ヤマハR1

しかし、最初に、私は1998年に行きます。 読者の皆さん、私たちはあなたに対して不当に行動したことを告白します。ヤマハデルタチームの代表者は、悪名高いR1モデルを数年間テストすることを許可していません。 ？ 私の知る限り、そのようなマシンはその性能限界に近づいているので、私たちは適切な意見を述べることができると私は主張します。 要するに、私たちは国境を越えなければなりませんでしたが、行きませんでした。 私たちは非公式な経験しかありません。

R1 が完売した最初の年の後、箱がスロベニアに届く前に、幻滅したモーターサイクリストに会いました。 最初の所有者から、モーターサイクリストには要求が厳しすぎるため、R1 は「ビッチ」であると聞きました。

疑問が生じた：このラウンドで誰がタイトルを逃したのか？ ヤマハは、妥協のない、エッジの効いた、ジッターのある、軽量で不快なバイクを作成するために、最初のR1を採用しただけです。 これは、自由な時間にレースをすることを好むモーターサイクリストによって要求されました。

もちろん、ハンシ、ジョバンニ、ジョン、または私たちのジャネスがそのような完璧な道具に毎日頼っていたとき、彼らは足の間に馬が多すぎて卵が少なすぎることに気づきました。 たわごと、アメリカ人はその時言う。

革命の進化

要するに、ヤマハメーカーにとっては容易なことではありませんでした。 彼らは道路公認のレプリカレーシングカーを作り、彼らは皆、悪魔が運転するのが難しいと不平を言っています。 それから彼らは何かを変え、第二世代で彼らは約1の部品を化粧品で磨きました、しかしRXNUMXは決して貪欲な子猫になりませんでした。 手で踊ったり蹴ったりすることは、モーターサイクリストの間で一般的な議論でした。 ヤマハは、この問題はオーリンズのステアリングダンパーの助けを借りて解決できると述べました。

ご存知のように、ライダーがバイクで自分の体重をスムーズに動かすのに十分な強さになるように、筋肉も強化するのは良いことです。 これにより重心が移動し、モーターサイクルのコーナリング動作が決まります。 しかし、モーターサイクリストがシートから滑り落ちないようにサイドボードのように疲れて車にしがみつくと、車はすぐに彼を空中に蹴り出します。 ..。 アスファルト。 ..。 空気。 ..。 救急車。

彼らがR1アップデートを開発したこの哲学は、新しい認識をもたらします。それは、人間と機械の融合です。 マドンナ、これらのマーケティングマスターは本当に賢いです！ このスローガンは、私たちの歴史の中で少し前に私たちが目撃した準共産主義のイデオロギーの垣間見ることを思い出させます。

要するに、私がこの認識をガレージ言語に翻訳すると、R1は非常に文明化されているので、狂った牝馬のように乾かないと書きます。 ウィザードがすべてを非常に効果的に機能させるために何をしたかを最も正確に説明することは私には難しいです。

比較できるように、最初、中間、最後のR1をいつ行に配置するかを確認したいと思います。 それで、私たちはレーストラックに非常に微調整され、完璧に準備されたバイク、そしてダンロップハウスからの非常に優れたメカニック、「その大きな」タグボートと技術者の束に乗りました。 バイクにはD208タイヤが装着されていましたが、レーストラックでも道路でも悪い言葉はありません。

最初の競馬場

私たちのグループの前のジャーナリストは、誇張と彼ら自身の過ちのためにいくつかのR1を壊しました。 だからヤマハは朝もまだ濡れていて緊張していて、全体的に忙しい一日のようでした。 それから、日中、風が吹き、植物学者が私たちを雄牛のようにアリーナに投げ込んだとき、わずかに湿ったアスファルトを指しているスポットがありました。 ..。

地面の湿気は私たちの衝動を少し落ち着かせましたが、135分後にはヒッポドロームを思い出しました。 最初のギアを少しの間取ります-時速185 km、そして250番目の印象：マドンナ、時速115 kmまで引き上げます！ 表彰台の最下位をXNUMX位に上げました。 . そのような速度では、最後の瞬間にアスファルトが曲がる場所を忘れると、まったくうまくいきません。 フィニッシュ ラインの終わりは濡れていましたが、両方のブレーキを踏む前に時速 XNUMX km を読み取ったので、時速 XNUMX km で急な左右のターマック クライム コンビネーションをジャークすることなく運転できます。

私は加速しますが、R1は地面に接着したままです。 強度は赤いフィールドまで徐々に増加します。 恐れは不要です。 このようなスムーズな乗り心地では、R1は油を塗ったミシンのように機能します。 スロットルが下り坂でスムーズに開くようにします。タイヤはまだ動きません。サスペンションは、設定が標準であっても、すべての動きを抑制します。 車のサスペンションが柔らかいという事実は、湿度の点ではまったく悪くありません。

乾燥した道は確かにその道を進んでいます。 タイヤの水分がフロントで35度、リアで45度しかない場合、ダンロップの技術者はより鋭いペースで各タイヤにさらに12度を向けました。 彼はD208がどれだけ熱くなるかを言いたくありませんでしたが、グリップは素晴らしく、タイヤのメッセージはあなたがそれを望むことしかできないということでした。

タコメーターの上には警告ダイオードのヘッドランプがあり、エンジンを回転させるためにより高いギアが必要な場合に白く点灯します。 しかし、エンジンをかなり赤い箱に変えることは無意味であることがわかります。 これは、フィニッシュラインに続く非常に難しいコーナーで最もよく見られます。 最初の左右のコンボの後、1番目のギアを半円で右に引いて不透明に曲げます。 完全に右に傾けた状態から、RXNUMXにそれを外縁まで運ばせ、半分だけ傾けると、ガスは赤いボックスに入っています。 アスファルトの外縁に沿って完全にXNUMX番目に移動します。

