ジャガーXF4.2 SV8 S / C

ジャガーXFを使用すると、劇場に足を踏み入れてエンジンを始動するたびに光景を処理するので、劇場を愛する必要があります。 真っ赤に点滅するボタンを押してエンジンを始動すると、ボンネットの下でジャガーが目覚めるだけでなく、ロータリーギアシフトノブを持ち上げ、ステアリングホイールがズームインし、ダッシュボードのスリットが開きます。 これはすべて少し下品に見えるかもしれませんが、それ自体が間違いなく珍しくて楽しいものです。 右席の脚の長い方は喜ばれます。

夜はさらに悪化します。 完全に照らされたダッシュボードと、ドライバーを囲む何千ものボタンとスイッチがある遊園地にいるような気分になります。 幸いなことに、内部の調光ボタンは手元にあり（より正確には、左足で）、パッド入りのベースを使用すると、最新の航空機のコックピットのように感じることができます。 しかし、ボタンやスイッチの豊富さは気にせず、論理システムに配置されています。

ラジオ、クルーズコントロール、電話（Bluetoothシステム）用の便利なボタンとタッチスクリーンを備えた多機能ステアリングホイールが印象的です。 実際、コマンドを複数回繰り返す必要があったため、内側（センターコンソールと画面の両方）でわずかに鋭いキー操作を見逃しただけでした。ラジオの周りの作業が改善され、とりわけ座席が改善されました。

電動パワーステアリング、加熱と冷却、そしてメモリで調整する機能は楽しいですが、シートはダイナミックなターンであなたを十分に抱きしめません。 まあ、私たちはしなければなりません！

ボンネットの下には、4.2SV8と呼ばれる本物の獣がいました。 私がV-4と言うなら、私がXNUMXリットルを追加すると、あなたはわくわくするでしょう、そしておそらくすでにひざまずきます。 最後に、これがすべてではないことを冷静に付け加えます。 さらに、コンプレッサーはエンジンの運転を助けます。

はぁ、額を地面につけて、ゆっくりとお辞儀をしているのが見えます。 ..。 そして彼らは正しいでしょう、彼は本当に尊敬に値します。 国内の306頭の「馬」の416キロワット以上のパワーは、まばたきのように約100秒で250 km / hにジャンプし、最高速度400 km / hに達するため、フルスロットルでふける。エンジンは本当に良いと言ってください、私たちはまだ悪いXNUMX馬力のエンジンに遭遇していないので、あなたはおそらく私たちと一緒に笑うでしょう。

しかし、私たちが都市の群衆にふけることを続けるならば、あなたが後部座席でアイドルで完全な加速の沈黙の中で文字通り運転しているとき、ジレンマはありません：これは本当に良いです。 トレーラーが満載のトラックのトルクは定格であり、フルスロットルでの音により、足の長いものも含めてすべての毛が定期的に除去されるため、DSCは後部を制御するためにかなりの作業を行う必要がありますホイールスリップとドライバーの興奮。 彼がついにアクセルペダルを地面に踏み込んだとき。

実際、4気筒には2つの欠点しかありません。自動車販売店ではすでにサイディングになっています（17、100では不十分であるかのように400リッターに置き換えられます）。 XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル未満の平均燃料消費量を得ることができなかったので、範囲はわずかXNUMXキロメートルでした。

あなたはお金を節約するために過給されたV8を買うことができないことを知っています、しかし市場にはすでにはるかに適度な消費で同様の性能を提供する多くのエンジンがあります。 まあ、少なくとも静かに運転しているときは、パフォーマンスの面ではほとんどの場合そうです。 警察官や囚人と「あなた」になりたくないだけなら。

しかし、本当の驚きはギアボックスでした。 基本的にオートマチックトランスミッションが可能で、中央のロータリーノブを使用すると、ステアリングホイールのXNUMXつのレバーで制御されるよりスポーティなプログラム（S）を考えることもできます。 トランスミッションはオートマチックモードで非常にスムーズに作動し、スポーツプログラムで非常に迅速かつ効率的にギアをシフトします。 実際、ドライブトレインは非常に優れているため、XNUMXつのクラッチを備えたドライブトレインを見逃すことはありませんでした。

結局のところ、内部にはたくさんの楽しみがありました（ワイド調整可能なシート、CDプレーヤーとUSBドングル付きのラジオ、iPODまたは外部AUXインターフェイス接続、Bowers＆Wilkinsスピーカー、タッチスクリーン、ナビゲーション、リアビューカメラ、さらには指向性バイキセノンヘッドライト、ドライバーが運転しやすくすること）、そしてその外観は賞賛を呼び起こしました。

ジャガーは、さりげなくスポーティーでありながら見栄えの良い車であり、長く豊かな歴史があり、おそらく最も明るい未来ではないことを私たちは知っています. しかし、私たちの時代には、売り上げを自慢できる人はほとんどいません。 しかし、あなたは排他性を当てにすることができます.リュブリャナの売り手は、XNUMXつのXFモデルしか販売していないので、両方の所有者を知っていると私に言いました. ですから、スロベニアには隠れ家はありません。

