輝く時間-新しいフォーカス
1998年の外。 フォーカスの第一世代が市場に登場します-フォルクスワーゲンの紳士たちは唖然とし、人々は驚きで窒息しました。 その過程で、この車は100を超える賞を獲得し、市場のエスコートに誇らしげに取って代わり、フォードの販売チャートを征服しました。 確かに、この車はモダンでした。他の車と比べると、スタートレックの車のように見え、リーズナブルな価格で購入できました。 この伝説はどれくらい残っていますか？
2004 年には第 XNUMX 世代のモデルが市場に登場しましたが、控えめに言っても他のモデルとは異なりました。 技術はまだレベルにありましたが、突風でこの車を見ると、アスファルトに落ちて眠りにつくことができました-ピリッとしたデザインはどこかで失われました。 XNUMX年後、車はキネティックデザインのスタイルでわずかに近代化され、現在も生産されています. ただし、永遠に続くものはありません。
まず、いくつかの統計。 フォードの新車販売の 40% はフォーカスによるものです。 世界では、この車の10万台が販売され、そのうち120万台が販売されました。 ポーランドに行きました。 小さなテストを行うこともできます - フォーカスの近くの交差点、できればステーション ワゴンに立ち寄り、サイド ウィンドウからそれを見てください。 正確に 70% の確率で、ネクタイを締めた男が中に座って「携帯電話」で話し、分厚い Quo Vadis の書類の山に目を通します。 なぜ？ この艦隊モデルの購入者のほぼ XNUMX/XNUMX のためです。 やはり、Focus がないとメーカーとしては成り立たないので、新世代のデザインにはちょっとしたストレスが伴いました。 いいえ-エンジニアとデザイナーにとって、それは生と死の問題でした. では、彼らは何を作成したのでしょうか。
彼らは、好調な販売の鍵は車のグローバル化であり、フォードが世界に向けてこのアプローチを採用した最初の車になるだろうと述べました。 しかし、これは本当にどういう意味ですか？ 新しいフォーカスはすべての人にアピールするだけであり、それが非常にグローバルであれば、より高価なテクノロジーを使用できます。 最初は見た目から始まりました。 フロアスラブは新型C-MAXから流用し、車体はカットで静止時の動きも表現。 一般的に、最近多くのメーカーが非常にファッショナブルな動きをしています。 例外はVWゴルフです - 運転中も立っています。 新世代のフォーカスは、21 mm のホイールベースを含めて 8 mm 大きくなりましたが、70 kg 減りました。 これまでのところ、フォーカス ハッチバックはポスターで最高の地位を占めていますが、ステーション ワゴンで購入できます。一見すると、より大きなモンデオと見なされます。また、セダン バージョンでも購入できます。道路でルノー・フルエンスに会わないでください。 興味深いことに、ハッチバックでは、これまでマリリン・モンローのほくろのようなものであったリアピラーのライトが消えました。 なぜ彼らは今「普通の」場所に行ったのですか？ これはフォードのグローバリゼーションの一例です。再構築されたとき、それらはすべての人のためのものです。 問題は、それらがスクランブルエッグのように見えることであり、人々がその奇妙な形に慣れるまで時間を与える必要があります. ただし、より高価な機器についても言及しました。ここでは、メーカーには本当に誇りに思うことがあります。
たとえば、この車の 55% を占める高強度鋼など、目に見えないものがあります。 フォーカスは人気のある車と見なされていますが、最近まで、その装備の一部の要素は、マドンナにとってさえ高すぎる車にしか見られませんでした。 一方、時速 30 km までは、車の停止システムが衝突危険検出に追従できます。 ただし、これは問題ではありません。ミラーの死角センサーはすでに安価なブランドで使用されていますが、道路標識を認識するシステムは、メルセデス、BMW、またはアウディのフラッグシップモデルで簡単に見つけることができます. 確かに、それは完全には機能せず、街の速度制限を警告することもありません。これは、市街地のマーキングがルシオ モンタナの作品と同じくらい抽象的であるためです。 オプションでレーンコントロールシステムまであります。 彼女のおかげで、フォーカス自体はスムーズにトラックを調整しますが、システム自体は非常に要求が厳しく、道路に明確なマーキングがある場合でも迷うことがあることを認めなければなりません. 一方、パーキングアシスタントは完璧に機能します。 車が自動的に駐車するので、それを開始し、ハンドルを放して「入り江」を征服しに行きます-「ガス」と「ブレーキ」を押すだけです。 興味深いことに、ドライバーの顔の疲労を検出するセンサーをキャビンに取り付けることもできます。 機械が異常と判断した場合、警告灯を点灯させます。 ドライバーが起きている間に前進し続けると、ホーンが作動します。 加熱されたフロントガラス、タイヤ空気圧の監視、または自動ハイビームは、まれな追加機能ですが、関連する技術を考えると、古生代からの発明のように見えます. しかし、ベースのフォードで何が得られるでしょうか?
