VW Arteon 2.0 TSIとAlfa Romeo Giulia Veloce：スポーティなキャラクター

パフォーマンスを求めるXNUMXつの美しいミッドレンジセダン

非常に異なっていながら非常に似ています: Alfa Romeo Giulia Veloce は、MQB モジュラー システムを使用して構築された VW の最新モデルである Arteon と出会います。 どちらのマシンも 280 馬力で、デュアル トランスミッションと小型の XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。 そして、彼らは道路上で楽しいですか？ はいといいえ！

Alfa Romeo と VW のどちらかのみを選択することを余儀なくされているため、このテストを読んでいないことは確かです。 アルファを購入したい人は誰でもそれをするでしょう。 そして彼は、アルテオンとジュリアの試合の結果がどうであれ、フォルクスワーゲンが最善の選択であると突然決めることはありません.

ジュリアとアルテオンを比較する

そうそう、ジュリア… 「ジュリア」という言葉が通常どのような連想を呼び起こすのかわかりません。 私が知っているのは、車のモデルに女性の名前を付けるとき、それは彼女と一致しなければならないということだけです. これはイタリアのブランドでのみ起こります。フォルクスワーゲンがパサートを「フランシスカ」または「レオニ」と呼んでいると想像できますか?

Arteonは、伝説のPhaethonとは異なり、あまり意味のない人工的な名前です. 「アート」の部分はまだ解釈できますが、そうではありません。ジュリアと比較すると、どのモデル名もやや冷たく技術的に見えます。 実際、(パサート) CC とフェートンの両方に取って代わり、横置きエンジンのモジュラー システムに基づく VW の新しい最高級セダンとなった Arteon には、技術的なサウンドがぴったりです。 トゥアレグだけが VW のポートフォリオの Arteon よりも高価ですが、最近まで Arteon が Phaeton のような真のハイエンド セダンにならなかったことは誰の目にも明らかです。 その理由は、フェートンが経済的な大惨事に発展したことと、VW が高級リムジンを生産するというアイデアが、現在の懸念事項の現在の活動にあまり影響を与えていない有名なピーチ氏から来たことかもしれません。

弱点？ 誰も。 シンボル？ 良い…

現時点で最も強力な Arteon (V6 バージョンであると噂されています) は 280 馬力を生成します。 そして350 Nmのトルク。 タイトルに相応しいと言えます。 動力源は最近採用された排気量888リッターの直噴ターボチャージャーによる強制給油のEA35エンジンで、全モデルシリーズに採用されている。 これらはすべて、オイルバスクラッチ付きの XNUMX 速 DSG トランスミッションと組み合わされます。 完全に正常なことのように聞こえますが、実際にそうです。 これは、いつものようによくできているが、アルテオンを特別なものにするニュアンスが欠けているインテリアにも続く。 フェートンのように、アナログ時計を備えた長い通気孔だけが、より高貴な雰囲気を作り出しています。 見た目は良いですが、結局のところ、このデザインのアイデアだけで、基本バージョンで少なくとも XNUMX ユーロかかる Arteon とはるかに安価な Golf を区別することができます。 統合されたデジタル コントローラーが Polo で利用できるようになりました。 たとえば、機能の巧妙に単純な制御により、ここにあるすべてのものを気に入ることができます-認識される場合と認識されない場合があるジェスチャーを使用したコマンドを除きます。

Arteon は、ほぼすべての点で非常に優れた車です。 外に立っている人にとっては、美しく珍しい景色であり、中に座っている人にとっては、驚きのないリラックスした日常です。 そうではないかもしれませんが、別のものがあります - それはパフォーマンス サブメニューに隠されているラップ タイマーで、悪い冗談のように機能します。 また、ACC が有効になっていると、コンボ ボックスのテンポが Arteon ではなく、ゴルフのシンボルとして表示されることも厄介です。 次に、システムは制限を認識し、必要に応じて制限に従って速度を調整します。 さらに、コーナーの手前で減速し、コーナーから加速します。一般的に、初心者向けの自動運転です。

