トヨタハイランダーの試乗
巨大なトランク、パワフルなV6、非常に広々としたリアソファ、そしてオプションの長いリスト-アメリカ市場にとって重要な価値を運ぶハイランダーは、すでにロシアの聴衆を征服しています。
心理的なマイルストーンは3万ルーブルです。 更新されたハイランダーは見ずにステップオーバーしました。 これは、以前と同様に、モデルが高級税の対象となることを意味します。 反対側には、基本構成でも豊富な装備、広々としたインテリア、永続的な四輪駆動があります。 さらに、現在、どの構成でも唯一のV6エンジンの出力が249 hpに低下しており、これは輸送税率に完全に適合しています。 その結果、ハイランダーの所有コストは競合他社のそれに匹敵します。
大きなクロスオーバーは伝統的にアメリカのバイヤーに非常に人気があります。 このような車は、あなたが快適に街を動き回ると同時に、家族全員で長い旅をすることを可能にします。 それで、アメリカ市場にとって重要な価値を運ぶ車はロシアの聴衆を征服することができますか？
「ハイレンダ！」 そして、日本人はどこで名前に情熱を持っているので、彼ら自身は完全に正しく発音できませんか？ 私たち、ヨーロッパの従来の住民は、次のようになっています。ここには、痛烈な男性的な言葉、峠の画像、そしてボディパネルに表示されたフレーム要素のすぐ上の出入り口からわずかに突き出た厳しい男のひげがあります。 そして、ここには実際にはフレームがありません-あなたはそれのためにフォーチュナーモデルに目を向ける必要があります-ハイランダーはまだそれなしでトヨタの範囲で十分である残忍な男性の車のイメージに関連付けられています。
一般的に、ハイランダーは家族のクロスオーバーとして考えられていたので、Eクラスのセダンの長さ、6人乗りのサルーン、そしてしっかりとした気取らないサウンドを備えたパワフルなVXNUMXを備えています。 さらに、マルチリンク式リアサスペンションは、インテリアとトランクをうまく配置するのに役立つだけでなく、まともな乗り心地を期待することも可能にしました。 良い表面では、それは-よく育てられたカムリに乗っている感覚です。 ビルドアップといくつかのゴムのような反応はどこにも行きませんでしたが、例えば、フレームプラドと比較すると、これは完全に異なる車です-より組み立てられ、理解しやすく、快適です。 より軽量。
しかし、ここのインテリアは明らかにカムリのものではありません。 一方では、最後の更新後、インテリアははるかに高貴になり、1990年代にそれほど明確に似ていません。 一方で、それはまだ大きなトヨタであり、巨大な形状の要素と少しラフな仕上がりです。 厳格なプラスチック製の鍵はまだ豊富にあり、プラスチック製も同様に丈夫で、収納ボックスのカバーは同じ強打で閉められています。 メディアシステムは非常に近代的ですが、その中のフォントとロシア化は完全に古風です。 居心地の良い家族の巣の役割は、少しだけ引き伸ばされます。
息を呑むような雰囲気の「シックス」がフロントエンドを上げ、クロスオーバーをきちんと加速させますが、パイプに大量の燃料が投入されているような気がします。 ディーゼルはなく、そうなることはなく、ハイブリッドはロシアに供給されておらず、XNUMXつのペダルを備えた家族を運ぶ必要があり、活発に始動し、同じように集中的に車を混乱させることが判明しました。 そして、市内の駐車場の観点から、これも最も便利な車ではありません。 一般的に、今日必然的にすべての感覚のコンパクトさ、経済性、品質を意味する合理的なヨーロッパの価値観は、例外なく、ハイランダーはまだ栽培されていません。 この意味で、私個人としては、韓国のKia Sorento Primeは私にはるかに近く、より手頃な価格で、柔軟性があり、ほぼ完全にヨーロッパ式です。 ちなみに韓国人は発音に問題はありません。
計画されたアップデートで、第19世代のハイランダーの外観はわずかに変更されました。 リスタイルされたバージョンは、新しいラジエーターグリル、フロントとリアの光学系の異なるデザイン、および8インチのホイールによって区別できます。 技術的な意味では、日本人は自分たちをXNUMXつの変更に限定していましたが、なんと！ クロスオーバーにXNUMX速オートマチックトランスミッションを搭載。
搭載されているオフロード機能から-中央クラッチをブロックし、トラクションコントロールシステムを部分的に無効にします。 でこぼこの未舗装の道路や壊れた田舎道では、これで十分ですが、深刻なオフロードでは、より深刻なテクニックがあります。 しかし、どのハイランダーにも、永続的な四輪駆動とトルクのある6リッターV3,5があり、249馬力を発生します。 2,7馬力の若い188リッターユニット。 ロシア市場から削除されました。 おそらく、これは最高のことです。なぜなら、XNUMXトンを超える車の場合、彼は率直に言って弱かったからです。
