クライスラーパシフィカvsVWマルチバンの試乗

ミニバンは絶滅危惧種ですが、ロシア市場でも、このジャンルの最も古典的な規範に従って作られた車がいくつかあります。 そして、それらは根本的に異なることが判明することさえあります。

ミニバンは定義上退屈ですが、このステレオタイプの主張に反論する車が少なくともXNUMX台あります。 クライスラーパシフィカは、かつて巨大なアメリカのブランドの帝国の断片として、ロシアでは最初は奇妙で無関係に見えますが、それが現れた場所で車への強制的な関心の事実を否定することは不可能です。

非常にスタイリッシュな外観と数十台の電気駆動装置を備えたこの記念碑的な車に加えて、それはかなり正当化されているように見えるので、52ドル以上の価格でさえ人々はそれほど驚くことはありません。 値札の妥当性を確認するには、競合他社を見てください。 ロシアの快適なミニバンの市場は非常に小さく、大家族やビジネスパートナーを輸送したい人は、トヨタアルファード、メルセデスベンツビアノ、フォルクスワーゲンマルチバンのいずれかを選択する必要があります。

ヒュンダイH-1とシトロエンSpaceTourerもありますが、これらはより単純なオプションであり、間違いなく明るいとは言えません。 そして、従来の高級車セグメントの中で、マルチバンが市場をリードしており、パシフィカのリファレンスと見なすことができるのは彼です。 さらに、ほぼ同等のハイライン構成のドイツのミニバンのコストは、52ドルに近い金額から始まります。 そして私たちの場合、マルチバンは最も人気のある397馬力のディーゼルエンジンを搭載しています。 と。 そしてそれをさらに高価にする全輪駆動トランスミッション。

両方のマシンを並べて配置すると、それらは異なる宇宙からのものであるように見える場合があります。 第XNUMX世代のフォルクスワーゲンマルチバンは、記念碑的で、幾何学的に正しく、絶対に認識できるように見えます。 すべての外観で、これはXNUMX％バスであり、その外観にはダイナミクスやスタイルのヒントはありません。 道路上の車は通常かなり積極的に運転しますが。

ドイツ人の背景に対して、クライスラーパシフィカはしゃがんでいてよくノックダウンされているように見えるので、ほとんどスポーツカーのように見えます。 さらに、それは味がないわけではありませんでした：優雅なプラスチックの側壁、後部支柱の逆傾斜、コンパスによって輪郭を描かれたホイールアーチ、そして光学の威勢のいい曲がり。 そして、車はアメリカ人だけができるのと同じくらい多くのクロムを持っています：正面、ドア、窓、そして豪華な20インチのホイールさえ。 それはすべて非常に豊かで大げさなように見えます。

フォルクスワーゲンが外側からバスのように見える場合は、内側からクライスラー。 ショートホイールベースのマルチバンより約20cm長く、印象的な駐車スペースが必要です。 しかし、大事なことは、この巨像の中には無限に長いサロンがあり、そこにはXNUMX列ではなくXNUMX列の座席を収めることがかなり可能だったようです。 利用可能なXNUMXつは十分なスペースで配置されています：XNUMXつのアームチェア-前面にソファ、側面の引き戸の後ろの中央にほぼ同じXNUMXつ、キャビンの後部に独立したエアダクトとUSBソケットを備えた本格的なソファ。

ここでXNUMX人乗りのXNUMX列目ですが、これは誇張ではありません。 中央に椅子がXNUMX脚あり、四方八方のスペースがロッジのようです。 理論的には、パシフィカは中央のXNUMX列目シートを装備することができますが、シート間のギャラリーに歩く貴重な機会が失われます。 ただし、XNUMX列目シートはいずれも移動することで移動でき、背もたれの角度を変えたり、チャイルドシートを外したりすることなく移動できます。

椅子を取り出すことはできませんが、文字通り900つの動きでそれらを取り除くことができます：最初の列の椅子を前方に動かすボタンを押し、上げ床パネルを上げ、椅子の側面にあるストラップを引っ張って地下に溺れさせます。 アームチェアを使用すると、ギャラリーはさらに簡単になります。電気駆動装置を使用して、自分で地下に移動します。 限界では、パシフィカのラゲッジコンパートメントはほぼXNUMX立方メートルを保持しますが、XNUMX人乗りの構成でも、ギャラリーチェアの後ろにXNUMXリットルの荷物用の十分な容量が残ります。 素晴らしい数字。

