ヤマハWR250R

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あなたが汚れたモータースポーツを見ているなら、あなたはおそらく250ccの125ストロークエンジンを搭載したオートバイという事実に精通しているでしょう。 CmはXNUMXccのXNUMXストロークモーターサイクルと同じクラスで競います。 CM。

理論的には、XNUMXストロークエンジンは同じボリュームに対してXNUMX倍の出力を持っているため、XNUMXつのクラスに組み合わせるのは理解できて公平です。 誤ってレース用に作られたことのない二輪車について話しているのに、なぜレースクラスについて話しているのですか？ 新しいヤマハを運転していたときに、同じルールが道路にも当てはまるのではないかと思ったからです。

WR250R を使用すると、16 歳の子供は、たとえば 125 ストロークのヤマハ DT 16 を運転する友人と合法的に乗ることができます. すべては順調ですが、問題は馬です. 法律により、15 歳の人は最大 XNUMX 頭の「馬」を乗せたバイクに、最大 XNUMX 頭のテストキールで乗ることができます。残念ながら、ラバは XNUMX 年間待たなければなりません。 ただし、無制限のボリュームとパワーのテストがポケットにある場合、誰もが（強すぎる）バイクに手を伸ばすことを好みます.

RudnikのYamahaディーラーから運転したときに頭に浮かんだ考えをあなたと共有しましょう：バイクは十分に大きく、ハンドルはエンデューロにあるべき場所であり、パワーは飛行機を運転するのに十分ですあなたがまだトラックで罰金を科されていないスピード。

このタイプのオートバイに速く乗るのは快適ではありません。 最後に、砂利道を運転したいときに縁石に乗って道路から降りることができるオートバイがあります。 もっと必要ですか？

最初の数キロの前に、これはほんの少し強力で、大きく、改装されたXT125Rであると私は気付かずに思っていました。これは、その価格で非常に良い買い物であり、販売数でも確認されていますが、それでも十分に楽しいものではありません。深刻な休日。 道路を運転します。 WR250Rは新品であるため、この予感は間違っていることが判明しました。

軽量で剛性の高いフレームはアルミニウム製で、サスペンションは調整可能で、単気筒エンジンは電子駆動で水冷式です。 最初に発電機を見てみましょう。発電機は美しく輝き、かなり静かな排気ガスを放出します。これは、現場のドライバーからますます高く評価されています。 急いでいない場合は、バイクがうまく引っ張られてノックしないので、低回転で乗ることもできます。 ただし、シリンダーの体積はそれほど大きくないように思われるため、より決定的な加速を行うには、高速で回転させる必要があります。

これには慣れが必要です。そうしないと、後輪が思い通りに反応しない状況に陥る可能性があります。 解決策は簡単です。低いギアに切り替えると、30 人の活発な「騎手」が地面に飛び込みます。

これは、危険なほど急な斜面を登ることを可能にし、起伏の多い地形に乗ることを本当に楽しいものにするのに十分です。 クラッチとドライブトレインは良いですが、スポーティな精度はそうではありません。 まず、＃40のスニーカーを履いて足を最大に伸ばすように設計されているので、ギアレバーを長くしたいと思います。

ヤマハは、Mulariumが（ありがたいことに）高品質のギアを着用するのが大好きであることを知っているかもしれません。これには、ライディングに強くお勧めするモトクロスブーツも含まれています。

オートバイはフィールド上の本物のおもちゃであり、オフロード運転の世界で初心者を無関心にすることはありません。 ロングストロークのサスペンションはバンプをうまく吸収し、簡単にジャンプする余裕がありますが、より要求の厳しいものだけがおそらくより多くのパワーを必要とします. しかし、私たちがお互いに理解しているように、これはレーシングカーではなく、日常的に非常に優れた車です。

フロントとリアのディスクブレーキは、生徒が貧弱な路面でレバーを強く押しすぎたときに揺れないように十分に強力です。 バイクは脚の間が非常に薄く、オフロードやロードライディングに適していることを考慮して、シートは十分にパッドが入っています。

燃料タンクはロック可能で、7リットルの燃料を保持します。つまり、約6kmごとに燃料補給を停止する必要があります。 単気筒エンジンを後悔していませんでしたが、流量は150リットル以下でした。

ピンクの小冊子のブランドでは、より強力なバイクを購入できない場合、または 250cc で十分だと確信している場合、WR250R は日常の便利さとオフロードのスポーティーさを組み合わせたい人に適しています。 考えてみれば、スポーツ性はやや劣るが、はるかに強力な XT660R は 500 ドル弱高くなります。

テストカーの価格：5.500 EUR

エンジン： 単気筒、4ストローク、250cm？ 、液体冷却、4バルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 22rpmで6kW（30 km）

最大トルク： 23 Nm @ 7 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム：アルミ、ダブルケージ。

サスペンション： フロント調整可能な伸縮フォーク？ 46mm、270mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、270mmトラベル。

ブレーキ：フロントコイル？ 250mmリアコイル？ 230mm。

タイヤ： 80 / 100-21の前、120 / 80-18に戻ります。

ホイールベース：1.420mm。

身長 地面からの座席：930mm。

重量：126 kg。

燃料タンク： 7、6リットル。

代表者： Delta Team、doo、Cestakrškihžrtev135a、Krško、07/4921444、www.yamaha-motor.si。

私たちは賞賛し、非難します

+本格的なオフロードルック

+デザイン

+使いやすさ

+路上およびオフロードでの使いやすさ

+ライブエンジン

– 狭い範囲の最大出力

- ショートギアレバー

– プロのオフロードアドベンチャーにはサスペンションが弱すぎる

MatevžHribar、写真：？ サーシャ・カペタノビッチ