時速200kmまで加速し、100 mの標識でブレーキをかけ、もうXNUMXつ下に行くと、右折が目の前で非常にタイトに閉じ、道路が危険な左半円形の曲がり角につながるため、ヤマハを広げることはできません。道。 曲げる。 ハンドルバーとペダルをロードすると、バイクは内側の端にうまく閉じます。 ブレーキをかけると、昼食が喉に戻り、曲がりが外側に曲がっているため、適切なタイミングでブレーキレバーを放すことができません。

モーターサイクリストは、これ以上の煩わしさを想像することすらできません。 R1は抑制を逃し、同時に消化の左傾斜を伴う急激な低下であり、まるでステップの前の膝の上にいるかのようです。 しかし同時にそれは落ち着き、私はレーストラックの底まで加速し続けます。 ここでは速度は時速220kmを超えていますが、車は完全に静かです。 さて、誰かがそれを必要とするならば、ヤマハはオプションとしてオーリンズステアリングダンパーが付属しています。

クラッチは非常に正確であるように思われ、私はそれに優れた評価を与えますが、ギアボックスについては主張していません。 これはただ評価を得ます。 シフトダウンするとき、ギアがオンになっているのか、ギアが中央のどこかに残っているのか、何度か知りませんでした。 まあ、私はそれを見逃すことはありませんでした、私はただ漠然とした感じを行ったり来たりしました。

長い左折から長くて速い右折に行くとき、私はつま先でブーツが開いているのを感じ、そして私は足をエンジンに非常に近づけた。 このように、傾斜は非常に強く、それでもモーターサイクルのどの部分も地面に引っ掛かりませんでした。 そして、私はまだ標準の105ポンドのサスペンションにぶら下がっていました。

フロントフォークについて私が行った唯一のコメントは、メカニックが何らかの減衰「クリック」を要求しなければならないときに、パートスロットルがわずかに揺れることです。 しかし、XNUMX時間運転した後、旗が落ちたので、それ以上の時間はありませんでした。 ついに、翌日、私たちは道に出ました。

快適さは

その日は私たちを通常の交通に連れて行きます。 一方で、彼らは365 kmを超える30ターンの道路を選択しました。アスファルトは、柵で囲まれた丘と海の間で、ターンからターンへと曲がりくねっています。 エンジンは主に20速とXNUMX速で回転し、パワーがスムーズかつスムーズに増加するため、加速が妨げられません。 フレーム（XNUMX％剛性が高い）、サスペンション、ブレーキ、タイヤで構成されるパッケージ全体が調和して機能します。 後部ディスクは後でロックするためにカットされているので、ブレーキングも難しくありません。 車とドライバーの重心を近づけるために、フレームのXNUMXmm高い位置にエンジンを取り付けたという。

R1が丁寧に運転するために残されているので、レシピは明らかに良いです. ただし、R1 はスポーティなデザインのコンパクトなマシンであるため、優れた空力保護を期待しないでください。 ライダーはまた、より高いペダルを見つけるので、快適性が低下します - ただ、それはただのレースであり、旅行ではないので、ペアの男性は非常に長い旅行に行かなければなりません.

R1は今でも楽しい人生を愛する男性のための車です。 近所の価格が12.830ユーロに達し、わが国では11.925ユーロに達するので、あなたには良いビジネスチャンスがあると確信しています。

代表および販売： Delta team doo、Cestakrškihžrtev135a、（07/492 18 88）、KK

技術情報

エンジン： 液冷式インライン20、DOHC、EXUPバルブXNUMX個

ボリューム： 998 cm3

穴径x： 74 x 58 mm

圧縮： 11 8:1

電子燃料噴射： 三国

スイッチ： マルチディスクオイル

エネルギー伝達： 6ギア

最大電力： 112rpmで152kW（10.500 km）

最大トルク： 104 Nm @ 9 rpm

サスペンション（フロント）： 調整可能な伸縮式フォークUSD、f 43 mm、ホイールトラベル120 mm

サスペンション（リア）： 完全に調整可能なショックアブソーバー、130mmのホイールトラベル

ブレーキ（フロント）： 2コイルf298 mm、4ピストンキャリパー

ブレーキ（リア）： ディスクф220mm、2ピストンキャリパー

タイヤ（フロント）： 120/70 ZR 17、ダンロップD208

ゴムバンド（質問）： 190/50 ZR 17、ダンロップD208

ヘッド/祖先フレーム角度： 240 / 103 mm

ホイールベース： 1395ミリメートル

地面からのシートの高さ： 820ミリメートル

燃料タンク： 17XNUMXリットル

乾燥重量： 174キロ

テキスト：Mitya Gustinchich

写真：Vout Meppelinck、Patrick Curte、Paul Barshon

• 技術情報

  エンジン： 液冷式インライン20、DOHC、EXUPバルブXNUMX個

  トルク： 104,9rpmで8.500Nm

  エネルギー伝達： 6ギア

  ブレーキ： ディスクф220mm、2ピストンキャリパー

  サスペンション： 調整可能な伸縮式フォークUSD、f 43 mm、ホイールトラベル120 mm /完全に調整可能なショックアブソーバー、ホイールトラベル130 mm

  燃料タンク： 17XNUMXリットル

  ホイールベース： 1395ミリメートル

  重さ 174キロ