ヤマハ TMAX 2017 テスト - ロード テスト
デビューから16年を経て、スクーター陛下もXNUMX代目となり、すっかり成熟した世代となった。 セダンのトリムクラス、ベンチマークパフォーマンス…。
いくつかの スクーター モータースポーツの歴史において、彼らは指で数えられるほどの名声を獲得しました。ベスパ、ランブレッタ、ホンダのスーパーカブ、SH、そして私たちのロードテストの主人公であるモデルです。 ヤマハ TMAX.
2001年に登場したとき、それは燃料バーを議論することを意図した画期的な製品でしたが、とりわけ「モータースクーター」セグメントに命を吹き込み、二輪のユーティリティビークルの実用性とオートバイ。 ダイナミズム 洗練された技術ソリューションを備えた中型バイク。
これは「本物のオートバイ」に対する真の侮辱であり、一部の人にとっては容認できない傲慢さであり、多くの人にとっては真似のできない決断です。 ヤマハ TMAX は、このニッチ市場の創始者であるだけでなく、今日に至るまで、特にイタリアとフランスで記録的な販売実績を誇るリーダーであり続けています。
これは、長年にわたって競合他社の攻撃に対応し、継続的な進化によって今日ではスクーターの王に捧げられ、そのデザインの成熟度を際立たせているという事実によるものです。
しかし、もっと詳しく見てみましょう ヤマハ TMAX はどう変わったのか、そしてロードテストでのパフォーマンスはどうなったのか.
新しい TMAX 2017 はどう変わりましたか?
TMAX の運命はこの名前に記されており、最良のものを常に求めて発作的に探求する運命にあります。 ファンに常に最新のものを提供するために自己改善を目的として設計されています。 前の世代にもあった、今もある 新しいバージョン2017.
それを見れば、それが何であるかすぐに理解できます TMAX、しかし、これが今日まであなたが知っているTMAXではないことも理解してください。 常に最新の自動車トレンドを取り入れたそのスタイルは、より柔らかく、角がなくなり、より繊細でブルジョワになり、フロントのたっぷりとしたボリュームと LED ヘッドライトの洗練されたデザインに視線が留まり、すぐに尖ったものから消え去ります。ポニーテール。 それは恐怖を引き起こすのではなく、敬意を要求し、驚かせるのではなく、他の人が従うよう促される参照となることを確認します。
変わっているのはデザインだけではありません。 アルミフレーム （認識できるブーメランの輪郭を保持しています）新しいものは、スイングアームと同様にアルミニウム製で、以前のものよりも長くなります。 排気システムも新しくなり、より軽くなり、空への最後のショットのおかげで、デザインがより硬くなっています。
一般的に、ヤマハのエンジニアはなんとか取得しました 軽量化9kg (合計213kg)従来のTMAXと比較して、何も諦めることなく、本当に追加されました。 クーペを探す サドル より広々とした空間、TCS トラクション コントロール、車のようなダッシュボードに組み込まれた TFT スクリーンを備えた洗練された計器類、スマート キー イグニッション、YCC-T (ヤマハ チップ コントロール スロットル)。
ニュースも 倒立フォークハンガー リアのプログレッシブ リンケージ、カーボンファイバー ベルトと軽量プーリーを備えたドライブトレイン、新しい B ピラー ブロック、アルミニウム サイドピラー。 主な革新のリストは、12 V ソケットと予想されるユーロ 4 認証によって補完されます。
XNUMX つのバージョン: TMAX、SX、DX
「そしてすべて」を終わらせることができるのか？ もちろん違います。 ヤマハは初めて、TMAX を TMAX、SX、DX の XNUMX つの異なるバージョンで提供することを決定しました。 広告文に正しく記載されているように、前者は「最大限のもの」を求める人を対象としていますが、後者はパッケージを備えた中間のインストールです。 よりスポーティな一方、DX は、快適さとテクノロジーの面で必要なものすべてが充実した、ツアーへの野心を備えたプレミアム バージョンを指します。
実際、DX には、快適な電気的に調整可能なフロントガラス (トラベル量 135mm)、ヒーター付きグリップとサドル、クルーズ コントロール、調整可能なリア サスペンションが装備されています。 TMAX SX が提供するすでに豊富な機能に加えて、以下のような機能が追加されます。 Yamaha D-MODE、コントロール ユニットの表示を XNUMX つのモードでカスタマイズできる電子制御システムです。神経質な都市交通やグリップの低い道路に適したスムーズなフィード用の T モードと、よりスポーティな運転用の S モードです。
