水素はすべての人気のある現代の未来ですか？ 次世代のフレキシブル燃料電池が燃焼プラットフォームの稼働を維持するのに役立つ理由

ヒュンダイは、次世代の「柔軟な」水素燃料電池が、内燃機関のプラットフォームを存続させるのに役立つと説明しました。

現代が水素燃料電池（FCEV）技術に熱心に取り組んでおり、必要に応じて燃焼エンジン車を新しいFCEVパワートレインに変換しようとしていることは周知の事実です。

現代グループが韓国を「世界初の水素社会」にすることを目指すことを今年初めに発表するとともに、ブランドはまた、100つの新しい200kWとXNUMXkWのFCEVユニットを伴う次世代Nexoの計画を共有しました。

これらの次世代バッテリーは、XNUMXつの新しい工場で製造され、燃料電池の年間数はほぼXNUMX倍になります。 しかし、Nexoを置き換える以外に、これは現代のラインナップにとって何を意味するのでしょうか？

ブランドがスタリア乗用車の水素駆動バージョンを作成すると発表した後、私たちはオーストラリアの部門に、ラインの他のモデルがそれほど簡単に変換されるのを見たかどうか尋ねました。

結局のところ、スタリアは今でも広く使用されている3.5リッターV6ガソリンエンジンまたは2.2リッターXNUMX気筒ディーゼルエンジンのいずれかを搭載しています。これは、これらのトランスミッションオプションと既存の燃焼プラットフォームのいずれかを備えたほとんどの車が理論的に変換できることを示唆していますFCEVに。

ローカルブランドの製品計画の責任者であるChrisSaltipidasは、次のように述べています。「これらの次世代スタックは将来のモデルで利用可能になりますが、現在の車両をICEプラットフォームに適合させる方法には非常に柔軟性があります。」

開発中のスタリアの水素燃料電池バージョンは、現代の内燃機関の他のFCEVバリアントへの扉を開きます。

実際、既存の燃焼プラットフォームは、電気自動車の時代に入るヒュンダイブランドのバックボーンとなり、サルティピダス氏は、標準のヒュンダイとIoniqシリーズの違いを明確にし、「将来、すべてのIoniqはe-GMPに準拠する予定です。 、ヒュンダイは電動ICEプラットフォームを使用しますが、Ioniqはヒュンダイブランドに取って代わることはありません。」

FCEV技術は、そのコアコンポーネントがハイブリッド車のものと非常に類似しているため、理論的には内燃エンジン車に置き換えることができます。 燃焼動力源は同様のサイズの燃料電池に置き換えることができ、燃料タンクは高圧タンクに置き換えることができ、回生ブレーキおよび燃料電池からホイールに電力を転送するために使用されるバッファーバッテリーは、ハイブリッドサイズである必要があります。軽量化とパッケージングの簡素化に役立ちます。

実際、ブランドの燃料電池技術の「柔軟性」を示すために、ヒュンダイは最近、世界的な化学会社Ineosと協力して、待望のGrenadierFCEVSUVのバージョンを開発することが発表されました。

Ineos Grenadierの将来のバージョンでは、BMWの従来の船内機の代わりにHyundaiのFCEVパワートレインを使用する予定です。

発売時には、GrenadierはBMWパワートレインを搭載しますが、Hyundaiと組み合わせると、FCEVバージョンは2023年以降に到着し、テストは2022年に開始されます。

Ineosは、バッテリーの帯電に対するFCEVシステムの重量の利点を挙げています。 これにより、オフロード、貨物運搬、長距離旅行に最適です。 Ineosは、水素生産者としての利点にも注目しています。

ヒュンダイ独自の高級ブランドであるジェネシスは、2030年までに電気自動車とFCEVに移行する計画を発表し、現在従来のエンジンで稼働しているGV80大型SUVのFCEVコンセプトを披露しました。

ヒュンダイはオーストラリア向けの水素計画をまだ立てていませんが、ACT政府が使用するNexo車のテストプログラムは成功していると述べ、「本当にポジティブなフィードバック」を挙げています。

現代の世界的な水素責任者であるSaeHoonKimはまた、太陽エネルギーを使用および貯蔵する可能性があるため、「オーストラリアは世界で最も安価な水素を保有する」と信じていると過去に述べています。