XWD - 横駆動

サーブ XWD システムは、運転ニーズに応じて、エンジン トルクの 100% を前輪または後輪のみに完全に自動的に伝達することを可能にします。一方で、トラクション状態が悪い場合でもトラクションが向上します。 ESP システムのしきい値が増加します。

このシステムは XNUMX つの「心臓」を使用します。XNUMX つはトランスミッションの前部にあり「PTU」（パワーテイクオフユニット）と呼ばれ、もう XNUMX つは後部にありシャフトを介して接続された「RDM」（リアドライブモジュール）と呼ばれます。 。 これらのモジュールはどちらも、トルク デバイダーとして第 XNUMX 世代の Haldex 多板クラッチを使用しており、ご要望に応じて、リアにセルフロック ディファレンシャルを取り付けることができます。 従来のビスカス クラッチ システム (クラッチに含まれるオイルの温度が上昇し、粘度が増加するスリップ段階の後にリア アクスルへのトルクの伝達が行われる) とは異なり、XWD トランスファー ケース クラッチ ディスクでは、フロント トルクが保持されます。お互いの油圧に逆らってすぐに後進ギアを作動させます。 サーブの技術者によると、これにより静止状態からのトラクションと加速が即座に増加します。 ギアが接続されると、エンジン トルクはトランスファー ケース内のバルブによって車軸間で継続的に分配され、クラッチ ディスクの圧力が増減します。

一定速度での高速道路セクションでの燃料消費量を削減するには、エンジン トルクの 5 ～ 10% のみが後軸に伝達されることを強調すると有益です。