テストドライブVWパサートオールトラック：SUV？ クロスオーバー？ 結構です

モデルの最低地上高とデュアルトランスミッションを備えたバージョンのホイールの最初のXNUMXキロメートル。

VWパサートの最新版は間違いなく私たちを失望させません.このモデルは、ほぼすべての可能な指標において中産階級の最高の代表の6つではありませんが、多くの比較テストがすでに示しているように、品質のバランスが優勢です.主な対戦相手だけではありません。 、だけでなく、大幅に高く、より高価なカテゴリの代表者も含まれます。 アウディ「ファイブ」BMWとEクラスメルセデスのAXNUMX。 確かに、このモデルは長い間、そのクラスの最も経済的な代表の XNUMX つではありませんでしたが、その一方で、室内容積などの多くの指標においてロールモデルになる価値があります。機能性、人間工学、道路。 行動、快適さ、マルチメディア機器、支援システム。 そして、「通常の」フォルクスワーゲン パサートが確立された中流階級をなんとか超越することができた場合、オールトラック バージョンはさらに強力にそれを行います。

SUV？ クロスオーバー？ 結構です。

VW パサート オールトラックの背後にあるアイデアは、独創的であると同時にシンプルです。 SUV クラスのクリエーターであるスバル アウトバックやボルボ V70 クロス カントリーと同様に、この車両は、大型ファミリー ワゴンの実用性と、デュアル ドライブトレインと増加した最低地上高の利点を兼ね備えています。 パサート バリアントが、今日の市場で最も有能なステーション ワゴンの 639 つであることはすでによく知られています。 後部座席の位置によって、巨大なトランクの容積は 1769 リットルから 659 リットルまで変化し、ペイロードは 2,2 キログラムに達します。 車は最大XNUMXトンのトレーラーを簡単に牽引でき、追加料金でトレーラーアシストが提供されます。これにより、トレーラーでの操縦がさらに容易になり、セルフパーキングと組み合わせることもできます。

細部に技量が明らかです

カーゴとパッセンジャーの両方のコンパートメントは、毎日の使用をより楽しくする実用的なソリューションでいっぱいです。 高品質の仕上がりは、フォルクスワーゲン パサートの伝統的な強みの XNUMX つであり、オールトラック モディファイドでは、エレガントなレザー/アルカンターラ張り、インストルメント パネルとドアの装飾用アルミニウム インサート、エクステリア リアビューのアルミニウム ハウジングなど、それがさらに際立っています。ミラー。 、ルーフ上の荷物用の金属製手すり、ひどく壊れた道路でもボディからのノイズがない-パフォーマンスの堅牢性は、この車の細部にまでたどることができます。

アシスタンス システムに関しては、VW パサート オールトラックには、車線制御からブラインド スポット モニタリング、緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、自動駐車まで、現在ミドル クラスで利用可能なほぼすべてのものを装備できます。 便利なタッチコントロール、多くのオプションを備えたナビゲーションシステム、スマートフォンへの簡単な接続など、マルチメディア機器にも同じことが言えます。 追加料金を支払う価値のあるオプションの中には、広々としたホールをまるで車輪付きのコンサート ホールに変えてしまう、優れた Dynaudio Confidence オーディオ システムがあります。 テスト車両に装備されたもう XNUMX つの応答性の高いオプションは、パノラミック ガラス ルーフです。

多くの人がうらやむかもしれない道路の行動

路上で、VW Passat Alltrackは実際に、グリップ力と困難な地形への比較的良好な適合性を得るために、避けられないすべての設計上の欠陥がある重いSUVに投資する必要がないことを実際に証明します。 最新世代のHaldex全輪駆動システムとオプションの傾斜およびオフロードアシストのおかげで、Passat Alltrackは絶対にどんな舗装でも素晴らしい牽引力を発揮しますが、車の欠点はありません。 重心が高くなっています。 この車が高速で運転されると、「通常の」パサートバリアントと同じくらい俊敏に走ることができるのは非常に印象的です。

174mm の最低地上高は、レーシング SUV のようには聞こえないかもしれませんが、客観的に見て、一見かなり背の高いボディを持つほとんどの SUV よりも低くはありません。 安全でダイナミックなハンドリングは、優れた運転快適性と印象的な遮音性と密接に関連しています。VW パサート オールトラックは、長い旅の信頼できるパートナーになることを約束します。

240 hpのBiturbodiesel および500 Nm

テストカーには、モデル範囲の最高級エンジン、つまり240つのターボチャージャーを備えた強制空気カスケードシステムを備えた500リッターディーゼルユニットが装備されていました。 1750馬力最大トルクは 2500 Nm で、6,4 ～ XNUMX rpm で利用でき、現在、このクラスで最も強力な XNUMX 気筒ディーゼル エンジンです。 エンジンは紙の上だけで印象的なだけではありません - XNUMX 秒で静止状態から時速 XNUMX km まで加速し、加速中の非常に印象的な牽引力は、XNUMX 速デュアルクラッチ トランスミッションと組み合わされて、XNUMX 年前にのみ優先されたダイナミックなパフォーマンスを提供します。大口径からの頑丈な機械。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：メラニア・ヨシフォワ、VW

評価

パサートオールトラック

Passat Alltrackは、優れた牽引力、まともなオフロードパフォーマンス、信頼性の高い機能、および長距離走行での最適なパフォーマンスを得るために、SUVに投資する必要がないことを説得力をもって示しています。 さらに、動的なハンドリングのおかげで、車は高重心モデルの特徴的な欠陥を示さず、消費量も妥当な制限内にあり、実用性、快適性、およびトラクションは、ほとんどの最新の後継機よりもはるかに優れています。 使い捨てオフロード車。

技術的な詳細

パサートオールトラック
作業量	1998 cm3
パワー	240 k.s. （176 kW）
Максимум トルク	500〜1750 rpmで2500 Nm
加速 0-100 km / h	と6,4
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	234のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	–
本体価格	–