私はいつも人々に「私たちのことをやろう」と言いました。
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パイロットの最初のグループは、C-130E「ヘラクレス」で米国で訓練されました。
31年2018月130日中佐。 マスターメチスラフゴーディン。 前日、彼は最後に空軍C-1000Eヘラクレスを飛行し、このタイプを約14時間飛行しました。 彼の勤務中、彼はポーランドの航空の発展に多大な貢献をし、とりわけ、XNUMX。輸送航空飛行隊を創設し、外国の任務ですぐに使用された世界的な輸送能力を持つ国のグループにポーランドを紹介しました。
Krzysztof Kuska：航空への情熱は幼い頃からあなたの中で育ちました。 あなたがパイロットになったのはどうしてですか？
MieczysławGaudin大佐：私はクラクフポベドニクの空港の近くに住んでいて、そこで飛行機をよく見たり、XNUMX回の緊急着陸を目撃したりしました。 当初、母は私が子供の頃は風邪をひくことが多かったと主張して私を航空から思いとどまらせましたが、何年も後に彼女は妊娠したときに飛行士の息子が欲しいと自分に言い聞かせました。
専門学校の学生として、戦闘機のパイロット、そして輸送のパイロットとしてのキャリアを持っている教師に途中で会いました。 彼が民間人になった後、彼は歴史の教師になりました、そして廊下での休憩の間に私は彼をせがんで、航空についての様々な詳細について尋ねました。 高校卒業後、仕事に出て自立したとき、デンブリンを書き始めました。 結局、入試に合格したのですが、家に帰って初めて母が知りました。 研究は非常に厳密で、多くの応募者がいました。 当時、XNUMXつの航空大学がありました。XNUMXつはZielonaGóraに、もうXNUMXつはDeblinにあり、毎年多数の候補者を輩出し、競争しなければなりませんでした。
私の年には、220人以上の飛行要員を含む、方向の異なる83つの会社があり、そのうち40人が戦闘機パイロット学校を卒業し、約XNUMX人がヘリコプターの訓練を受けていました。 このような多数の航空機は、このタイプの航空機のパイロットの需要の結果であり、その後、多数の新しいヘリコプターの就役に関連して軍隊に登場しました。
最初から輸送機に乗っているのを見たことがありますか？
いいえ。 私は戦闘機で45番目のクラスのパイロットを受け取り、6番目のUBOAPが配置されているバビモストに行きましたが、当時彼は実際には士官候補生を訓練していませんでしたが、主にSu-22。 私の場合、状況はあまり面白くなかったので、航空士官アカデミーの23年目に腎疝痛の発作があり、検査のためにデンブリンに行かなければなりませんでした。 もちろん、何も見つかりませんでしたが、ワルシャワの軍事航空医学研究所での最終調査中に、委員会は、私は超音速機の健康グループを受け取らないので、他のマシンに配置します。 当時の私の夢は、スウプスクに到着して、当時私たちの航空で最も近代的な戦闘機であったMiG-22を操縦することでした。 私はそのタスクプロファイルを持つSu-XNUMX戦闘爆撃機が好きではありませんでした。
したがって、輸送航空はいくつかの必要性の結果でした。 私は多くの場所で飛んだが、私はデブリンで自分自身を見ておらず、そこに飛んだことはなかった。 TS-11 Iskra練習機については確信が持てませんでしたが、同じ列車で一緒に旅行していたラドムで私の友人を殺した致命的な事故が原因である可能性があります。 クラッシュの原因は、非対称のフラップのたわみでした。 興味深いことに、私たちはこの事故の直後に飛んだ。 今のようではなく、飛行機は長い間停止していませんでした。もちろん、彼らは原因を探していました。この点で、私たちは世界の慣行と大差ありませんでしたが、診断は迅速に行われ、さらに飛行しました。トレーニングが始まりました。 当時、特にそのようなストレスの多い状況では、航空訓練の中断を最小限に抑えるように注意が払われていました。
安全上の配慮は重要ですが、一方で、そのような休憩はパイロットの精神に悪影響を及ぼし、パイロットはその後、操縦を行うことに非常に消極的になる可能性があります。 飛行の一時停止が長すぎると、考えすぎてしまいます。一時停止した後の一部の人々は、戦闘飛行に適さなくなり、常に特定の障壁があるため、二度と良いパイロットにはなりません。 パイロットが持っていて、自分や他人を不必要な危険にさらさないのは良いことだと言えますが、一方で、軍事航空は通常のフライトからのものではないことを覚えておく必要があります。不測の事態に備えてください。
軍のパイロットにこれらの制限をあまりにも多く装備すると、彼は戦闘を処理できなくなります。 安全で統計的には見栄えのする保守的な航空を持っているが、戦闘で使用すると大きな損失が発生するか、最適な解決策を探しているかのどちらかであると公然と言わなければなりません。 もちろん、パイロットの訓練は航空機を購入するよりもはるかに高価であり、さらに時間がかかるため、人間の生活は最も重要で最も高価です。 したがって、不必要なリスクを許容してはなりませんが、これを最適なものとして見つけ、何よりも、平時ではあるが、軍事作戦に向けて人々を準備していることを認識する必要があります。
それで、イスクラは間違いなく「プレイしなかった」のでしょうか？
それは間違いなく私の夢の飛行機ではありませんでした。 私が自分自身を見つけた状況は非常にストレスでした。 私が死んだ少年を知っていたこと、そして私が最近その車を運転したという事実を知っていても助けにはならなかった。 また、事故直後、離陸を呼びかけ、飛行機を止め、滑走路前での打ち上げ前チェックを行いました。 技術者が来てフラップを見て、彼らは行って見て歩き回っています。 また、コックピットの観点からすると、非常に長い時間がかかります。 それが私の最初の飛行ではなかったので、私はそれがどのように見えるかを知っていました、そして彼らはまだこれらのフラップにぶら下がっています。 最後に、離陸のためにタクシーに乗れるという合図を受け取ります。 それから、彼らが何を見たのか、何を見たのか、そして私のフラップの何が悪いのかについて、少しストレスと質問がありました。 もちろん、技術者も最近の災害に気を配り、世界を注意深くチェックしただけで時間がかかり、フラップに関連するすべてが非常に注意深くチェックしたため、全体の手順は非常に長いように見えました。