冷間高回転
冷間高回転 内燃機関の通常の動作モードと、そのセンサーの一部が故障した場合の両方に現れる可能性があります。 後者の場合、インジェクション内燃エンジンでは、アイドルスピードコントローラー、スロットルポジションセンサー、冷却水温度センサー、インテークマニホールドをチェックする必要があります。 キャブレター付きガソリンエンジンの場合は、アイドル回転数の調整、エアダンパーの作動、キャブレターチャンバーの点検も必要です。
ウォームアップ速度での内燃エンジンの動作
一般に、寒い天候下での冷たい ICE の高回転は正常です。 ただし、このモードでのモーターの意味と持続時間は異なる場合があります。 したがって、たとえば+20°C以上の温度で内燃エンジンを始動すると、アイドル速度の値がマニュアルで指定された値（約600 ... 800 rpm）に戻るまでの時間は次のようになります。数秒 (夏時間は 2 ～ 5 秒、冬時間は約 5 ～ 10 秒)。 これが起こらない場合は、故障があり、追加のチェックと適切な修理措置を実行する必要があります。
冷たいエンジンで内燃エンジンを始動するときの高回転数は、80 つの理由から必要です。 90つ目は、エンジンオイルが徐々に暖められ、それに応じて粘度が低下することです。 XNUMXつ目は、約+ XNUMX°C ... + XNUMX°Cであるクーラントの通常の動作温度まで内燃エンジンを徐々に加熱することです。 これは、燃焼される燃料の量を増やすことによって達成されます。
したがって、内燃機関を低温で始動するときの高速の出現は正常です。 ただし、それらの値と、アイドリングに対応する値に戻るまでの時間を考慮する必要があります。 回転数と時間の値は、特定の車の技術文書に示されています。 速度および/または復帰時間が高すぎる場合、または逆に短すぎる場合は、故障の原因を探す必要があります。
内燃機関のアイドル回転数が高い理由
冷えた ICE が起動後、長時間高速で動作する理由は XNUMX にも上ります。 すなわち：
- スロットル。たとえば、駆動ケーブルが締め付けられている場合 (設計で規定されている場合)、上昇したスロットル バルブを通じて空気が内燃エンジンに流入する可能性があります。この場合、アイドル速度では、必要な量よりも多くの空気が内燃エンジンに入り、実際に冷間始動時に高速化につながります。別のオプションは、ドライバーがアクセルペダルを踏まなくてもアクセルペダルをサポートできる硬いマットを床に使用することです。この場合、エンジンが冷えているときだけでなく、エンジンが温まっているときも速度が上がります。スロットルバルブはカーボンの堆積により非常に汚れているため、完全に閉まらない場合があります。この場合、彼は単にそれがしっかりとフィットすることを許可しません。
- アイドルチャンネル. すべての ICE キャブレター モデルには、スロットル バルブをバイパスするエア ダクトがあります。 チャネルの断面は、特別な調整ボルトによって調整されます。 したがって、チャネルの断面が正しく調整されていない場合、必要以上の量の空気がアイドルチャネルを通過し、冷間時に内燃エンジンが高速で作動するという事実につながります。 確かに、そのような状況は「暑い」場合があります。
- エアチャネル 冷えた内燃エンジンの高速を維持するため。このチャネルはロッドまたはバルブを使用して閉じられます。したがって、ロッドの位置またはダンパーの角度は、冷却システム内の不凍液の温度（つまり、本質的には内燃機関の温度）に依存します。内燃機関が冷えているときは、流路が完全に開いているため、大量の空気が流れ、冷えたときの速度が向上します。内燃エンジンが暖まると、チャネルが閉じます。ロッドまたはダンパーが追加の空気の流れを完全に遮断しないと、エンジン速度の上昇につながります。
- インテークマニホールドエアダクト. ICEのさまざまな設計では、サーボICE、パルス電気ICE、ソレノイドバルブ、またはパルス制御付きソレノイドによってブロックされます。 これらの要素が故障すると、空気チャネルが適切にブロックされなくなり、したがって、大量の空気がそれを通ってインテークマニホールドに入ります。
- インテークマニホールドパイプ. 多くの場合、ノズルまたはその取り付けポイントの減圧により、余分な空気がシステムに入ります。 これは通常、そこからのホイッスルによって判断できます。
- トヨタなどの一部の車では、内燃エンジンの設計により、 アイドリング速度を強制的に上げるための電気エンジン. それらのモデルと管理方法は異なりますが、すべて個別の管理システムがあります。 したがって、高いアイドリング速度の問題は、指定された電気エンジンまたはその制御システムに関連している可能性があります。
