クライスラー

目次 創設者エンブレムモデルに見る自動車ブランドの歴史 クライスラーは、乗用車、ピックアップトラックおよび部品の生産に従事するアメリカの自動車会社です。 さらに、同社は電子および航空製品の製造に従事しています。 1998年、ダイムラー・ベンツと合併。 その結果、ダイムラー・クライスラー社が設立されました。 2014 年、クライスラーはイタリアの自動車会社であるフィアットの傘下に入りました。 その後、同社はフォードとゼネラルモーターズを含むビッグデトロイトスリーに戻りました。 その存在の長年にわたって、自動車メーカーは急速な浮き沈みを経験してきました。その後、停滞や倒産のリスクさえありました。 しかし、自動車メーカーは常に生まれ変わり、個性を失わず、長い歴史を持ち、今日まで世界の自動車市場で主導的な地位を維持しています。 創業者 同社の創業者は、エンジニアで起業家のウォルター・クライスラーです。 彼は1924年に会社「マクスウェル・モーター」と「ウィリス・オーバーランド」の再編成の結果としてそれを作成しました。 メカニックは、幼い頃からのウォルター・クライスラーの大きな情熱でした。 彼はアシスタント ドライバーから自動車会社の創業者になりました。 クライスラーは鉄道業界で良いキャリアを積むことができたかもしれませんが、車の購入が邪魔になりました。 通常、車の購入は運転の学習と組み合わされます。 クライスラーの場合、彼は自分で車を運転する能力ではなく、彼の仕事の特徴にもっと興味を持っていたので、すべてが異なっていました. 整備士は自分の車を細部まで完全に解体し、それから元に戻しました。 彼は自分の作品のすべての機微を研究したかったので、分解と再組み立てを繰り返しました。 1912年、ビュイックでの仕事が続き、才能のあるメカニックが最初に現れた場所で、彼はすぐにキャリアの成長を達成することができましたが、問題の社長との意見の相違により、彼は解雇されました。 この時までに、彼はすでに経験豊富なメカニックとしての評判を得ており、コンサルタントとしてウィリー・オーバーランドに簡単に就職でき、マクスウェル・モーター・カーもメカニックのサービスを利用したいと考えていました。 Walter Chrysler は、会社の困難を解決するための並外れたアプローチを示すことができました。 彼は完全に新しいモデルの車のリリースを主張した. その結果、1924 年にクライスラー シックスが自動車市場に登場しました。 この車は、各ホイールの油圧ブレーキ、強力なモーター、新しいオイル供給システム、オイル フィルターを備えています。 自動車会社は今日まで存在しており、その地位を認めていません。 創業者の並外れた革新的なアイデアは、今日の新しいクライスラー車にも反映されています。 近年の特定の財政難がクライスラーの地位に影響を与えましたが、今日、自動車メーカーは安定した地位に戻ったと言えます。 車に高品質のエンジンを搭載すること、新しいテクノロジーに細心の注意を払うことが、今日の会社の主な目標です。 エンブレム クライスラー シックスに初めて、アザラシに似たクライスラーのロゴが採用されました。 社名がスタンプを斜めに通過。 他の多くの自動車メーカーと同様に、エンブレムは定期的に変更されます。 クライスラーは 50 年代にのみロゴを更新し、それ以前は 20 年以上変更されていませんでした。 新しいエンブレムは、ブーメランや動くロケットのように見えました。 さらに10年後、エンブレムは五芒星に置き換えられました。 80 年代に、デザイナーはさまざまなフォントの使用に重点を置いて、クライスラーの碑文だけを残すことにしました。 90年代のクライスラーの復活は、元のエンブレムへの回帰を伴いました. 現在、デザイナーはロゴに翼を付け、プリントの側面にある一対の翼を追加しました。 2000 年代には、エンブレムが再び五芒星に変更されました。 その結果、ロゴは以前のエンブレムのすべてのバリエーションを組み合わせようとしました。 中央にはダークブルーの背景にクライスラーの文字があり、その側面には細長い銀色の翼があります。 洗練されたフォルムとシルバーカラーが看板に優雅さを与え、会社の偉大な遺産を具現化しています。 クライスラーのエンブレムにはとても深い意味があります。 それは同時に、翼を反映する会社の遺産への敬意と、クライスラーのレタリングが思い起こさせる復活の思い出を読みとります。 