さらに、SX と DX の両方で、テクノロジー愛好家は My システムを使用することで満足できるでしょう。 TMAX コネクト スクーターに内蔵された GPS システムと対応するアプリケーションのおかげで、位置情報 (盗難の場合に貴重) などの広範なデータをスマートフォンで受信でき、クラクションや矢をリモートで制御できます。 、バッテリーを監視します。 旅行のステータスと記録を行います。 このシステムにより、企業によっては保険料の節約にもつながるため、これは単純な喜びではありません。
また違う 色：TMAXはミッドナイトブラック、SXはリキッドダークネスとブルーエッジのマットシルバー、DXはリキッドダークネスとファントムブルーです。
新しいTMAX 2017はどうですか？
栄光 TMAX これは、常に驚くべき運転能力によって正当化される以上のものです。 所有者、またはモーターサイクリストが彼らを「timax ライダー」と呼ぶとき、TMAX を冷笑するとき バイクよりも乗り心地が良い、これは盲目的な自慢ではありません。
新しいTMAXも例外ではなく、それどころか、最初のメーターからそれを提供します。 安心感強力なサスペンションと強力でよく機能するブレーキシステムのおかげです。 都市交通では、その大きなサイズにもかかわらず、特に「T モード」の搭載により、流れがより穏やかになり、ほぼ消音になるため、スムーズに移動できます。
信号が消えて道が開けたら、撫でる時間です モードボタン ステアリングホイールを押して、TMAX にその本当の性格を明らかにするよう指示します。「S モード」ディスプレイにより、よりシャープでアグレッシブになり、速く走ることができます。 唯一の禁忌は、私たちがこの様式に夢中になるとすぐに、私たちの落ち着きのない魂が、より都会的な様式に戻ることを提案する可能性が低いことです。
このように始めましょう 曲線間 速度での安定性を検出することですが、これはスクーターという用語とはほとんど関係がありません。 リーン角は重要であり、良好なタイヤ性能 (TMAX および SX のブリヂストン バトラックス SC、DX のダンロップ ロードスマート III) とこれの両方のために、道路上のリーンの物理的限界を見つけるには多大な努力が必要です。 シャーシにしっかりと固定されており、強制的な修正や意図的な衝突でも故障することはありません。
La サスペンションキャリブレーション 少し硬めで、特にでこぼこした乗り物の場合にリアが影響しますが、全体的な乗り心地は、振動がほとんどなく、優れた空力保護機能を備えた優れたツーリング バイクに匹敵します。
左側のブロック (DX バージョン) にあるシンプルなボタンを備えた調整可能なフロントガラスは、最も人気のあるプラスの XNUMX つであり、高速道路の一部でも歩くことができます。
新しいジオメトリ ベゼルエンジンのレイアウトがさらに中央寄りになったことにより、以前の TMAX とはわずかに異なるドライビング ポジション、手首への負担の軽減、足元のスペースのわずかな減少などが含まれます。
いずれにせよ、快適でどんな身長にも適していることがわかりました。 いずれにせよ、シートの幅が広く、燃料ハッチとサドル自体を開くためのコントロールがサドルの先端にあるため、小さな子供にとって足を地面に置くのはさらに困難です。
La セッション 快適で仕上げも良く、プラスチックは完璧に組み立てられており、触覚の喜びさえも、偶然に任せられるものは何もありません。 表面仕上げと計器パネルは、ドライバーにドイツのセダンのような雰囲気を与えます。スピードメーターとタコメーター用の大きな時計、快適で読みやすい TFT ディスプレイ、および多数のボタンによって強調される技術的な冗長性です。
もちろん上の階にも。 価格: TMAX 11.490 ユーロ, 左が12.290ユーロ、右が13.390ユーロ（いずれも元ディーラー）。 新しい TMAX は決して安いものではありません。 一方で、スクーターに最高のものを期待するのであれば、ある程度の犠牲は求められないとは考えられません。
プロ
施工品質
運転技術
に対して
高値
ボタン予約
衣類
ヘルメット: X-Lite X-551 GT
ジャケット：アルパインスターズ ガンナー WP
グローブ: Alpinestars Corozal Drystar
パンツ: パンド モト カール
シューズ：TCXストリートエース