- スロットルポジションセンサー (TPS または TPS)。 それらには XNUMX つのタイプがありますが、基本的なタスクは、特定の瞬間におけるダンパーの位置に関する情報を ICE コントロール ユニットに送信することです。 したがって、TPSが故障した場合、ECUは緊急モードに入り、最大量の空気を供給するように命令します。 これにより、希薄な混合気が形成され、内燃機関のアイドリング速度が高くなります。 多くの場合、この場合、動作モードでは、回転が「浮く」ことがあります。 スロットル設定がリセットされると、RPM も増加する可能性があります。
- アイドルスピードレギュレーター. これらのデバイスには、ソレノイド、ステッパー、ロータリーの XNUMX つのタイプがあります。 通常、IAC の故障の原因は、ガイド ニードルの損傷または電気接点の損傷です。
- マスエアフローセンサー (DMRV)。 この要素が部分的または完全に故障した場合、内燃エンジンに供給される空気の量に関する誤った情報もコントロールユニットに供給されます。 したがって、ECU がスロットルをさらに開いたり、完全に開いたりして空気の吸入量を増やすことを決定した場合に、状況が発生する可能性があります。 これは当然、エンジン回転数の増加につながります。 DMRV の動作が不安定な場合、回転数は「低温まで」上昇するだけでなく、他のエンジン動作モードでも不安定になります。
- 吸気温度センサー (DTVV、または IAT)。 状況は他のセンサーと同様です。 そこからコントロールユニットに誤った情報が受信されると、ECUは最適な回転の形成と可燃性空気混合気の作成のためのコマンドを発行できません。 したがって、壊れた場合、アイドリング速度が上昇する可能性があります。
- クーラント温度センサー. 失敗すると、不凍液または不凍液も十分に暖められていないという情報がコンピューターに送信されます（またはコンピューターで自動的に生成されます）。そのため、内燃エンジンは、おそらく動作温度まで暖めるために高速で動作します。
- ウォーターポンプ効率の低下. 何らかの理由でその性能が低下した場合（不十分な量のクーラントを送り始めた場合）、たとえば、インペラーが摩耗した場合、冷たい内燃エンジンの暖機システムも非効率的に機能するため、モーターは高速で長時間動作します。 これの追加の兆候は、ガスペダルが押されたときにのみキャビン内のストーブが加熱され、アイドリング時に冷却されることです。
- サーモスタット. 内燃機関が冷えているときは閉鎖状態にあり、内燃機関だけに冷却水を循環させます。 不凍液が動作温度に達すると、それが開き、冷却システムの全周を通過することによって液体がさらに冷却されます。 ただし、液体が最初にこのモードで移動すると、内燃エンジンは完全に暖まるまで高速で長時間動作します。 サーモスタットの故障の理由は、サーモスタットがくっついている、または完全に閉じていない可能性があります。
- 電子制御ユニット. まれに内燃機関始動時の高速化の原因がECUにある場合があります。 つまり、ソフトウェアの動作障害または内部コンポーネントの機械的損傷です。
寒いときに高回転を修正する方法
冷たい内燃エンジンを始動するときの速度上昇の問題を解消することは、常に原因に依存します。 したがって、故障したノードによっては、いくつかのチェックと修復措置を実行する必要があります。
まず、スロットルの状態と作動を確認します。 時間が経つにつれて、かなりの量の煤がその表面に蓄積します。これは、キャブクリーナーまたは他の同様の洗浄剤で除去する必要があります。 彼らが言うように：「理解できない状況では、スロットルバルブを掃除してください。」 また、ステムをエアチャネルに押し込むこともできます。 特定の内燃エンジンの設計に応じて、それらの制御システムは機械式または電子式になります。
設計にドライブケーブルの使用が含まれる場合、その完全性、一般的な状態、張力をチェックすることは不要ではありません。 ダンパーがさまざまな電気ドライブまたはソレノイドを使用して制御されている場合、それらをマルチメーターでチェックする価値があります。 いずれかのセンサーの故障が疑われる場合は、新しいセンサーと交換する必要があります。
対応する症状がある場合は、接合部の吸気管での空気漏れの事実を確認することが必須です。
冷却システム、つまりサーモスタットやポンプなどの要素にも注意を払う価値があります。 ストーブの動作不良により、サーモスタットの誤動作を確実に判断できます。 また、ポンプに問題がある場合は、汚れや異音が見えます。
出力
加熱されていない内燃エンジンでの短期間の高速は正常であることを理解する必要があります。 また、周囲温度が低いほど、速度の増加は長く続きます。 ただし、時間が約XNUMX分以上を超え、高温の内燃エンジンで速度が上昇したままの場合、これはすでに診断を実行する理由です。 まず、電子制御ユニットのメモリをスキャンして、エラーがないか確認する必要があります。 これらは、アイドル スピード コントローラーまたは上記のセンサーのエラーである可能性があります。 エラーがない場合は、上記の推奨事項に従って追加の機械的診断を実行する必要があります。
