ヤマハXT1200Zスーパーテネレ初版

勇気を奮い立たせて新世代を「スーパーチルドレン」に変えるのに、なぜそんなに時間がかかったのか、少しわかりにくい。 一方、たとえば、BMWはずっと前にダカールでのレースをやめましたが、R 1200 GSを提供し続け、今日では非常に成功したオートバイビジネスの基盤を形成しています。

XNUMXと初期のXNUMXは、大型ツーリングエンデューロモーターサイクルの全盛期でした。 しかし、ヤマハとホンダがリードしていた最初の打ち上げ後、日本人は少し冷え込んだ。

そして、ドイツ人がKTMでキャベツを捨て始め、後にイタリア人がモトグッツィ、さらにはドゥカティとトライアンフでさえも捨て始めたとき、日本人は店で適切なカウンターオファーなしで立ち往生しました。

もちろん、ヨーロッパは、いわゆる西洋の先進国とともに、主要な市場ではないことを認識しておく必要があります。 太陽が昇る国のヤマハや他のメーカーが、たとえば中国、インド、ブラジルの成長市場向けに、スクーターやおそらく非常に基本的なオートバイを売ってより多くのお金を稼ぐと考えている場合、開発はその方向に進んでいます。 方向。 ヨーロッパは待たなければなりません。

さて、このヨーロッパ市場の暴落でヤマハにおめでとう。 そしてXT1200Z Super Ténéréは良いバイクです！

古い「スーパーテナー」と新しい「スーパーテナー」を比較するのは素晴らしかったので、ヤマハの忠実なフォロワー全員にとって、待つ価値はあったと言えます。

モーターサイクルを「完成」させた設計部門にもおめでとうございます。一見すると、人口の少ない惑星の隅々を歩き回ることができます。 この場合、ヤマハは砂利道を扱いやすいので、エンデューロという言葉も本当の意味を持っています。

そして、これは、今日、最も近いzelnikへのほとんどすべての道を舗装しましたが、それでも冒険的な旅に出るには十分です。 しかし、砂漠や世界の反対側に身を置く必要はありませんが、ポホルスキーの瓦礫、コチェフスキーの森、ドレンスキーの丘、ポソチェの神に見捨てられた村、活気のある沿海地方への旅行はユニークな体験です。 ..。

二輪車と車の世界をあえて比較すると、このヤマハはオフロードと同じくらいオフロードであり、外観も同様の印象を与えるため、トヨタランドクルーザーに属していると言えます。

これは成熟したモーターサイクリストのためのオートバイです。 スピードと速さへの欲求は、最初に家に残されなければなりません。 新しいXT1200Zスーパーテネレのこの最初のリリースの標準であるアルミニウム製のサイドクレートには、屋外のピクニックの必需品が詰め込まれています。これが、素晴らしい日曜日のライドです。

後部座席は多くの快適さを提供するので、より良い半分でさえ常に座ることを愛するでしょう。

洗練された人間工学も最強の切り札のXNUMXつであり、完璧に座り、高さ調節可能なシート、フロントガラス、さまざまな角度のステアリングホイールは、人のニーズや要望に合わせて調整されます。

ちなみに、防風性は非常に優れており、時速210 kmでも、このカテゴリーで最高のXNUMXつです。ヤマハは、リラックスして通常の直立姿勢で座りやすいです。

まあ、それは真新しくて非常にコンパクトな1.199cc直列3気筒XNUMXバルブテクノロジーであり、レースではなく運転用に設計されたデュアルオーバーヘッドカムシャフトを備えているため、それほど速くはありません。

また、110 の「馬力」は過剰ではなく、このクラスのモーターサイクルとしては非常に平均的なエ​​ンジン出力です。 紙のデータに基づいて、ヤマハは何キロも恐れない信頼性の高いエンジンを作りたかったのではないかと思われます.

そしてそれが本当なら、少し眠いのでエンジンを責めないようにしましょう。 また、敏捷性も少し不足していました（エンジンは114rpmで6.000Nmのトルクが可能です）。ダイナミックな乗り心地では、XNUMX速ギアボックスを少し通過する必要があります。これは非常に正確ですが、少し硬いです。 アップシフトするとき。

これは、一緒に運転する場合はさらに悪化し、特に高速道路を高速で運転する場合は、100kmあたりXNUMXリットルの燃料を消費します。 適度にクルージングすると、それ以外の場合はXNUMXリットル下がります。 少なくともそれは、ミッドレンジカーのすべての主要機能を備えたオンボードコンピューターが示したものです。

さて、エンジンにすべての責任を負わせないようにしましょう。 結局のところ、これは日本の技術における最先端の進歩であり、加速時に完全に機能する後輪のトラクションコントロールを備えています。 XNUMXつの異なる動作機能があり、XNUMXつすべてが主に安全な移動のために設計されています。

