シボレーカマロのすべての世代
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アメリカ。 第二次世界大戦の終わり以来、60千万人以上の子供が米国で生まれています。 XNUMX年代初頭までに、その世代のほとんどは高校を卒業していました。 彼らは権利を得ます。 ロックンロールの精神で育った若者は、父親の遅くて退屈な車を運転したくありません。 彼らに並外れた、キャッチーな、大声で何かを与えてください。
旧世代の癖に刺激されて、自動車会社は狂気の燃料消費とまっすぐな排気で強力なモンスターを生産するために競争します。 アメリカの懸念シボレーも止められない競争に関与しています。 メーカーは素晴らしい結果を達成しましたが、それでも自動車市場での主要なポジションのXNUMXつを占めています。 そのような人気のライオンのシェアは、カマロブランドによって開催されました。
1967カマロVI＃100001
カマロモデルの歴史は、自動車業界の目新しさから始まります。 ポニーカー風のボディはすぐに頑固な青春に興味を持った。 ボディ番号100001のモデルは、量産前のテストバージョンとして作成されました。
スポーティな3,7ドアクーペは、カマロ家の最初のアメリカのマッスルカーでした。 車はXNUMX気筒でXNUMXリットルのエンジンを搭載していました。 このモデル範囲のすべての車両は後輪駆動です。 そして、メーカーはクラシックカーのビジョンから逸脱するつもりはありませんでした。
1967カマロZ / 28
このレビューにおける次世代の車はZ / 28でした。 時間が経つにつれて、メーカーは車のシャーシにいくつかの変更を加え、さらに強力なモーターを搭載しました。 このおかげで、数世代にわたって、ヴィンテージカーはその鮮度を保ち、市場のニーズに応えました。
以前のバージョンと比較して、車はより敏感な取り扱いを受けました。 技術的な変更もパワーユニットに影響を及ぼしました。 今回の装備には、290気筒エンジンの大きくて不安定なV字型が含まれていました。 XNUMXリットルのユニットはXNUMX馬力を開発しました。
車の最高速度は197 km / hでした。 しかし、シボレーの大食いのおかげで、それは8,1秒の間XNUMXキロメートル/時のラインを要しました。
1968カマロZ / 28コンバーチブル
写真からわかるように、初代カマロの次期バージョンは前のボディタイプとは異なりました。 当初、このモデルは、GMのシボレー部門の責任者であるピートエステスの個人用車として作成されました。
車は手作業で組み立てられた。 会社の経営陣は、連続生産の許可に署名しました。 しかし、公用車はすべての車輪にディスクブレーキを備えていませんでした。 また、フードには空気取り入れ口がありませんでした。
1969カマロZL 1
初代カマロの最新モデルは、ラリートラックでの競争のために作成されました。 パワーユニットのパワーは以前のアナログと比較して高かった。 このため、メーカーは車のボンネットの下にV-8エンジンを取り付けました。 その容量は信じられないほどのXNUMXリットルでした。 コストが高いため、モデルは大量のバッチを受け取りませんでした。
一部のレポートによると、同社は限定版をリリースしました。 その特徴は、従来のエンジンより45キログラム軽量なアルミシリンダーブロックでした。 ユニークなユニットのパワーも430馬力に増加しました。 合計69台のシルバーポニーカーが生産されました。 これらのうち、50は公式ディーラーのFred Gibbからの特別注文によるものでした。
1970カマロZ28ハーストサンシャインスペシャル
スーパーカーの第3,8世代は、写真に示すモデルによってオープンされました。 目新しさは、よりアスレチックで攻撃的な機能を獲得しています。 さらに、彼女は重くなった。 そのため、エンジンルームには非標準のXNUMXリッターエンジンが搭載されていました。 このシリーズの基本構成には、XNUMXリットルのXNUMX気筒エンジンが含まれています。
V-8を好んだ自動車愛好家には、200リットル、XNUMX馬の変種が提供されました。 すぐにラインナップはより大食い車で補充されました。 これは期限切れのガソリン危機によるものです。 そのため、自動車販売は大幅に減少した。
1974カマロZ28
74シボレーカマロは、強化されたバンパーを受け取りました（高速車両の新しい安全要件に従って）。 技術的な特徴に応じて、モデルも変更されました。
電源ユニットの基本構成には8つのオプションがあります。 最初は5,7気筒です。 そしてXNUMXつ目はXNUMX気筒ブロックです。 両方のエンジンの排気量は同じで、XNUMXリットルでした。
70年代後半、排出ガス基準が厳しくなりました。 政府は強力な車両の所有に対する税を引き上げました。 自動車のパワーを大幅に削減する改良された排気システムを次々と開発している会社があります。 これらすべてが、次期バージョンのマッスルカーの売上の減少に貢献しました。
1978カマロZ28
