タイヤについて知っておくべきことすべて

まず、タイヤの耐久性を確保し、燃料消費量を減らすために、タイヤの空気圧はタイヤの効率にとって重要な要素であることを知っておく必要があります。 圧力が不十分な状態で（推奨値より多かれ少なかれ）走行すると、走行距離、安定性、快適性、安全性、トラクションが低下します。 タイヤ空気圧を効果的に測定するため、この測定は冷えた状態で行われます。

通常、正しい圧力は車両の取扱説明書に記載されています。 これらの値は、オートバイ（スイングアーム、タンク、アンダーボディなど）に直接貼られているステッカーによって示される場合もあります。

タイヤの性能を最大限に発揮するために、「すべきこと」と「してはいけないこと」をご紹介します。

熱圧をかけられる！

それは本当ですが、無駄です。 タイヤが熱いと空気圧が高くなるため、追加するバーの数を正確に知るには賢明な計算を行う必要があります。

雨が降ったときは、タイヤの空気を抜く必要があります。

これは間違いです。圧力の低下はトラクションの損失につながるからです。 濡れた路面ではトラクションが非常に重要です。 タイヤは、設計を通じて最適な排気を提供するために、所定の圧力で設計されています。 圧力が規定値を下回ると、これらの構造が閉じてしまい、排水性や接着性が低下します。

暑いときはタイヤの空気を抜きます！

間違っています。これはタイヤの摩耗をさらに早めることにつながるからです。

二人でタイヤの空気を抜く必要があります。

誤りです。過負荷になるとタイヤが変形します。 これにより、タイヤの摩耗が早まり、安定性、快適性、トラクションが低下する可能性があります。

サーキットではリアよりもフロントを膨らませます !

フロントを膨張させるとフロントがリアよりも活発になり、質量が適切に分散されるため、これは真実です。

チューブレスタイヤもチューブで修理可能！

チューブレス タイヤには、チューブとして機能する不浸透層がすでに装備されているため、間違いです。 追加のチューブを取り付けることはタイヤ内に異物が入り込むことを意味し、オーバーヒートの危険につながります。

チューブレスタイヤもパンク修理可能！

はい、いいえ。タイヤ シーラントは路上でのトラブルシューティングにのみ使用され、専門家に連絡して分解、修理、または緊急の場合は故障したタイヤを交換できるようにするために使用されます。

タイヤを分解して修理する必要はありません！

嘘。 パンクしたタイヤを取り外して、タイヤ内に異物がないこと、または下り坂走行などでカーカスに損傷がないことを確認することが重要です。

承認に影響を与えることなくタイヤのサイズを変更できます。

間違いです。メーカーが指定した例外的な状況を除き、あなたのオートバイは唯一のサイズで承認されています。 サイズを変更するとデザインが変わったり乗り心地が良くなったりする場合がありますが、バイクの定格荷重や速度が合わなくなるため、事故の際に保険で問題が発生する可能性があります。

タイヤ交換時にバルブ交換は不要！

間違いです。タイヤを交換するたびにバルブを交換する必要があります。 多孔質になり、圧力が失われたり、タイヤの内部に異物が侵入したりする可能性があります。

修理したタイヤもパンクスプレーで再度空気を入れることができます！

これは、タイヤを芯で修理できる場合にのみ当てはまります。 タイヤを分解し、掃除し、修理し、再度空気を入れるだけです。

前後で異なる銘柄のタイヤを装着可能！

確かに、元の寸法を尊重する必要があるだけです。 一方、メーカーがタイヤセット全体を開発する場合には、フロントとリアに同じ基準のタイヤを装着することが依然として好ましい。