バージョンとその機器の改訂は、ロシアに対してのみ実施されました。 確かに、アメリカ市場では、6気筒ユニットはまだ利用可能であり、ベースのハイランダーで提供されています。 このようなモーターと合わせて、プレスタイリングカーでおなじみの同じXNUMX速「オートマチック」が作動し、トルクは前輪にのみ伝達されます。
サスペンションはすべての市場とトリムレベルで同じです。 フロントのマクファーソンストラットとリアのマルチリンクは、従来のショックアブソーバーとスチールスプリングを中心に構築されています。 メカトロニクスシャーシやエアベローズはありません。 それにもかかわらず、ハイランダーは起伏の多い地形での乗り心地が良く、高速での優れた路面保持力を備えています。 ステアリングには、これまでと同様に、十分な労力とステアリングホイールへのフィードバックを利用した電力が装備されています。
これは、庭の私のお気に入りの駐車スペースに収まらなかった最初の車です。 真剣に、私がどのように丘の上で5メートルのハイランダーを絞ろうとしても、何もうまくいきませんでした：私は自分の車輪を縁石に運転するか、隣のレクサスRXに対してドアを置きました。 BMW XXNUMXでさえ、この「日本人」よりもここで安心しました。 しかし、他の何かがもっと面白いです。
トヨタハイランダーは常にそれがどれほど大きいかをあなたに思い出させます。 目の前にある巨大なフード、非常に「長い」ハンドル、そして内部にたくさんの自由な空気があります。 フォードエクスプローラーでも同じような気持ちでしたが、「アメリカン」は明らかに彼のサイズに恥ずかしがり屋でした。 トヨタには複合施設がありません、そしてそれは素晴らしいです！
家に帰る途中でヴァルシャフカをゆっくりと切り抜けるのが好きです。 特に夏のとき。 ハイランダーはリラックスするのに最適な車で、次のXNUMX列目は気になりません。 ねえネクシア、バンプストップを打たないで、私の前を運転してください。 これはまさに家族のクロスオーバーがどうあるべきかです：ハイランダーにはこれのためのたくさんの機会がありますが、それは絶対に無礼な行動を引き起こしません。
第一に、それは正直で非常に強力な大気エンジンを持っています。 弾性モーターは、ほぼすべての速度からXNUMXトンのクロスオーバーを元気に加速する準備ができています。 第二に、ハイランダーは驚くほどブレーキを調整しました。 ペダルの移動を無駄にすることも、トラック速度で効率を損なうこともありません。カムリのように常に減速します。
そして最後に、あなたは文字通りあなたの指先でこの車を感じることができます。 はい、はい、私は知っています、私はちょうどハイランダーの巨大なサイズについて話しました。 だから、あなたはその寸法にすぐに慣れるので、車は大きくなりすぎたように見えなくなります。 これができるのは日本人だけのようです。
ハイランダーは、41つのトリムレベルで市場に出回っています。 すでにベーシックバージョン「エレガンス」では、車は非常によく装備されているので、対応する値札は700ドルです。
このお金のために、車は19インチのホイール、上下のアシストシステム、8つのエアバッグ、光と雨のセンサー、インテリジェントなキーレスエントリーシステム、タイヤ空気圧センサー、電気のXNUMX番目のドアを装備します。 キャビンも完璧な状態です：革張りのシートと暖房付きの多機能ステアリングホイール、XNUMXゾーン気候制御、AUXおよびUSBコネクタ、リアビューカメラとクルーズコントロールを備えたマルチメディア。
「プレステージ」の次のバージョンは、ロシアのディーラーによって43ドルと見積もられています。 基本構成との違いはほとんどありません。 これは、中央にカラーディスプレイを備えたダッシュボード、前部座席用のメモリ、動的な車線ラインを備えたリアビューカメラ、および車線変更や駐車場からの後退時の「ブラインド」ゾーンの監視システムです。
45ドルの最高級のSafetySuiteには、アクティブクルーズコントロール、交通標識認識、車線横断および衝突警告システム、フロントパーキングレーダー、500台のパノラマカメラ、12スピーカーのJBLオーディオシステムも搭載されます。
ハイランダーのトランクにすべての購入品を簡単に入れたので、それを閉じようとしていましたが、すぐにXNUMX番目のドアで頭にキスをしました。 彼らは、その上昇の量はここで調整できると言います。 大丈夫ですが、一体何ですか？ 私はこのお金であなたが本当にたくさんの車を手に入れるとは言いませんが、その価格はあなたに上から贅沢に税金を払わなければならないので、そのような贅沢の需要は適切です。