それらのどれも完全に確実ではありません

日常生活でArteonと一緒に泳ぐ場合は、一方ですべてがうまくいきます。 シャーシは静かにスムーズに乗り、エンジンはドライブトレインにトルクを供給し、インフォテインメントシステムはシームレスに動作し、すべてのディスプレイが美しいように高解像度で輝きます。 これはすべてマルチベンですか？

原則として、そうです。ギアボックスがなければ、それが Arteon にインストールされていなければかなり良いでしょう。 それは洗練された快適なリムジンには収まらず、時には出口で窒息し、アクセルペダルを完全に踏み込んだ後にのみスポーツモードの外でオフになり、時には失礼な態度でArteonから多くの自信を奪います.既製のモジュールを使用する際の欠点。 私はさらに先に進み、遅い古いフェートンのオートマチックがもっと自信を持って仕事をしただろうと言います. ただし、それらは横方向のエンジンとトランスミッションを使用した設計スキームには対応しなくなりました。

それでも、スポーツカーの評価では、思慮深くスムーズなギアシフトにはポイントを与えません。 したがって、時速100 kmまでの標準的なスプリントでは、VW ArteonはPhaetonのすべてのバージョン（W12を含む）で床を拭き取り、Haldexクラッチによって提供されるグリップのおかげで、5,7秒で加速します-わずかXNUMX分のXNUMX公式データより遅い。

Julia は 5,8 秒とわずかに遅れていますが、メーカーが約束した 5,2 秒とは大きく異なります。 Veloce の 5 リッター エンジンは Arteon エンジンよりもレスポンスが良く、その上、ZF オートマチック トランスミッションは DSG よりも優れた (つまり短い) ギアを持ち、シフトも同じくらい迅速です。 しかし、これは車に乗り込むと驚くことですが、XNUMX 番の直後にタコメーターのレッド ゾーンが始まります。ディーゼルですか？ エンジンはほとんど同じように感じますが、そうではありません。

アルファ、サウンド、ファン

低い回転範囲では、Veloceは真のLaunch Controlなしで強力に前進します。力が少し離れる前に、中間ゾーンを大量のトルク（400 Nm）で突破します。 そして、GTVのBusso 6（人気のある名前はデザイナーGiuseppe Bussoを指します）など、古い「実際の」V3,2エンジンでアルファを運転した人なら誰でも怒らせる可能性があります。 実際、低回転では彼らは特別なものを何も見せませんでしたが、オーケストラのパフォーマンスは、ツーリングチャンピオンシップのトラックに道を転がろうとしているかのように大音量になりました。

今日、Alphaの280馬力は、中間加速時に鈍く鈍く聞こえるため、真のファンがうんざりします。 アルファロメオが6 hpバージョンのQuadrifoglio V300エンジンを提供せず、Arteonのようなハイテクモデルと競うことができる自動車に感情をもたらすのはなぜですか？ そうでなければ、ジュリアはどこでも劣っています。 全体的に、インフォテインメントシステムは問題ありませんが、VWに比べるとまだ古いようです。

実際、本当にイライラするのはナビゲーションだけです。ナビゲーションには、簡単なルートであっても、多くのクレイジーなアイデアが含まれていることがよくあります。 その結果、電話を並行して実行することを好みます。 一方で、見た目も作りも見事な革張りは絶賛に値します。 「好みの問題」セクションには、スポーツステアリングホイールの後ろにあるスイッチプレートが含まれます。

一人だけが楽しい

ああ、電気機械式パワーステアリングはどのように直接反応しますか。 慣れるには時間が必要です。 フィードバックはほとんど届きませんが、シャーシが高速ステアリングギア比とパルスをほとんど遅延なく処理できることは良いことです。 ジュリアはコーナリング時に少しアンダーステア​​しますが、これは目標とする負荷の変化によって修正できます。