しかし、私たちが最も感銘を受けたのは、この車の二重の性質でした。 ジャガーは実に柔和で寛大で、運転にうるさくはありませんが（DSCはうまく機能します）、Sに切り替えて、安定化システムをダイナミックモード（ギアシフトボタンの横にあるチェッカーフラッグ）に設定し、リバーススライドで遊ぶことができます。なぜなら、安定化電子機器は、より大きな横方向の作用を考慮に入れるからです。

トラックの場合は、DSCシステムを完全にオフにし（ボタンを10秒間押す必要があるため、モチベーションがない場合はすぐに気が変わる可能性があります）、Sに戻って、お尻を楽しんでください。どこでも、鼻のためだけに車にはありません...

ブレーキの漏れは何度かありましたが、エンジンがすでに赤回転していても、ギアボックスはそれ自体でシフトしたくありませんでした。 道路の凹凸がドライバーの手に伝わりすぎるのはハンドルだけです。 エアサスペンションは（おそらく）少し硬いですが、もっと快適にしたい場合は、別のジャガーを検討してください。 XFには動的ドライバーが必要です。

ジャガーがポルトロスのウォーターフロントで飼いならされているか、墓で脅迫的に顎をかがめられているかにかかわらず、テクニックとイメージに満足するでしょう。 エンジンを始動する前にサロンで一緒にショーを楽しんだり、競馬場でクレイジーなダンスの主人公になることができます。 ジャガーXFは生きており、ドライバーも生きています！

Alosha Mrak、写真：？ AlesPavletić

ジャガーXF4.2 SV8 S / C

基本データ

売上高：	オートドゥーサミット
基本モデル価格：	88.330€
テストモデルのコスト：	96.531€
自動車保険の費用を計算する
力：	306kW（416 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と5,4
最高速度：	毎時250キロ
ECE消費、混合サイクル：	12,6l / 100km

技術情報

エンジン：	8 気筒 - 4 ストローク - V90° - 機械式過給ガソリン - フロントに縦置き - 排気量 4.196 cm? – 306 rpm で最大出力 416 kW (6.250 hp) – 560 rpm で最大トルク 3.500 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは後輪によって駆動されます - 6 速オートマチック トランスミッション - 前輪 255/35 / R20 V、後輪 285/30 / R20 V のタイヤ (ピレリ ソットゼロ W240 M + S)。
容量：	最高速度 250 km / h - 加速 0-100 km / h 5,4 - 燃料消費量 (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク- 乗り心地 11,5 m - 燃料タンク 69 l.
間瀬：	空車 1.890 kg - 許容総重量 2.330 kg。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 5°C / p = 1.000 mbar / rel。 vl。 = 50％/走行距離条件：10.003 km
加速0-100km：	5,6s
街から402メートル：	13,9。XNUMX年（ 172 km / h）
最高速度：	250km / h （私達。）
最小消費量：	17,1l / 100km
最大消費量：	21,8l / 100km
テスト消費：	19,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
テストエラー：	ルーフウィンドウのきしみ

総合評価（333/420）

• XFはスポーティさ（エンジン、トランスミッション、位置、ルックス）でオープンにイチャイチャしますが、会議から会議への日常のクルーズにも驚くほど便利です。 ジャガを運転するのはとても楽しいので、その時だけあなたはオフィスで時間を過ごします。

• エクステリア（14/15）

  常に美しいディテールが浮かび上がる美しさ。 品質だけが良くなることができます。

• インテリア（97/140）

  十分な大きさですが、人間工学と口径を考慮しています。 便利さと使いやすさの驚き。

• エンジン、トランスミッション（61
  
  
  / 40）

  ステアリングギアを改良するとしたら、危険なほど完璧に近いでしょう。 しかし、理想的なものはまだありません...

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  手動モードでは、ハンドルの耳がハンドルと一緒に動くため、都市で混乱する可能性があるため、いくつかのポイントが失われます。

• パフォーマンス（35/35）

  このトピックに関するジレンマはありませんでした。 十分なだけでなく、高速ドライバーXFがトラックにクラッシュするだけです。

• セキュリティ（31/45）

  パッシブセーフティについての深刻なコメントはありませんが、アクティブセーフティの余地はまだあります。 アクセサリーの中にはガジェットがあります。

• 経済

  エンジンは無駄で、価格は高く、保証は平均的で、価値の損失は中程度です。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

外観

音の快適さ

DSCオフとギア表示付きマニュアルトランスミッション

シート

振動は道路からハンドルに伝わります

道路にひどい凹凸がある場合の体のねじれ

不透明なスピードメーター

消費量（範囲）

助手席の前の箱を閉める