第二世代の次のシリーズは、いくらか改良されました。 これで、荒い金属のバンパーがプラスチックで覆われました。 車は変更されたフロントフェンダー、ラジエーターグリルと光学系を受け取りました。
エンジン出力を上げることが不可能だったため、同社のエンジニアはサスペンションと制御システムに集中しました。 車は、ハンドルのターンに反応するように柔らかくクリアになりました。 再設計された排気システムは排出基準を満たしましたが、「ジューシーな」スポーティなサウンドを獲得しました。
1985カマロIROCK-Z
写真のカマロは、ブランドがゼネラルスポンサーを務めたレースのために特別に作成されました。 オフラインのレース用ポニカーは、Z28のスポーティなバージョンです。
競争ルールにより非標準エンジンの使用が許可されたので、目新しさは、フードの下に215馬力の大音量のXNUMXリットルのユニットを設置するという伝統を復活させました。 車はすべての車輪にディスクブレーキが装備されていました。
1992カマロZ28 25th 記念日
最初のカマロの生誕25周年を記念して、限定版の車のフロントパネルに対応する碑文が表示されました。 追加料金で、運転手は全身にスポーツストライプを貼り付けて記念バッジを注文することができます。 このモデルは、第XNUMX世代のラインナップを閉じました。
1993カマロZ28インディペース車
ブランドの名前は、第500世代の第1世代の自動車を生産するという目標を物語っています。 次のインディアナポリス-XNUMXレースの公式スポンサーは、アメリカンドリームの第XNUMXシーズンの始まりをこのイベントにタイミングを合わせました。 F-XNUMX競技のセーフティカーは、滑らかなボディラインと強力なエンジンを受けました。
同じZ28が自動車を作成するための基礎となりました。 更新されたエンジンは、以前の車と同じV-8形状でした。 改善された燃料供給とガス分配システムだけのおかげで、彼は275頭の馬を開発しました。 合計で、このシリーズの645コピーが組み立てラインから外れました。
1996カマロSS
目新しさは、ペイスカーに非常によく似ており、視覚的には前作よりも低く見えました。 ボンネットに巨大な空気取り入れ口が現れました。 車のフロントは通常のZ / 28のスタイルで作られています-鋭いノーズと少し壊れた中央のバンパー形状。
SSプレフィックスは、修正されたアメリカ人のスポーツ特性を示します。 車はV-5,7の形で8リットルの「心臓」を受け取った。 車は305馬力のパワーを開発しました。 標準モーターの軽量化バージョンでした。 鋳鉄の代わりにアルミ製でした。 より重いバージョンの内燃エンジンは、同じ量で279頭の馬しか生産しませんでした。
2002カマロZ28
2002年の夏、General Motorsは、Chevrolet Camaro（そして、ちなみに、Pontiac Firebird）の廃止を発表しました。 世界経済のためのウォールストリートセンターは、そのような難しい決断をしました。 証券取引所のアナリストは、同社には工場が多すぎるため、減産する必要があると述べた。
第28シーズンの終わりは、格納式の屋根を備えたZ35の限定バージョンの登場によって特徴付けられました。 車の310分のXNUMXは、機械式のXNUMX速ギアボックスを備えていました。 パワーユニットとして、ジュビリー（モデルレンジ第XNUMX弾）シリーズはV字型XNUMX連を獲得、XNUMX馬力を開発。
2010カマロSS
第2010世代の車は、クラシックなシボレーカマロのように見えなくなりました。 目新しさはとても美しく、すぐに「観客の共感」賞を受賞した。 2009年には、XNUMX年のモーターショーで展示されたコンセプトカーのボディを使用して、信じられないほど多くの量産車が販売されました。
61人のドライバーが648気筒Vエンジンの「豊かな低音」を楽しんだ。 パワーユニットは423馬力の容量を開発しました。 そして、これはストックバージョンにあります。
その瞬間から、この「家族」の残りの代表者の体は大きな変化を遂げていません。 このおかげで、カマロはバッジがなくても認識されます。
カマロZ / 28ニュルブルクリンクのテストカー
2017年モデルはレビューを締めくくります。 LT28エンジンを搭載した改装されたボンネットZ / 4は、アメリカのパワーファミリーにとって記録的な速さで、ドイツの競馬場に到着しました。 7代目の代表は29,6分XNUMX秒でリングをカバー。
新しいトラクションコントロールシステムと6,2速オートマチックトランスミッションが装備されています。 トラックモードでは、ロボット自体が最適なギアを決定するため、不必要な時間を無駄にすることなくスムーズなシフトが可能になります。 「スマート」トランスミッションと組み合わせて、8気筒の650リッターVツインエンジンを作動させます。 最大エンジン出力はXNUMX馬力です。
このレビューは、アメリカの車が控えめな優雅さを持つことができることを示しています。 同時に、生産の歴史全体を通じて、カマロシリーズのXNUMXつのモデルではなく、退屈な日常の車になっています。
