これらの略語が何を意味するか知っていますか？

現代の自動車は、さまざまな種類のシステムが詰め込まれているだけであり、その主なタスクは、安全性と運転の快適さを向上させることです。後者は、通常の車両ユーザーにはほとんど意味がないいくつかの文字の略語で示されます。この記事では、その意味を説明するだけでなく、最も有名な自動車メーカーが提供する車両の動作原理と位置についても説明します。

一般的ですが、それらは知られていますか？

運転の安全性に影響を与える最も一般的で認識可能なシステムのXNUMXつは、アンチロックブレーキシステムです。 ABS（eng。アンチロックブレーキシステム）。その動作原理は、センサーによって実行されるホイール回転の制御に基づいています。それらの2006つが他より遅く回転する場合、ABSは詰まりを避けるためにブレーキ力を減らします。 XNUMX年XNUMX月以降、ポーランドを含む欧州連合で販売されるすべての新車にはABSが装備されている必要があります。

現代の自動車に搭載されている重要なシステムは、タイヤ空気圧監視システムです。 TPMS（eng。タイヤ空気圧監視システムから）。動作原理は、タイヤ圧を監視し、タイヤ圧が低すぎる場合はドライバーに警告することに基づいています。これはほとんどの場合、タイヤ内部またはバルブに取り付けられたワイヤレス圧力センサーによって行われ、ダッシュボードに警告が表示されます（直接オプション）。一方、中間バージョンでは、タイヤ圧は継続的に測定されませんが、その値はABSまたはESPシステムからのパルスに基づいて計算されます。欧州の規制により、2014年XNUMX月以降、すべての新車に圧力センサーが義務付けられました（以前は、ランフラットタイヤを装着した車両にはTPMSが義務付けられていました）。

すべての車両に標準装備されているもうXNUMXつの人気のあるシステムは、横滑り防止装置です。 ESP（jap。電子安定化プログラム）。 その主な役割は、道路の曲がり角に沿って運転するときの車の横滑りを減らすことです。センサーがこのような状況を検出すると、電子システムが XNUMX つまたは複数の車輪にブレーキをかけ、正しい軌道を維持します。さらに、ESP は加速の度合いを判断することによってエンジン制御に干渉します。よく知られている略語 ESP の下で、このシステムはアウディ、シトロエン、フィアット、ヒュンダイ、ジープ、メルセデス、オペル (ボクスホール)、プジョー、ルノー、サーブ、シュコダ、スズキ、フォルクスワーゲンで使用されています。別の略語 - DSC の下では、BMW、フォード、ジャガー、ランドローバー、マツダ、ボルボの車 (わずかに拡張された略語 - DSTC の下) で見つけることができます。自動車に見られるその他の ESP 用語: VSA (ホンダが使用)、VSC (トヨタ、レクサス)、または VDC - スバル、日産、インフィニティ、アルファロメオ。

あまり知られていませんが不可欠

今度はあなたの車にあるべきシステムの時間です。それらのXNUMXつは ASR（英国の加速スリップ規制から）、つまり発進時の車輪の滑りを防ぐシステム。 ASRは、特殊なセンサーを使用して、ドライブが伝達されるホイールのスリップを打ち消します。後者が一方の車輪のスキッド（スリップ）を検出すると、システムはそれをブロックします。車軸スキッド全体が発生した場合、電子機器は加速を減らすことでエンジン出力を下げます。古い車のモデルでは、システムはABSに基づいていますが、新しいモデルでは、ESPがこのシステムの機能を引き継いでいます。このシステムは、冬の条件での運転や強力なパワートレインを備えた車両に特に適しています。 ASRと呼ばれるこのシステムは、メルセデス、フィアット、ローバー、フォルクスワーゲンにインストールされています。 TCSとして、フォード、サーブ、マツダ、シボレー、トヨタのTRC、BMWのDSCで会う予定です。

重要かつ必要なシステムは、緊急ブレーキ支援システムです - BAS（英語ブレーキアシストシステムから）。緊急の対応が必要な交通状況でドライバーを支援します。システムは、ブレーキペダルを踏む速度を決定するセンサーに接続されています。ドライバーからの突然の反応が発生した場合、システムはブレーキシステムの圧力を上昇させます。その結果、完全なブレーキ力にはるかに早く到達します。より高度なバージョンのBASシステムでは、ハザードライトが追加でアクティブになるか、ブレーキライトが点滅して他のドライバーに警告します。このシステムは現在、ABSシステムへの標準的な追加となっています。 BASは、ほとんどの車両にこの名前、または略してBAでインストールされます。フランス車では、AFUという略語もあります。

運転の安全性を向上させるシステムは、もちろんシステムでもあります EBD（Angl。Electronic Brakeforce Distribution）、ブレーキ力配分補正器です。動作原理は、個々の車輪のブレーキ力の自動最適化に基づいているため、車両は選択された軌道を維持します。これは、道路のカーブで減速する場合に特に便利です。 EBDはABSブースターシステムであり、多くの場合、新車モデルに標準装備されています。

お勧めする価値があります

運転の安全を確保するシステムの中には、快適な走行性を高めるシステムもあります。それらのXNUMXつは ACC（英語アダプティブクルーズコントロール）、つまりアクティブクルーズコントロール。これはよく知られているクルーズコントロールであり、交通状況に応じて自動速度制御システムによって補完されます。その最も重要なタスクは、前方の車両から安全な距離を維持することです。一定の速度を設定した後、前方の道路にブレーキがかかっている場合は自動的に減速し、自由行程を検出すると加速します。 ACCは他の名前でも知られています。たとえば、BMWは「アクティブクルーズコントロール」という用語を使用しますが、メルセデスはSpeedtronicまたはDistronicPlusという名前を使用します。