さて、退屈するのをやめなさい。 また、「ハイランダー」の運転席では、空間と快適さに迎えられました。 しかし、これは日本のクロスオーバーの内部空間全体に当てはまります。 レザートリム、マルチアジャスタブルシート、さらには12ゾーンの気候制御。 そのような状況で、不平を言うのはXNUMX列目の乗客だけです。 彼らがXNUMX歳以上の場合、長い旅の後で彼らの顔が幸せそうに見える可能性は低いです。 しかし、他の誰もが実際のビジネスクラスの乗客のように感じるでしょう。
それでも、もう少し現代的なマルチメディアシステムを手に入れることができます。 障害が見つからない場合は、Highlanderにインストールされているものでも基本的なニーズには十分です。 さらに、お気に入りの曲は12スピーカーのJBLオーディオシステムを介して送られます。
しかし、2000年代半ばのグラフィックスであり、コマンドへの最速の応答ではないため、8インチのタッチスクリーンへのアクセスは可能な限り少なくなっています。 とりわけ、ロシア語で非常に詳細なナビゲーションがあり、アスファルト道路だけでなくいくつかの田舎道も知っているので、それは残念です。
トヨタのロシア事務所による小売価格の修正にもかかわらず、更新されたハイランダーは依然として競合他社の背景に対して多くの費用がかかります。 しかし、同等のトリムレベルで機器のリストを開くとすぐに、その価格は高くないように見えます。 同時に、ほとんどすべてのクラスメートは同様のパワーユニットとトランスミッションを持っています。
ロシアでは、改造されたハイランダーが主にフォードエクスプローラーと日産パスファインダーでバイヤーのために戦っています。 アメリカのクロスオーバーの価格は34ドルからで、日本の競合他社は最低200ドルです。 どちらの車にも、容量35hpの600リッター吸気エンジンが搭載されています。 フォードは最大3,5馬力のスポーツバージョンもあります。 モーター。
最も人気はありませんが、「ハイランダー」のそれほど重要な競争相手であるホンダパイロットは、3,0リッターエンジン（249馬力）を搭載しています。 全輪駆動と6速「オートマチック」を備えた最初のライフスタイル機器は38ドルと見積もられています。 新しいマツダCX-700が重宝しました。 モデルの第9世代は、ロシア市場で37つのトリムレベルで入手できます。価格は300ドルからです。 このクラスのもう197つの注目すべきプレーヤーは、ヒュンダイグランドサンタフェです。 31馬力のディーゼルエンジンを搭載したベーシックマシン。 そして全輪駆動は300ドルでディーラーから入手可能です。
人生が「第一印象を与える二度目のチャンス」を決して提供しないというココ・シャネルのキャッチフレーズは、トヨタ・ハイランダーとの私の関係を可能な限り最良の方法で説明しています。 2014年春、ジョージア山地で日本企業がクロスオーバーをロシア市場に紹介し、トビリシ-バトゥミルートに沿って最初の試乗を計画したとき、私は初めてこの車のハンドルを握っていました。
それから、古いグルジア軍道の狭い曲がりくねった道で、ハイランダーは重すぎてぎこちなく見えたので、それはまったく印象的ではありませんでした。 フレームランドクルーザープラドを背景に、テストカーの列に数台入っていた。 ハイランダーとインテリアトリムには感心しませんでした。 クロスオーバーの内部に君臨した大西洋横断の折衷主義は、ある種のプレミアムであると主張する車にとっては非常に単純に見えました。
数ヶ月後、私たちは再びハイランダーに会いました。 そして、これは私たちの2,7回目のチャンスでした。 モスクワからヴォルゴグラードへの短い旅行で、XNUMXリッターの吸引クロスオーバーの基本的な前輪駆動バージョンを使用する必要がありました。 もう一度、トヨタはあいまいな後味を残しました。
サスペンションは私たちの道路には完全に不適切であるように見えました-内部の絶え間ない揺れは非常に疲れていました。 はい、そして前輪駆動は、ボリュームクラスの小型エンジンと相まって、効率の奇跡を実証しませんでした。 旅行全体の高速道路での燃料消費量は12リットルを下回りませんでした。
そして今、3,5年以上後、私たちは再びハイランダーに会いました。 運命は私たちに41度目のチャンスを与えていますか？ アップデート後のクロスオーバーは内部がより快適になり、アメリカンスタイルのシンプルさはなくなったようです。 現在、私たちの市場には存在せず、バランスの取れた前輪駆動バージョンもありません。 700リッターの「45」と500輪駆動を備えた十分に詰め込まれた車だけ。 そして、ハイランダーへの同情をはじく唯一のものはその価格です。 クロスオーバーのコストは90ドルから7ドルの範囲です。 そしてこれはすでにボルボXCXNUMXそしてアウディQXNUMXの領域です。
