簡単に呼吸できます. 燃焼室がより低温で酸素が豊富な空気で満たされると、燃料はより効率的な混合気で燃焼します。 適切な量​​の空気と組み合わせると、燃料のすべてのドロップからより多くのパワーとトルクが得られます. コールドエアインテークのもうXNUMXつの利点は、ほとんどの場合、スロットル応答と燃費の改善です. ストックエアインテークは、多くの場合、より暖かく、より燃料が豊富な燃焼混合物を供給し、エンジンのパワーとスロットル応答を失い、より熱く、より遅くなります。 クールな空気取り入れ口は、空燃比を改善することで燃料を節約するのに役立ちます。