テストドライブVWゴルフvs.マツダ3vs。シトロエンC4：コンパクトクラスのベースモデル間の競争

およそ1,2トンの縁石重量と1,4リットルのエンジン排気量はあまり有望に聞こえません。 基本的なミッドレンジモデルでどのように暮らすかという質問に対する答えは、ゴルフ、マツダ3とC4によって与えられます。

申請者はオーナーにできるだけ正直に印象づけようとしますが、短時間でも失敗します。急な下り坂のない世界で、ギアを変更するのが面倒くさいドライバーが住むことを望んでいるようです。 実際、これらのXNUMX台のマシンは、実際には、穏やかで、少し緩慢な性質でさえも、喜んで従う人を対象としています。

基本モデルのバイヤー

短距離から中距離を移動するときは、間違いなく気分が良くなります。 高速道路での彼らの野望が、時速 130 km の法定速度制限を過度に超過することにつながらないことも素晴らしいことです。 さらに、たとえば狭い田舎道を追い越すときなど、鉄の神経を示さなければならないこともあります。 ただし、所有者にとってもうXNUMXつのほぼ必須の条件は、アルプスで家族で休暇を過ごしたいという欲求を示さないことです。

実際、コンパクトなモデルはどれも見た目ほど気取らないものではないことがわかりました。 6 リットル未満のオーダーの最小燃料消費値はかなり非現実的です。通常の使用では、消費量は 8 km あたり 100 リットル以上になります。 そして、高速道路を容赦なく踏むと、11 リットル以上の容量が保証されます。

利便性の面では、まだ望まれることがたくさんあります

4 つの競合他社のいずれも、顧客に完全な調和を提供していません。 ゴルフは道路の凹凸を巧みに吸収しますが、マンホールの蓋の通過に伴う不便から旅行者を解放するわけではありません。 マツダはサスペンションが柔らかく、パフォーマンスが優れていますが、大きなバンプを超えるとボディがひどく揺れ、極端なテストではリアエンドが横滑りします. シトロエンは、ドライバーが順応するために多くの努力を必要とします - CXNUMX の不正確で扱いにくい制御に加えて、彼はダッシュボードの中央にある読みにくい LED ディスプレイに我慢しなければならず、あまり正確でないトランスミッション操作に我慢しなければなりません.

最後に

シトロエンはマツダに次ぐランキングXNUMX位であり、メンテナンスコストが高いことに驚いています。 ゴルフの勝利は完璧主義の勝利ではなく、賢明な選択です。 VWは、この比較で最も低いメンテナンスコストを提供し、また最も高い再販需要を持っています。 結局のところ、多くのゴルフドライバーは、この車を運転するだけでなく、運転の節約とメンテナンスを楽しむ可能性が非常に高いです。

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