ディーゼルエンジンオイルの粘度。 クラスと規制
ディーゼル エンジンの要件がガソリン エンジンよりも高いのはなぜですか?
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも厳しい条件で作動します。 ディーゼル エンジンの燃焼室では、圧縮比が高く、それに応じてクランクシャフト、ライナー、コネクティング ロッド、ピストンにかかる機械的負荷もガソリン エンジンよりも高くなります。 したがって、自動車メーカーは、ディーゼル内燃エンジン用の潤滑剤の性能パラメーターに特別な要件を課しています。
まず第一に、ディーゼル エンジン用のエンジン オイルは、ライナー、ピストン リング、シリンダー壁を機械的摩耗から確実に保護する必要があります。 つまり、油膜の厚さとその強度は、潤滑特性と保護特性を損なうことなく、増大する機械的負荷に耐えるのに十分なものでなければなりません。
また、現代の自動車のディーゼル オイルは、排気システムに微粒子フィルターが大量に導入されているため、硫酸灰分含有量を最小限に抑える必要があります。 そうしないと、微粒子フィルターが灰油からの固体燃焼生成物ですぐに詰まります。 このようなオイルは、API (CI-4 および CJ-4) および ACEA (Cx および Ex) に従って個別に分類されることもあります。
ディーゼルオイルの粘度を正しく読み取るにはどうすればよいですか?
最新のディーゼル エンジン用オイルの大部分は全天候型で汎用性があります。 つまり、季節に関係なく、ガソリン ICE での作業に同様に適しています。 しかし、多くの石油会社やガス会社は依然としてディーゼル エンジン専用に設計された別のオイルを製造しています。
一般的な誤解とは異なり、SAE オイル粘度は特定の条件下での粘度のみを示します。 また、その使用温度はオイルの粘度クラスによって間接的にのみ制限されます。 たとえば、SAE 5W-40 クラスのディーゼル オイルには次のような性能パラメータがあります。
- 100 °C での動粘度 - 12,5 ～ 16,3 cSt;
- オイルは、-35 °C という低い温度でもポンプによってシステム内に送り込まれることが保証されています。
- 潤滑剤は、少なくとも -30 °C の温度ではライナーとクランクシャフト ジャーナルの間で硬化しないことが保証されています。
オイルの粘度、SAE マーク、および埋め込まれた意味に関しては、ディーゼル エンジンとガソリン エンジンの間に違いはありません。
粘度5W-40のディーゼルオイルを使用すると、-35℃までの冬季でも安全にエンジンを始動できます。 夏場は、周囲温度がモーターの動作温度に間接的に影響します。 これは、周囲温度が上昇すると熱除去の強度が低下するためです。 したがって、これはオイルの粘度にも影響します。 したがって、指数の夏の部分は、エンジンオイルの最大許容動作温度を間接的に示します。 カテゴリ 5W-40 の場合、周囲温度は +40 °C を超えてはなりません。
オイルの粘度に影響を与えるものは何ですか?
ディーゼル オイルの粘度は、摩擦部品や部品間の隙間に保護膜を形成する潤滑剤の能力に影響します。 オイルが濃いほど、フィルムは厚く信頼性が高くなりますが、合わせ面間の薄い隙間にオイルが浸透するのは難しくなります。
ディーゼル エンジンのオイル粘度を選択する際の最良の選択肢は、車の取扱説明書に従うことです。 自動車メーカーは、他の誰よりもモーター設計の複雑さを熟知しており、潤滑油に必要な粘度を理解しています。
そのような習慣があります：200万〜300万キロメートルに近づくと、メーカーが推奨するよりも粘度の高いオイルを注ぎます。 これにはある程度の意味があります。 走行距離が長くなると、エンジン部品が摩耗し、部品間の隙間が増加します。 エンジンオイルを厚くすると、適切な膜厚が形成され、摩耗によって増加した隙間でより効果的に機能します。
