誰にとっても最高のパフォーマンス - スポーツカー

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Le スーパーカー 今日 簡単すぎる そしてこのために 楽しみが少ない?

これも当たり前のことになりますが、 スポーツカー 彼らは以前ほどクールではありません。

路上試験のことを思い出します フェラーリ 512 BB 古い雑誌どこ エマーソン・フィッティパルディ氏 彼は車について次のように意見を述べている。 「パワーは本当に素晴らしく、360馬力を最大限に活用するにはハンドルが必要です。」.

今日はそう思うと笑顔になりそう フェラーリ XNUMX年代の最高権力者の馬力はXNUMX馬力未満でした メルセデス Aクラス AMG 私たちの日々。しかし、おそらく最も印象的なのは、その簡単さです。 スーパーカー Сегодня 彼らは自分で運転します.

功績のほとんどは電子機器にあると言わざるを得ません。私たちの母親でも電子機器を運転できました。 GTB 488 エッセルンガへ、そして滅びないでください。 1984 年のフェラーリ F40 では、そうではなかったと思います。

私たちを見守っているのは電子制御だけではありません。普通の車、そしてさらに多くのスーパーカーは、シャーシと用語の両方で飛躍を遂げました。 訴える それは不自然です。

最も信じられないのは、この改善がわずか XNUMX 年余りで起こったことです。

コンポジットディスクのおかげで、現代の車のブレーキはまったく異なるカテゴリーに属します。しかしそれだけではありません。改善された空力と合理化により、後部の荷重が増加し、荷重移動による積極的なブレーキング時に後部が「無負荷」になりすぎるのを防ぎます。

一例として、私が隠していない日産 GTR は、私のお気に入りの車の XNUMX つです。リアアクスルのブレーキングを改善するために行われた研究は躁病です。

フェラーリ 488 GTB も同様で、F430 との差は大きく、考えてみれば 180 年も経っています。ブレーキをかけるとき、新しい赤い車の後部は地面に置き、加速するときは、XNUMX馬力であるにもかかわらず、パワーをはるかに簡単に地面に伝えます。もっと。

そして、ここでアクティブな空気力学が登場します。新しいスーパーカーが生み出す垂直荷重は、特にスーパーカーが得られる浮上率を考慮すると、本当に途方もないものです。

アクティブまたはパッシブのサスペンションにより、より快適なハンドリングが保証されます。サーフボードのようなタフなクルマの時代は 90 年代後半にピークを迎えましたが、ありがたいことに今では終わり、というかほぼ終わっています。

一部の車は、特に保持する「重要な」質量を備えた超剛性設計を依然として使用していますが、一般的にダンパーは平均して柔らかく、車をより誠実で限界まで扱いやすくし、壁への飛沫を回避します。事前の通知なしに、できるだけ早い機会に。

2003 年から 2006 年にかけて生産されたカレラ GT は、当時、高速走行時に飛びつき、「慎重すぎる」と考えられていました。

GT のワイルドな性質を軽視したくはありませんが、実際にはそうなのです。しかし、英国の雑誌による最近のテストでは、最新のタイヤを使用すると、よりフレンドリーで威圧感の少ない挙動を示すことが明らかになりました。

最も純粋主義者、あるいはおそらく最も憂鬱な人々は、512 BB や不機嫌で複雑なスーパーカーの時代を嘆いていると思いますが、一方で私も彼らの気持ちを理解できます。しかし、現在のスーパーカーが比較的運転しやすく、はるかに速いという事実は、必ずしも楽しくないという意味ではありません。