ヤマハ R1 スーパーバイク

今回リエカ競馬場を訪れた理由は15つあります。ベルト・カムレックは、スロベニアのモーターサイクリストの間で人気のあるこのアスファルトを初めて設置しました。ウェイン・レイニー、残念ですが、好天の中でまたスーパーバイクレースが開催され、あなたの1.28年ぶりの記録は歴史に残るでしょう。 7というタイムは、現在スーパーバイク世界選手権で最速のライダーであり（昨年マニクールでポイントを獲得）、アルペ・アドリア選手権と国内選手権で1.28度チャンピオンになったベルト・カムレックが樹立したタイムだ。ベルトは、レイニーの記録タイムである6分XNUMX秒XNUMXまではほとんどミスをしていないと控えめに認めている。レースのベストタイムだけが公式記録とみなされ、良いレースは XNUMX つだけです。

もう一つの理由は、彼がレースで大成功を収めたスーパーバイク、ヤマハ R1 です。

はい、私たちは1馬力を発生するスーパーバイク用の本物のヤマハR196に座って乗る特別な機会がありました。後輪（アクラポヴィッチで測定）、つまり 210 ～ 220 馬力になります。クランクシャフトに取り付けられており、その重量はスーパーバイクレースのルールで定められている165キログラムを超えてはなりません。

結局のところ、多額の費用がかかるこのようなユニークなレーシングカーをジャーナリストが運転することを信頼するのは簡単ではありません。しかし、バート（同僚の呼称）は再び勇気を示し、最後の運転指示を私に冷静に説明してくれた。。。「私が15万トールのバイクのハイシートに座ったときの彼の冷静さは、私を感動させました。この男は鋼の神経を持っている！

競馬場の入り口にある信号機の青信号がショーの開始を合図した。未知の冒険に乗り出すときの感覚の麻痺はすぐに消えました。ヤマハと私は半周後に追いつき、「穴」からXNUMX気筒エンジンがアクラポヴィッチのシングルエグゾーストからフルボイスで歌い始めた。レーシングハイシートとペダルも徐々に重要性を増し、バイクに座る不快さを正当化しました。移動が速ければ速いほど、旅行に費やす労力は減り、すべてが瞬時に正しい場所に収まったことがわかりました。

これが市販バイクとは何の関係もないレーシングカーであることは、アクセルを変えたり、少しブレーキをかけたりするたびに明らかになりました。これには中途半端はありません！ヤマハは「遅い」運転での扱いが難しく、低回転から加速すると嫌な鳴き声を上げて自信を持てなくなり、サスペンションはかなり硬く感じられます。

優しさと攻撃性が適切に混ざり合って、十分なスピードでコーナーに進入すると、まったく異なる顔が表示されます。エンジンが中回転域で回転すると、きしむ音は聞こえなくなり、墓の上のレーストラックではすべてが驚くほど速い動きに変わり、突然まったく異なる外観を帯びます。これを読んでいる方で、すでにこのレーストラックに乗ったことがある方は、さまざまなバイクでトラックを体験すると、まったく異なるものになる可能性があることをご存知でしょう。数千機になると飛行機は短く見え、XNUMX機になると子供のように旋回を拭きます。

しかし、R1 はスーパーバイクの新たな次元を切り開きます。ダンロップレーシングタイヤ (ベルトは 16 インチのスーパーバイクレーシングタイヤに乗っています) は並外れたトラクションを提供し、一流のオーリンズサスペンションを備えているため、フルグレードでのヤマハの信頼性に対する絶対的な信頼が得られます。コースのカーブは美しい雪の斜面のようになり、「カービング」を楽しむことができ、斜面でトラクションを失うかもしれないという考えは遠ざかり、感覚が自由になってトレイルを走ることができました。

このバイクはコーナーでのレースに勝つことが証明されており、この R1 Bertha では最高の地位に君臨します。しかし、この新しい次元の探求はそこで終わりません。ヘルメットを燃料タンクに貼り付け、エアロアーマーの後ろでしっかりと密閉した状態で、私はフルスロットルで加速し、ほんの数秒のうちにタコメーターの横にある赤い警告灯が点灯したとき、私は短い腕の動きでスイングダウンしました。左足。（つまり、ギアを上げます）。彼は息が詰まるほどの決意で私を前に引っ張ってくれました。 R1はフルスロットルで加速すると後輪側に少し盛り上がってフラットが非常に短くなります。

しかし、誰にも欠点を理解してほしくないのですが、R1 は、エンジン内の 196 頭すべての「馬」を怖がらせると気が狂ってしまうほど神経質な「獣」ではありません。タコメーターの針が測定スケールの終わりを示す 16.000 まで上昇すると、エンジンの出力は 1 つの長い曲線で驚くほど継続的に上昇し、明らかに安定した増加を示します。したがって、エンジンは加速に即座に反応し、ドライバーはすべての思考とエネルギーを理想的な動作ラインに集中させることができます。その点、純正の RXNUMX は扱いが難しいバイクであり、秒数を切りたい場合はライダーにより高い精度と知識が必要になります。

次のコーナーが近づくにつれてひどい状況になったので、もちろん最初は急ブレーキをかけました。ああ、なんて残念なことでしょう！ニッシンレーシングのブレーキのグリップが強すぎて、コーナーの手前でブレーキを速すぎてしまいました。最後まで残ったサークルで、私は自分がどこまで行けるかをとてもゆっくりと理解しました。もちろん、頭の中にブレーキがかかっていたので、常に落ち着くことができませんでした。「砂の中でも、フェンスの中でもない、あなたは床の上でもなく、70.000万ユーロの上に座っているのです…」

レーサーとメカニックに関する計り知れない量の労力と知識が注ぎ込まれたこの真珠（コンポーネントの約 15 パーセントはシリアルで、残りは手作りです）を壊してしまったら、私は決して自分を許さないでしょう。

数か月前にテストしたレーシングホンダ CBR 600 RR が、運転をやめたくない本物のおもちゃだと言うなら、このヤマハの方がずっと疲れていることは認めます。このバイクは非常に優れていますが、その能力をすべて発揮するには同じライダーが必要です。これが記録と勝利を達成する唯一の方法です。

まあ、結局のところ、笑顔は私の顔からまったく離れたくありませんでした。口の周りのミルクを袖で拭いた後も。時には私たち学生も楽しい一日を過ごします！

Petr Kavchich

写真：AlesPavletić。