トヨタアベンシスに対するVWパサートの試乗：コンビ決闘

大きな室内容積、低燃費：これがトヨタアベンシスコンビとVWパサートバリアントの背後にあるコンセプトです。 唯一の問題は、ベースディーゼルが両方のモデルの駆動にどれだけうまく対処できるかということです。

Toyota Avensis Combi と VW Passat Variant は、細部に至るまで実用性を備えています。 パサートが大きくて光沢のあるクローム グリルで注目を集める一方で、アベンシスは最後まで控えめなままです。

パサートは、室内空間の点で勝っています。より大きな外形寸法と有効な容積のより合理的な使用のおかげで、モデルは乗客とその荷物により多くのスペースを提供します。 後部乗客の頭と足のためのスペースは、両方のライバルにとって十分ですが、パサートには「日本人」よりも広いスペースがあるという考えがあります。 貨物スペースについても同じことが言えます。アベンシスでは 520 ～ 1500 リットル、VW パサートでは 603 ～ 1731 リットルで、積載量はそれぞれ 432 キログラムと 568 キログラムです。 パサートは、使用される素材の品質と人間工学という少なくとも XNUMX つの分野で基準を設定しています。 ドイツの競合他社と比較すると、アベンシスのキャビンはかなり地味に見え始めています。 それ以外の場合、両方のモデルの仕上がりと機能の品質はほぼ同じ高レベルであり、シートの快適性にも同じことが当てはまります。

エンジンの場合、1,9つのメーカーは根本的に異なる方法を採用しました。 VWのボンネットの下では、105馬力の有名な250リッターTDIが陽気に雷鳴します。 から。 1900クランクシャフトrpmで126 Nm。 残念ながら、車の重さは自ずとわかり、軽快なエンジンは発進時に克服するのが難しく、比較的ゆっくりと加速し、高速で過負荷に見えます。 これは、新しいAvensisエンジンには当てはまりません。バランシングシャフトが不足しているにもかかわらず、2000馬力の2500リッターXNUMXシリンダー。 村は時計のように機能します。 XNUMXrpm以前でも、推力はかなりまともで、XNUMXrpmでそれは印象的にさえなります。

残念ながら、トヨタのすべてがエンジンほど良く見えるわけではありません。 大きな回転半径（12,2メートル）とステアリングシステムの間接的な関与は、大きな欠点です。 より鋭敏な操作では、快適な側に完全に調整されたサスペンションは、体の強い横方向の傾きを引き起こします。 密度の高いPassatは、全負荷時でもコーナリングに自信を持っています。 ニュートラルなコーナリングと非常に正確なハンドリングにより、真のドライビングプレジャーさえも提供します。これは、Passatがこの競争テストに勝ち続けている理由のXNUMXつにすぎません。

2020-08-30