Xpeng G3 はコストパフォーマンスに優れていますが、内部がうるさいです。古いTesla Model 3 LRとほとんど同じ[ビデオ]

ビョルン・ニーランド氏は、今年後半にノルウェーで販売される予定の中国製クロスオーバー、Xpeng G3の車内騒音レベルをテストした。この車はテストされたほとんどのEVよりも騒音が大きく、Aセグメント車、貨物バン、および古いテスラモデル3ロングレンジAWDだけがより悪いパフォーマンスを示しました。

Xpeng G3 と他の電気自動車との車内騒音の比較

ビョルン・ネイランドのテストは非常に貴重であるため、道路の同じセクションで同様の条件下で時速80/100/120kmで実施されます。 XPeng G3 これらの測定では、彼はそれぞれ66,1 / 68,5 / 71,5 / (平均) 68,7 デシベル、その間 古いバージョン 全輪駆動のテスラモデル 3 67,8 / 70,7 / 72 / に達しました (平均) 70,2dB。中国のクロスオーバーは、起亜e-Soulに非常によく似た夏タイヤを履いて姿を現しました。

表は平均値によって並べ替えられています。

比較のために、ブラウザはタイヤのタイプに注目します。 冬は穏やかなので、全体的に静かになります –そして、テストされたXpeng G3にはサマータイヤが装備されていました. さらに、ノルウェーで販売されるバリエーションには、アメリカのブランドであるクーパーとはまったく異なるタイヤが装備されるため、状況はさらに複雑になります。

それは言うまでもありません ノルウェーの路面は、他の多くのヨーロッパ諸国で使用されている滑らかなアスファルトよりも騒音が大きくなります。、ポーランドも含めて。

ナイランドさんは、車輪や道路からの騒音に加えて、リーフや電子ゴルフではほとんど聞こえなかったであろう風切り音にも気づきました。彼はねじ山を設計したわけではありませんが、中国の電気技師内部のノイズ問題の少なくとも一部を解消する、ある種の適切な 4 ユーロのガスケットがあるかもしれないと示唆しています。

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車内の静粛性の点で最も優れたプレミアムカーは、冬用タイヤを装着していたアウディ e-tron とメルセデス EQC でした。

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編集者注記 www.elektrowoz.pl: これは魅力的ですが、これらの数値を他のメディアが作成したラウドネス測定値と比較する場合は注意が必要です。タイヤ、カバレッジの種類、風速、さらにはデシベロメーターの位置によっても大きく異なります。

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