新しい車種のフォルダを見ると、略語がよく見つかります AFL（アダプティブフォワードライティング）。これらはいわゆるアダプティブヘッドライトであり、コーナーを照らすことができるという点で従来のヘッドライトとは異なります。それらの機能は、静的と動的のXNUMXつの方法で実行できます。静的コーナリングライトを搭載した車両では、通常のヘッドライトに加えて、補助ライト（フォグランプなど）もオンにすることができます。対照的に、動的照明システムでは、ヘッドライトビームはステアリングホイールの動きに追従します。アダプティブヘッドライトシステムは、ほとんどの場合、バイキセノンヘッドライトのトリムレベルで見られます。

車線警報システムにも注意を払う価値があります。 AFILシステムそれについてなので、車の前にあるカメラを使用して、選択した車線を横断することを警告します。それらは、舗装に描かれた線をたどり、個々の車線を分離して、交通の方向に従います。方向指示器のない衝突の場合、システムはドライバーに音または光の信号で警告します。 AFILシステムはシトロエン車に搭載されています。

順番に、名前の下で レーンアシスト ホンダやVAGグループ（フォルクスワーゲンアクティエンゲセルシャフト）が提供する車で見つけることができます。

特に長距離を頻繁に移動する人に推奨する価値のあるシステムは、 ドライバー警告。進行方向やハンドルの滑らかさを常に分析し、ドライバーの疲労感を監視するシステムです。収集されたデータに基づいて、システムは、たとえば、ドライバーの眠気を示す可能性のある行動を検出し、光と可聴信号の両方で警告します。 Driver Alertシステムは、フォルクスワーゲン（Passat、Focus）で使用されており、メルセデス（EおよびSクラス）ではAttentionAssistという名前で使用されています。

それらは（今のところ）単なるガジェットです…

そして最後に、運転の安全性を向上させるが、技術的なものから価格までさまざまな欠点があるいくつかのシステムは、少なくとも今のところは興味深いガジェットとして扱う必要があります。これらのチップのXNUMXつ BLIS（英語ブラインドスポット情報システム）、その仕事は、いわゆる車両の存在について警告することです。「ブラインドエリア」。その動作原理は、サイドミラーに取り付けられた一連のカメラに基づいており、ドアミラーで覆われていないスペースに車があることを警告する警告灯に接続されています。 BLIS システムは Volvo によって最初に導入され、現在は他のメーカーからも利用可能です。 横方向の支援。このシステムの主な欠点は、その高価格です。たとえば、ボルボでオプションのシステムを選択した場合、追加料金のコストは約です。ズウォティ。

興味深い解決策も。 Городскаябезопасностьつまり、自動ブレーキシステムです。彼の仮定は、衝突を防ぐか、少なくともその結果を時速30kmに減らすことです。車両に搭載されたレーダーに基づいて動作します。前方の車両が急速に接近していることを検出すると、車両は自動的にブレーキをかけます。このソリューションは都市交通に役立ちますが、その主な欠点は、時速15kmまでの速度でのみ完全な保護を提供することです。次のバージョンが50-100km/ hの速度範囲で保護を提供するとメーカーが言うと、これはすぐに変わるはずです。シティセーフティは、ボルボXC60（そこで最初に使用された）、およびS60とV60に標準装備されています。フォードでは、このシステムはアクティブシティストップと呼ばれ、フォーカスの場合はさらに1,6千の費用がかかります。 PLN（より豊富なハードウェアバージョンでのみ使用可能）。

典型的なガジェットは、交通標識認識システムです。 TSR（英語の交通標識認識）。道路標識を認識し、ドライバーに知らせるシステムです。これは、ダッシュボードに表示される警告とメッセージの形式を取ります。 TSRシステムは、車の前部に設置されたカメラから受信したデータのみに基づく方法と、カメラとGPSナビゲーションからのデータを比較した拡張形式のXNUMXつの方法で機能します。交通標識認識システムの最大の欠点は、その不正確さです。このシステムは、たとえば、実際の道路標示で示されているよりも高速で特定のセクションを運転できると言って、ドライバーを誤解させる可能性があります。 TSRシステムは、とりわけ、新しいルノーメガーヌグラッドクーペ（より高いトリムレベルで標準）で提供されます。ほとんどの高級車にも見られますが、オプションとして数千ズウォティの費用がかかる場合があります。

この記事で説明する最後の「ガジェット」システムの時間です。これを使用すると、有用性の観点から分類する際に最大の問題が発生しました。これは取引です NV、省略形 NVA（英語暗視アシストから）、ナイトビジョンシステムと呼ばれます。特に夜間や悪天候時にドライバーが道路を見やすくするためのものです。いわゆるパッシブまたはアクティブ暗視装置を使用する NV (NVA) システムでは、7 つのソリューションが使用されます。パッシブソリューションは、適切に増幅された利用可能な光を使用します。アクティブな鉄道 - 追加の IR イルミネーター。どちらの場合も、カメラは画像を記録します。その後、ダッシュボードまたは車のフロントガラスに直接配置されたモニターに表示されます。現在、ナイトビジョンシステムは、メルセデス、BMW、トヨタ、レクサス、アウディ、ホンダが提供する多くのハイエンドモデルやミッドレンジモデルにも搭載されています。安全性が向上するという事実にもかかわらず (特に人口密集地の外を運転する場合)、主な欠点は価格が非常に高いことです。たとえば、BMW 10 シリーズにナイトビジョンシステムを後付けするには、同じ金額を支払う必要があります。 XNUMX złのように。

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