フォルクスワーゲンマルチバンでは、XNUMX席すべての構成で、トランクはほとんどなく、後列の背もたれの後ろに控えめで狭いコンパートメントしかありません。 ソファはレールの上にあり、キャビン内で移動できますが、これをもう一度やりたくないでしょう。 非常に重いだけでなく、メカニズムがしっかりと機能し、移動時にシートの下のボックスのカバーを壊します。 そして、前向きのソファは、マルチバンが有名なビジネスジェットの広さを乗客から奪います。

想像してみれば、理論的には、特大の荷物を運ぶために、リアソファを完全に取り外すことができますが、これにはローダーとガレージ内の場所の助けが必要になります。 別の非標準的なオプションは、それを寝る場所に配置すると同時に、枕の上に中列の座席の後ろを配置することですが、これもまた、頑固なメカニズムに苦しむ必要があります。

標準のキャビン構成では、乗客を向かい合わせに座らせ、キャビンの中央に折りたたみ式テーブルを設置できます。 ただし、後ろに戻る必要はありません。中央の座席を回転させたり、テーブルを完全に取り外したりすることができます。これがないと、XNUMX列すべての間を自由に移動できます。

革張りの椅子は適度に弾力性があり、横方向のサポートがありませんが、調整可能なアームレストがあります。 そして、主な便利さは、運転手と乗客がマルチバンサロンに座っているのではなく、ミニバスのように入り、ほとんど曲がらずに中に入るという事実にあります。 適切な視界で着陸するバスも同様であることがわかります。

ここクライスラーでは、あなたは本当に座らなければなりません、しかし乗用車の所有者にとって、これらの感覚はよりよく知られています。 心地よい穴あきレザーの柔らかいアームチェアは体によく合いますが、常に間違った角度になっていることが判明するアームレストは、ここで見られる可能性が高くなります。 人間工学については他にも質問があります。 コンソールは宙に浮き、自動レバーの代わりに回転ワッシャーがあり、ドアやトランクの電気駆動装置を制御するためのキーは天井にあります。

しかし、このインテリアの視覚的な豊かさを取り除くことはできません。クリスタルのリスクと美しいディスプレイを備えたカラフルなデバイス、豊かなグラフィックを備えたタッチセンシティブメディアシステム-すべてが寛大なクロームフレームに収められています。 巨大な引き出しボックスがコンソールのほとんど必要のないDVDスロットの下に隠れており、カップホルダーといくつかのコンパートメントを備えた引き出し全体が前部座席の間に取り付けられています。

20列目の乗客は、ワイヤレスヘッドホン、USB入力、HDMIコネクタを備えた個別のメディアシステムを使用しています。 ゴージャス、標準機能のほとんどが私たちの国では役に立たないアメリカのアプリケーションやネットワークゲームのために研ぎ澄まされていることを考慮しても。 サロンでは、ハーマン/カードンシステムのXNUMX台のスピーカーから音楽が放送されます。 ミニバンでWi-Fiホットスポットを整理することもできます。 そして、ロシアの仕様に掃除機が組み込まれていないのは残念です-単に多くの活動をしなければならない車にとって便利な作品です。

マルチバンの内部はよりシンプルに見えますが、ハイラインのトリムレベルでは、非常にまともな革と高品質の木材でトリミングされています。 ここには不要な装飾はなく、バスの着陸が高いにもかかわらず、人間工学はより身近なものです。 快適なハンドルがラックに取り付けられており、ドライバーの周りにはたくさんのカップホルダー、コンテナー、ポケットがあり、目の前にはシンプルで非常に理解しやすいデバイスがあります。 車室内の天井にはXNUMXつの空調ユニットがあり、アンプマイクも内蔵されているため、運転手と同乗者は声を上げずにコミュニケーションをとることができます。 とにかくXNUMX層ガラスの車はそれほどうるさくはありませんが。