答えは非常に簡単です - 何もありません。 とはいえ、彼が悪いわけではありません。 アンビエンテの最も安価なバージョンは、商人が台無しにされないため、実際には装備が豊富すぎる艦隊を対象としています。 エアコンはありませんが、滑り止めシステム、6つのエアバッグ、CD / mp3ラジオテープレコーダー、さらには電動フロントガラス、ミラー、車載コンピューターがあります。 これらすべて PLN 60 です。 各バージョンには、EasyFuel システム、つまりハッチに組み込まれたフィラー キャップも装備されています。少なくともこの点に関しては、給油が楽しくなります。 次に、トレンドバージョンからエアコンが標準で利用可能になり、トレンドスポーツのサスペンションとチタンを下げた興味深いアクセサリーを期待できます-これにはすでにほとんどの派手なガジェットがあります。 キャビン自体は、完全に防音されており、とても広々としています。 前席には十分なスペースがあり、後ろの背の高い乗客でも文句はありません。 トンネル、下部ドア、コックピットは硬くて安価で傷つきやすいプラスチックで仕上げられていますが、それ以外はすべて素晴らしいです。フィット感と素材はまさに素晴らしいものです。 金属のように見えるものは実際には金属であり、ネフェルティティのミルクに 700 週間浸したにちがいないほど肌触りが良いです。 チタニウムでは、オンボード コンピューターも称賛に値します。情報は時計の間の比較的大きな画面に表示され、そこから車に関するほとんどすべてを読み取ることができます。 もう XNUMX つ、奇妙かもしれませんが、現代人と同じように、私は携帯電話を持っています。 唯一の問題は、Focus のナビゲーションをサポートする XNUMX 番目の画面が、私の「カメラ」よりもそれほど大きくないことです。つまり、眼科医と良好な関係を築いた方がよいということです。 しかし、車は画面を見るためではなく、運転するために購入します。 その場合、Focus はまだハンドリングに関して正しい軌道に乗っていますか?
そうです - サスペンションは独立したマルチリンクです。 さらに、フロント アクスルは、両方のホイール間で一定のトルク配分を保証し、車両を路面に密着させます。 最良の部分は、アンダーステアでなければならないことですが、実際にバランスを崩すことができなければなりません。 そしてそれは、彼が容赦なくタフでなければならないことを意味します。 真実からかけ離れたものは何もありません - 車はまっすぐな道では驚くほどデリケートです。 他の車に乗っている人々の背骨を結びつけがちな横方向の不平等をうまく見つけ出すことさえできます。 サスペンションが補償するものがステアリングを台無しにすることがよくありますが、それでも誰かがその上に座っていました。 パワー ステアリングは速度に応じてパワーが変化しますが、とにかくかなりハードに機能します。 それにもかかわらず、システム自体は非常に直接的で高速であるため、まったく別の車から移植されたという印象はありません。 エンジンについての質問もあります。 落ち着いて無駄を省き、気になるのは1.6Lユニット。 自然吸気の「ガソリンエンジン」は105〜125 km、ディーゼルエンジンは95〜115 kmです。 しかし、誰もが落ち着いているわけではありません。 同じ出力と2.0馬力のエンジンもありますが、140〜163馬力の容量を持つ115リットルのディーゼルエンジンを使用できます。 組み合わされるのは6速パワーシフトATのみ。 それはフォードの誇りであり、高速で、マニュアル ギア シフトがあり、美しい名前を持ち、フォルクスワーゲンの DSG と競合します。 他に興味深いものがあります - EcoBoost ガソリンエンジンです。 その容積はわずか 1.6 リットルですが、ターボチャージャーと直噴のおかげで、150 または 182 馬力を絞り出します。 最後のオプションは本当に恐ろしく聞こえますが、アクセルペダルを踏むまでしかありません. あなたは彼にこの力を感じず、彼が椅子に収まるように非常に高速で彼を殺さなければなりません. 150 馬力のバージョンはまったく問題ありません。 ターボラグも怖くなく、パワーも均等に配分されており、身の危険を感じて汗をかきにくいが、このクルマの選択肢の一つだ。 ただ乗り心地は良いです。
最後に、もう XNUMX 点あります。 第 XNUMX 世代のフォーカスを開発したエンジニアは火刑に処せられるのでしょうか? どれどれ。 今のところ、XNUMXつ言えることは、最初のフォーカスは衝撃的だったので、これが飛ばず、火星人と接触せず、ジャガイモの皮から燃料を生成しないのは残念です。 それにもかかわらず、フォードにはまだ誇りに思うことがあります。
この記事は、ジャーナリスト向けのプレゼンテーションで新しいフォーカスを運転した後、テストと写真撮影のためにコレクションから車を提供してくれたフォードの公式ディーラーであるヴロツワフのフォードポルモーターズに感謝して書かれました。
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