次に、最小限の巻き戻し作業でベンドを終了します。 すごくかっこいい！ XNUMXつの問題：ESPを完全にオフにできれば、喜びはさらに大きくなります。 ただし、これは不可能です。 手綱を離すボタンすらなく、スポーツモードだけが残っています。

Arteonにも同様の機会がありますが、スラロームでは、会社がスタビライザーを取り付けるのを忘れて、本体をシャーシに緩く接続してシャーシに置くだけのように感じる、よりバランスのとれた65kgのジュリアに対抗する機会はありません。

Arteon も同じように揺れますが、やり方が異なります。 それにより、スイングはより長く、より強くなります。 ただし、ゲーム用にまったく構成されていませんが、すばやく管理できます。 あなたは順番に彼と一緒に働きます-必須の活動として、そしてあなたがそれをうまくやる方法を知っているからではありません。

パイロットもマシンも本当の喜びを得られません。 ブレーキペダルはかなり早く柔らかくなり、トランスミッションはシフトコマンドに従うことを拒否することがあります.Arteonが話すことができれば、「私を放っておいてください!」と言うでしょう. そして、それをより良くします-アクティブな運転では、国境地帯から遠く離れているため、あなたとArteonの両方にとってより簡単です。 スポーツ走行には、より運転しやすいジュリア・ヴェローチェが適しています。 または、BMW 340i XNUMX 台。 XNUMX気筒エンジンとそれに合わせたサウンド。 バイエルンはそれほど高価ではありません。 でもそれはアルファではない。

まとめ

編集者のローマ・ドームス： ジュリアと一緒に仕事をしたいという願望がありました。そうです、彼女が好きです！ 彼女は多くのことを正しく行います。 平凡なインフォテインメントシステムにもかかわらず、インテリアはうまく設計されています。 あなたは車に完全に座って、それを動的に運転する方法を知っています。 ただし、Veloceバージョンは、主にオートバイが原因で、あまり説得力がなく、何らかの理由で電源が入りません。 申し訳ありませんが、アルファの紳士ですが、美しいジュリアは美しい声でESPを無効にします。 VW Arteonは、優れたサウンドも優れたダイナミクスも提供しないという事実にまったく恥ずかしくありません。 彼にとって、これらは必須の属性ではなく、素晴らしい追加です。 VWの唯一の迷惑な要素は（よくあることですが）DSGギアボックスです。 負荷が高い場合にのみすばやく切り替わります。それ以外の場合は、断固として動作し、明らかにスポーツマンらしくありません。 加えて、Arteonは、単に細長いゴルフであると非難される可能性があります。これは、内部を見ているだけの場合にも当てはまります。 しかし、これは良い車ですが、スポーツカーではありません。

テキスト：ローマのドーム

写真：ローゼンガルゴロフ

評価

アルファロメオジュリア2.0Q4ベロス

私はジュリアが好きです、あなたは彼女に完全に座って、動的に彼女をコントロールすることができます。 Veloceバージョンはそれほど説得力がありません、そしてそれはほとんど自転車に関係しています。 美しさのジュリアは、よりきれいな声とESPをオフにする必要があります。

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line

VW の唯一の厄介な要素は (よくあることですが)、DSG ギアボックスです。 重い負荷がかかった場合にのみ素早くシフトします。 しかし、アルテオンは良い車ですが、スポーティーな車ではありません。

技術的な詳細

アルファロメオジュリア2.0Q4ベロス	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R Line
作業量	1995 cc	1984 cc
パワー	280 k.s. （206 kW）5250 rpm	280 k.s. （206 kW）5100 rpm
Максимум トルク	400 rpmで2250 Nm	350 rpmで1700 Nm
加速 0-100 km / h	と5,8	と5,7
制動距離 100 km / hの速度で	35,6メートル	35,3メートル
フルスピード	240のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
本体価格	47 800 EUR（ドイツ）	50 675 EUR（ドイツ）

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