もちろん、かなり大きな質量も上記の加速および制動特性に寄与します。 満タンのモーターサイクルの重量は261キログラムにもなります。

フィーリングが良く、ABS効果の高いブレーキも使用できますが、より具体的に停止させるには、ブレーキレバーを強く押す必要があります。

サスペンションとフレームに注意してください。 システム全体が完全に機能し、何よりも調和しています。 XT1200Zスーパーテネレは、ホイールの下の地面のタイプに関係なく、簡単に交代します。

これは、（完全に調整可能な）サスペンションを備えた数少ない大型バイクのXNUMXつで、舗装道路、緩い道路（群衆の中にあるかもしれません）、砂利、そしてそれほど要求の厳しい舗装されたボギートラックでうまく機能します。

ヤマハはまた、エンジン、エキゾーストパイプ、リアブレーキポンプ用に慎重に取り付けられたアルミニウムガードで冒険的なキャラクターを示しています。 チューブレスで使用できる粗いスポークタイヤをリムに装着すると、オフロード性能が大幅に向上します。

究極の冒険のために、アクセサリーカタログからエンジンホースガード、フォグランプのペア、および加熱レバーを選択することもできます。 さて、砂漠のラリー愛好家はおそらく、グレーよりもブルーのクラシックなヤマハレーシングを好み、ステファンペテランセルやエディオリオリなどの伝説的なレーサーの成功の思い出を呼び起こします。

残念ながら、XTZがベンチマークの勝者であるGSよりも優れているかどうかという質問には、同時に路上で発売する必要があるため、答えるのが困難です。 さて、何かが真実です：R 1200 GSにはいくつかの深刻な競争があります！

対面 - Matevzh Hribar

ヤマハがこの冒険家を宣伝するためにダカールラリーへの参加にどれだけ依存しているのかおかしいではありませんか？ 古いスーパーテネレカを最後にレースしたのはいつですか？ 約12年前ですね。

さて、近年、ヤマハは450ccの単気筒モーターサイクルでレースをしています。 エンデューロのツアーとは何の関係もありません。

さて、Adventure Master は、何らかの理由でドイツ、オーストリア、またはイタリアの祖先になりたくないすべての冒険者がここで利用できるようになりました。とても良い。 快適なハンドリングと快適な冒険家、道路や砂利道で便利 (非常に優れたアンチスキッド システム!) ですが、XNUMX つの暗い面があります。XNUMX つ目は、間違いなく価格または安すぎるコンポーネントです (もう少し貴族がスイッチ、レバー、および同様の要素を傷つけることはありません)。 ） 、もう一つは重量ですが、正直なところ、移動中には感じられません。

いずれにせよ、開発と宣伝のための450年かXNUMX年の砂漠のレースは、このヤマハを傷つけることはありません. 確かに、今年の自動車雑誌で読むことができるように、今日の砂漠では、現在のXNUMXccの獣.

技術情報

テストカーの価格： 15.490 EUR

エンジン： 1.199気筒直列、XNUMXストローク、液冷、XNUMX気筒あたりXNUMXバルブ、XNUMX cc？ 、電子燃料噴射。

最大電力： 81 /分で110kW（7.250 KM）。

最大トルク： 114 Nm @ 1 rpm

エネルギー伝達： 6速トランスミッション、プロペラシャフト。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： 前に310つのデイジーリング？ 282mm、カモミールのバックロール？ XNUMXmm。

サスペンション： フロントテレスコピックフォークUSD？ 43、190mmトラベル、リアスイングアーム、190mmトラベル。

タイヤ： 110/80-19, 150/70-17.

地面からのシートの高さ： 調整可能な845 / 870mm（下側のシートを購入するオプション）。

燃料タンク： 23 l。

ホイールベース： 1.410ミリメートル。

重量（燃料を含む）： 261キロ。

代表者： Delta Team、doo、Krško、www.delta-team.eu。

私たちは賞賛し、非難します

+外観

+ジンバル（耐久性とメンテナンス）

+快適さ

+優れたサスペンション

+ブレーキは、あらゆるタイプの表面で優れた感触と優れたABS性能を提供します

+アクセサリー初版

+防風

+オフロード走行の保護

+アスファルトと砂利道の両方で優れた運転特性

– 軽量 (加速、ブレーキング、および所定の位置での運転中に感じられる)

・エンジンにもっと活気が欲しい。 ステアリングホイールではなくアーマチュアに搭載されたコンピューター制御

- 価格

Petr Kavchich、写真：BoštyanSvetlichichとPetr Kavchich