デザイナーは、ターニングポイントや重要な瞬間に焦点を当て、自動車メーカーの全歴史を伝える意味を会社のロゴに投資しました. モデル クライスラーの自動車ブランドの歴史は、1924 年に最初に導入されました。 これは、会社が展示会への参加を拒否したため、異常な方法で行われました。 拒否の理由は大量生産の欠如でした。 コモドール ホテルのロビーに車を駐車し、多くの訪問者の関心を引いたウォルター クライスラーは、生産規模を 32 台にまで拡大することに成功しました。 58 年後、新しいクライスラー フォー シリアル XNUMX 車が導入され、当時は非常に高速でした。 これにより、同社は自動車市場で主導的な地位を占めることができました。 1929 年までに、会社はビッグ デトロイト スリーの一部になりました。 車の装備を改善し、その容量と最高速度を向上させることを目的とした開発を常に実施しました。 大恐慌の時代には一定の停滞が見られましたが、その後数年以内に、同社は生産規模の面で過去の実績を追い越すことができました. 湾曲したフロントガラスと流線型のボディが特徴のエアフローモデルを発売。 戦時中、戦車、航空機エンジン、軍用トラック、航空機用の大砲が会社の組立ラインから製造されました。 クライスラーは何年にもわたってかなりの利益を上げることができ、新しい工場の購入に数十億を投資することができました。 50 年代には、ディスク ブレーキを搭載したクラウン インペリアルが導入されました。 この期間中、クライスラーはイノベーションに注力します。 1955 年に発売された C-300 は、世界で最もパワフルなセダンの地位を獲得しました。 C-426 に搭載された 300 Hemi エンジンは、今でも世界最高のエンジンの XNUMX つと考えられています。 その後数十年にわたり、経営陣の軽率な決定により、会社は急速に地位を失い始めました。 クライスラーは一貫して現代のトレンドについていくことができませんでした。 会社を財政破綻から救うため、リー・アイアコッカが招かれました。 政府からの支援を得ることができ、生産を続けることができました。 1983年、ボイジャーのミニバンが発売されました。 このファミリーカーは非常に人気があり、一般のアメリカ人の間で需要がありました。 リー・アイアコッカが追求した政策の成功により、以前の地位を取り戻し、影響力の硫黄を拡大することさえ可能になりました. 国への融資は予定より早く返済され、会社はさらにいくつかの自動車ブランドの購入に投資しました。 その中には、イーグルとジープの権利を所有するランボルギーニとアメリカン・モーターズが含まれます。 90年代初頭、同社はその地位を維持し、収益を上げることさえできました。 Chrysler Cirrus、Dodge Stratusセダン発売。 しかし、1997 年に大規模なストライキが発生したため、クライスラーは大きな損失を被り、会社の合併を余儀なくされました。 新しいミレニアムの初めに、ボイジャーとグランドボイジャーのモデルがリリースされ、XNUMX年後には新しいデザインを持ち、すべての最新技術を結集したクロスファイア車が登場しました。 ヨーロッパ市場への積極的な参入が始まりました。 ロシアでは、クライスラーは 90 年代後半にのみ販売され始めました。 10年後、ZAO Chrysler RUSが設立され、ロシア連邦におけるChryslerの総輸入業者として活動しました。 販売のレベルは、ロシアにもアメリカの自動車産業の多くの愛好家がいることを示しました。 その後、生産されるクルマのコンセプトに変化が。 現在、エンジンの高品質を維持しながら、車の新しいデザインに重点が置かれています。 そのため、300 年の 2004C は、発売から XNUMX 年後にカナダで「最高の高級車」の称号を獲得しました。 今日、フィアット・クライスラー・アライアンスの責任者であるセルジオ・マルキオンネは、ハイブリッド車の生産に賭けています。 燃費の向上に重点が置かれました。 もう XNUMX つの進歩は、改良された XNUMX 速オートマチック トランスミッションです。 同社のポリシーは、イノベーションに関して変わっていません。 Chrysler は一歩も譲らず、最高のエンジニアリングと技術的な提案を自動車に取り入れ続けています。 自動車メーカーは、クライスラーが快適な運転に重点を置いているおかげで主導的な地位を獲得することができたクロスオーバー市場での成功を予測しています。 現在、ラムとジープのモデルのリリースに重点が置かれています。 市場で最も人気のあるモデルに重点を置いて、モデルの範囲が大幅に縮小されています。