オールシーズンタイヤはシーズンタイヤに負けます - その理由を見つけてください

オールシーズンタイヤは、それぞれの季節において夏タイヤや冬タイヤほどの性能を発揮するわけではありません。消耗も早くなります。ただし、あまり運転しない場合は、購入を検討してもよいでしょう。

オールシーズンタイヤが季節タイヤに負ける - その理由を調べてください

オールシーズンタイヤ、通称オールシーズンタイヤは夏タイヤと冬タイヤの特徴を兼ね備えたタイヤです。夏でも冬でも快適に使えるように作られています。ただし、他の妥協策と同様に、これも理想的ではないことに注意してください。夏でも冬でも完璧な性能を発揮するタイヤを製造することは不可能です。

夏タイヤと冬タイヤの妥協点

冬用タイヤのゴムコンパウンドは、低温でもトラクションを発揮できるように柔軟でなければならず、雪上での動きを容易にするためにトレッドは密なサイプ網で覆われていなければなりません。サマータイヤは水をよく排出し、暑い日の乾燥した路面で最適なパフォーマンスを発揮する必要があります。オールシーズンタイヤはサイプが少なく、より硬いコンパウンドで作られているため、冬季の性能が低下します。一方、夏にはこれらのラメラは不適切であり、妥協した混合物は高温での作業にはあまり適していません。これによりグリップ力が低下し、摩耗が促進されます。オールシーズンタイヤなので水切れも良好です。

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オンラインストア Ooneo.pl の Damian Nawrocki 氏は、オールシーズンタイヤは、対応する季節の冬タイヤや夏タイヤよりも常に弱いと強調します。

「オールシーズンタイヤは、摂氏プラス XNUMX 度の気温と濡れた路面では最適に機能しますが、深い水たまりでは機能しません」と Navrotsky 氏は付け加えます。

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興味深いタイヤテスト結果 – オールシーズンタイヤと夏タイヤおよび冬タイヤの比較

タイヤのテストでは、オールシーズンタイヤは、晩春から初秋の条件では夏タイヤ、晩秋から初春の条件では冬タイヤよりも弱いことが確認されています。夏タイヤと冬オールシーズンタイヤを比べたら、当然オールシーズンタイヤの方が優れています。同様の状況が夏にも起こります。その場合は、冬用タイヤよりもオールシーズンタイヤの方が優れています。

たとえば、ドイツ自動車クラブヨーロッパとGTUによる2010年のオールシーズンタイヤのテストでは、これらのタイヤは小型車にはるかに適しており、幅の広いタイヤを装着した車にはシーズンタイヤを装着する必要があることが示されました。テストでは、185/65 R15H タイヤの特性がチェックされました。

今年、『AutoBild』誌も 175 セットのオールシーズンタイヤを調査しました。ドイツ人は人気の 65/14/35 タイヤを詳しく調べました。気温 XNUMX 度、雪に覆われた路面、雨中、乾燥した路面で動作がテストされました。結果を冬用タイヤと夏用タイヤの挙動と比較しました。

プロのドライバーが冬用タイヤの着用義務をサポート

冬季の状況では、あまり知られていないユーロタイフーンブランドのオールシーズンタイヤが好成績を収めました。彼らは冬のコンディションでも好成績を収め、40つの競技会のうち16,4つでテストで最も弱い冬用タイヤを破った唯一のチームとなった。興味深いことに、そのようなタイヤを装着したフォードフィエスタは、雪の上で時速 10 km から停止するのにさらに 26,3 m 必要でしたが、弱い冬用タイヤを履いた同じ車ではさらに 33,3 cm 必要でした。比較すると、Herse タイヤを使用した場合、車はわずか XNUMX m で停止しましたが、季節限定サマータイヤを使用した同じ条件下では、車はわずか XNUMX m で停止しました。ブリヂストンのオールシーズンタイヤは、雪上テストで驚くほど弱かったのです。 Herse タイヤとすべての夏モデルのみが冬の条件で悪化しました。

