インテークマニホールド：ピクピク、ブレーキ、ドリップすると…

今日、エンジンに空気を供給することは真の科学になりました。 かつてはエアフィルター付きの吸気管で十分でしたが、今日では多くのコンポーネントの複雑なアセンブリが使用されています。 インテークマニホールドが故障している場合、これは主に性能の低下、重度の汚染、オイル漏れによって顕著になる可能性があります。

主な理由 そのような合併症は 排気ガス後処理システムを備えた最新のエンジン管理システム . 現代のエンジンには、インテークマニホールドから空気が供給されます ( 別の用語は「入口チャンバー」です ）。 しかし、テクノロジーの複雑さが増すにつれて、欠陥のリスクも高まります。

インテークマニホールド構造

インテークマニホールドは、ワンピースの管状鋳造アルミニウムまたはねずみ鋳鉄で構成されています . シリンダーの数に応じて、XNUMX 本または XNUMX 本のパイプがインテークマニホールドに組み込まれます。 それらは取水口の中心点に収束します。

インテークマニホールドにはいくつかの追加コンポーネントがあります。

– 加熱要素: 吸気を予熱するために使用されます。 – 旋回ダンパーの制御: さらに空気を旋回させます。 – インテークマニホールド ガスケット – EGR バルブ コネクタ

余談: 排気ガスからの窒素酸化物

ガソリン、ディーゼル、天然ガスなどの燃料が燃焼すると、汚染物質が生成されます。 しかし、最大の問題を引き起こすのは、一酸化炭素、二酸化炭素、すすの粒子ではありません。 . 主な原因は、エンジン内での燃焼中に偶然に作成されます。 いわゆる窒素酸化物は、大気汚染の主な原因として特定されています ..。 しかし 窒素酸化物 何かが空気中の酸素で燃えたときに常に形成されます。 空気はわずか20%の酸素 . 私たちが呼吸する空気のほとんどは、実際には窒素です。 周囲の空気のなんと70％が窒素でできています。. 残念ながら、このガス自体は非常に不活性で不燃性であり、エンジンの燃焼室内で極端な条件下で結合してさまざまな分子を形成します。 NO、NO2、NO3 など - いわゆる「窒素酸化物」 . 集まってグループを作る人 NOx .しかし、窒素は非常に不活性であるため、結合している酸素原子をすぐに失います。 . そして、彼らはいわゆる " フリーラジカル 触れるものすべてを酸化させます。 吸入すると、肺組織に損傷を与え、最悪の場合、がんにつながる可能性があります。 インテークマニホールド内の窒素酸化物の濃度を下げるために、EGRバルブが使用されています。

EGRバルブの問題

EGRバルブは、すでに燃焼した排気ガスを燃焼室に戻すために使用されます . これを行うために、排気ガスは吸気マニホールドを介して供給されます。 エンジンは燃焼した排気ガスを吸い込み、再び燃焼させます。 エンジンの性能には影響しません。 . しかしながら、この技術は燃焼プロセスの温度を低下させる。 燃焼室内の温度が低いほど、生成される窒素酸化物は少なくなります。

ただし、XNUMX つ問題があります。 排気ガスからのすす粒子は、EGRバルブだけでなく堆積します。 また、インテークマニホールド全体を徐々に詰まらせます。 これにより、ラインが完全に閉塞する可能性があります。 . その後、車は実際に空気の供給を停止し、実質的に操作できなくなります。

インテークマニホールドの修理

排気堆積物による完全な汚れは、インテークマニホールドの故障の最も一般的な原因です。 . 最近まで、コンポーネント全体が単純に置き換えられていましたが、常に 莫大な費用 .

その間 、しかし、提供する多くのサービスプロバイダーがあります きれいなインテークマニホールド .

これにはいくつかのアプローチがあります。 一部のサービス提供者は、インテークマニホールドを純酸素または圧縮空気で燃やしています。 他のものは、すすから固体炭素を酸に溶解する化学溶液に依存しています。 これらのサービスプロバイダーは通常、独自のインテークマニホールドの「古いものから再製造されたもの」への交換または再構築を即座に提供します。 新しいインテークマニホールドの価格は、150 ポンドから 1000 ポンド以上です。 通常、修理の費用は、新しいインテークマニホールドの費用の 1/4 未満です。

ただし、秘訣は詳細にあります。 インテークマニホールドを取り外すには、ある程度の経験、適切な才能、および適切なツールが必要でした。 取り外しの際にインテークマニホールドが破損した場合は、新品に交換するしかありません。

インテークマニホールドのクリーニングには、常に EGR バルブのメンテナンスが含まれます。

スワールフラップの問題

多くのインテークマニホールドにはスワールフラップがあります ..。 それ 耐熱プラスチック製の小さなフラップ . インテークマニホールドのインレットポートを開閉するだけではありません。 それらはスワールを提供し、何よりもエンジン内の燃焼を改善するはずです。 . しかし、ボルテックスダンパーの問題点は、 それらは壊れてエンジンベイに落ちる傾向があります .

運が良ければ 、ピストンがプラスチックダンパーを押しつぶし、排気ガスでパージします。 しかし、この場合でも、その部品は遅くとも触媒コンバーターに入ります。 運が悪ければ、スワール ダンパーが破損すると、さらに早期に重大なエンジン ダメージが発生する可能性があります。

したがって、私たちのアドバイスは次のとおりです。 お使いの車両用のスペア キットがあるかどうかを確認してください。

たとえば、それらは多くの人が利用できます BMW エンジン。 キットでは可動サッシをハードカバーに交換。 影響は最小限に抑えられますが、運用上の信頼性は最大になります。 カバーが外れてエンジンルームに落ちることはありません。 したがって、不快な驚きから確実に保護されます。