高い座席位置にほとんど慣れていないフォルクスワーゲンのドライバーは、道路上の同僚が非常に活発である理由をすぐに理解します。 これは完全にフォルクスワーゲンのシャーシで、正確な応答、応答性の高いステアリング、過酷な応答を備えています。これは、高速ドライブを誘発するようなものです。 サスペンションは時々かなり大まかにでこぼこを解決し、でこぼこの道が好きではありませんが、高品質のカバレッジの観点から、乗客がラップトップで簡単に作業できるほど滑らかで安定しています。 そのため、マルチバンは速いコーナーで優れており、重量が大きくて重い寸法の割引はまったく必要ありません。

容量180リッターの200リッターディーゼルエンジン。 と。 最も強力なユニットではありませんが（範囲内にXNUMX馬力のモーターもあります）、そのようなマシンには最適です。 数的にはディーゼルマルチバンは速すぎませんが、感覚的には逆にとても陽気です。 DSGボックスは加速を加速のバーストに分割し、推力予備力はボックスからの不要なスイッチを必要としないため、フローに簡単に統合できます。 ブレーキははっきりとうまく機能し、それはブランドの良い家族のマナーです。

Chryslerは、最大6リッターの容量を持つ競合のないV279エンジンを搭載しています。 と。 そして、非常に突然、車輪の笛で離陸しますが、何らかの理由で、移動中は印象的ではありません。 スロットルの反応はかなり減衰しているようで、加速は非常に穏やかですが、これらの印象はだまされています。 第一に、パシフィカは8秒未満で「百」を交換し、第二に、高速トラックの追い越し中に、車は非常に気付かないうちに速度を上げ、キャビンの静寂とシャーシの柔らかさに溺れます。

これが、ドライバーがスピードメーターを注意深く見守らなければならない理由です。 クライスラーはコース上で非常に安定していて快適ですが、コーナーでのレースにはまったく適していません。 重いバスは、特にサスペンションが車をかなり揺り動かし始める重要でない道路では、速いターンで調整するのが難しいです。 そして直線上で、特に「4000」が快適なバリトン排気でXNUMXrpmの後に本当によく拾うとき、パシフィカはただ喜ぶだけです。 XNUMX速の「オートマチック」は知覚できないので、心から良いです。

55ドルの金額。 クライスラーパシフィカは、たくさんの電子機器を備えた、オンロード旅行のための巨大で快適なライナーを提供します。 後列の電気駆動装置とサイドドアとテールゲートドアのリモートコントロールには、追加の017ドルを支払う必要があります。ヘッドホン付きの後部乗客用のメディアシステムは、589ドルで、レーダーとセキュリティシステムのパッケージ（アダプティブクルーズコントロールを含む）が必要です。 、ブラインドゾーンコントロールとオートブレーキ機能の費用は1ドル833ドルで、カラーボディペイントの場合は1ドルも支払う必要があります。

それはたくさんありますが、品揃えの豊富なマルチバンは少なくともそれが得るのと同じくらい良いでしょう。 理論的には、価格は35ドルから始まりますが、ハイラインのトリムは368馬力のディーゼルでほぼ51ドルかかります。 と。 そしてDSGはすでに087ドルです。 アシスタントシステム、サンルーフ、電気シート、音響増幅システムの電子機器を内部に追加すると、コストは簡単に180ドル、さらには53ドルに達する可能性があります。

このお金で、フォルクスワーゲンのバイヤーは完璧なビジネスバンを手に入れることができます。ビジネスを行うのに便利で、ビジネスミーティングの時間があります。 旅行のための居心地の良いファミリーカーを探している人には、クライスラーパシフィカがより適しています。 主なことは、人間工学に基づいた機能に慣れ、少なくともXNUMXメートル半の長さの駐車スペースを見つけることです。

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体型	Минивэн	Минивэн
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
ホイールベースmm	3078	3000
縁石重量、kg	2215	2184
エンジン形式	ガソリン、V6	ディーゼル、R4
作業量、立方メートルCM	3604	1968
パワー、馬力と。 rpmで	279（6400）	180（4000）
最大トルク、 rpmでのNm	355（4000）	400-1500で2000
トランスミッション、ドライブ	9日オートマチックトランスミッション、フロント	7日ロボットがいっぱい
最高速度のkm / h	n。 d。	188
100 km / h、sまでの加速	7,4	12,1
燃料消費量 （都市/高速道路/混合）、l	10,7	8,8
トランクボリューム、l	915-3979	n。 d。
からの価格、$。	54 873	60 920