新しいタイヤのマーキング。レーベルから学んだことをチェックしてください

制動距離の比較から興味深い結論が導き出されます。ブリヂストンのオールシーズンタイヤを装着したフォードフィエスタは、時速 100 km の濡れた路面で 56 m で止まりましたが、夏の弱い路面ではさらに 10 cm 必要で、これはテストで 69,9 番目に良い結果でした。彼女のタイヤはなんと102,6mも記録したのです！濡れた環状道路とステアリングテストでは、サマータイヤの性能が優れていることが判明し、ハーセタイヤとユーロタイフーンタイヤは最悪の結果となりました。予測するのは難しくありませんが、サマータイヤも乾いたアスファルトで最高のパフォーマンスを発揮しました。例えば、ワインディングロードでのステアリングテストでは、このタイヤを装着したクルマは平均速度XNUMXkm/hで安定した走行を実現しました。比較のために、このような状況で最後からXNUMX番目の順位はウィンタータイヤで占められ、オールシーズンタイヤでの最後の順位はスターパフォーマーでした。

冬用タイヤ - 取り付け時期、購入方法は？

乾燥路面では時速 100 km から走行すると、夏タイヤを履くと車が最も速く停止します。制動距離は39,6m、結果は48,6mで冬タイヤは最下位となった。 42,3 m は Vredestein ブランドの結果であり、テストで最高のマルチシーズンバッグです。最悪だったが、それでも冬用タイヤよりは優れていたのは、Kleber オールシーズンタイヤの性能で、その結果は 46,9 m でした。このテストでの個々のタイヤの結果に関する情報は、この記事の最後にあります。

車にあまり乗らない人向けのオールシーズンタイヤ

シュコダ自動車学校の安全運転インストラクター、ラドスラフ・ヤスコルスキー氏は、オールシーズンタイヤを購入することはお金を節約する方法ではないと主張する。彼によると、夏用と冬用のタイヤを XNUMX セット購入する場合、XNUMX 回支払うそうです。ただし、このタイヤは半年ごとに交換して交互に使用します。そしてオールシーズンタイヤでノンストップで走ります。

「冬用タイヤXNUMX本と夏用タイヤXNUMX本が、オールシーズンタイヤXNUMX本と同じ時間で摩耗してしまうのはそのためです」とヤスコルスキー氏は言う。

タイヤテストの著者らは、低出力エンジンを搭載した小型車のドライバーだけがオールシーズンタイヤの購入を検討すべきだと考えている。主に市街地を中心に、定期的に除雪が行われている道路をあまり車で走らない人。

「静かなドライバー向けのタイヤです。攻撃的なドライバーは季節限定タイヤを購入するべきだと、ナヴロツキー氏は述べた。

自動車学校の教官は、極端な状況ではオールシーズンタイヤは簡単に故障する可能性があると警告しています。

– 安全性は、タイヤを XNUMX セット購入することを支持します。車が地面に接するのはタイヤだけです。それらはハンドリングと停止距離に決定的な影響を与えます、と Yaskulsky は言います。

ラリードライバーでポーランドの山岳レースチャンピオンであるロマン・バランも同意します。

「多くのタスク用に作られたものが、すべてのタスクに完全に適合することは決してありません」と彼は強調します。

AutoBild テスト結果

推奨タイヤ： グッドイヤーベクター 4シーズンズとサヴァアダプト。

推奨タイヤ： Hankook Optimo 4S H730、Kumho Alone 4 All Weather、Vredestein Quatrac Lite。

満足のいくタイヤ： ブリヂストン A001 ウェザーコントロール、Kleber Quadraxer、Star Performer Winter AS。

推奨されないタイヤ: ユーロタイフーンオールシーズン。

欠陥のあるタイヤ: ボローナ4シーズン目。

バルトス県

BartoszGubernaによる写真

テキストを作成する際には、oponeo.pl で公開されているタイヤテストを使用しました。

regiomoto.plとmotointegrator.plのサイトで冬用と夏用のタイヤの価格を確認してください。

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