レクサスNXを試乗

クロスオーバーのハイブリッドバージョンまたは自然吸気エンジンを備えた基本的なバージョンに支払う価値はありますか...

レクサスNXは今日、ロシアで日本ブランドの中で最も成功した車です。 2015年の最後の数か月で、クロスオーバーの売上高は、長年のリーダーであるRXをも上回りました。 NXは26ドルから始まり、最も高価なハイブリッドバージョンは659ドルです。それは過払いの価値がありますか、それとも39リッターの自然吸気エンジンを備えたオプションで十分ですか？これは、両方の変更をテストすることでわかりました。

潜在的な購入者のための車のダイナミクスが最優先事項である場合、彼はNX200バージョンに失望します。 150馬力のクロスオーバーの控えめな機能は、それを運転したすべての編集スタッフによって言及されました。モデルは100秒で時速12,3kmまで加速します。力帆ソラノ1,8（12,3秒）、フィアット500 1,2（12,9秒）と同じレベルで、自然吸気の1,6リッターエンジン（12秒）または「メカニック」（3,0秒）の12,6リッターパジェロを搭載した最も遅いオクタビア。

アクセルペダルを全力で踏むと、車はうなり声を上げてタコメーターの針を狂乱させますが、すぐには加速しません。さらに、200つの可能なモードのいずれかで。エコ、ノーマル、スポーツ（Fスポーツパッケージのモデルにもスポーツ+があります）-それらのダイナミクスはまったく同じですが、エンジンの「声」の音色と燃料消費量のみが変化します。良いニュースは、あなたがどのようにガスを踏んだとしても、車がぐいと動かないということです。ボックスは非常に柔らかく動作します。ここでは、ちなみに、ハイブリッドバージョンにはバリエーターがあり、「自動」はターボチャージャー付きのNXXNUMXtにのみ搭載されています。

より重い（1kg対785kg）ハイブリッドは、すべての動的パラメーターにおいて、大気中のハイブリッドよりも優れています。 1L 650 hpガソリンエンジン、フロント電気モーター（2,5 hp）、リア電気モーター（155 hp）は、合計出力143hpの発電所を形成します。主張されている50km / hまでの加速時間は197秒です。その違いはさらに印象的だと感じています。 NX 100hはアクセルペダルへの応答性がはるかに高く、約9,3秒の応答遅延はキックダウン中にのみ感じられます。ちなみに、ハイブリッドバージョンはNX300のバックグラウンドに対してだけでなく非常に高速なようです。

一見したところ、それほど強力ではないバージョンを支持して節約について話す必要はありません。弱いダイナミクスは、クロスオーバーの食欲にプラスの影響を与えません。パスポートの特性によると、複合サイクルで7,2 kmあたり100リットル、実際には約11,5リットル、市内では13リットルを消費します。渋滞に巻き込まれることが多かったのですが、これは高い数字です。たとえば、181馬力のトヨタカムリは100秒で9 km / hに加速し、100kmあたり同じ13リットルを消費します。そして、これは私たちがモノドライブNX 200を持っていたという事実にもかかわらず、全輪駆動のバージョンはさらに貪欲です。

ハイブリッドは、全輪駆動でもより経済的です。クロスオーバーの後車軸には多板クラッチがあり、強制ロックの場合、モーメントは車軸間で均等に分配されます。寒くなるまで、彼はモスクワの交通渋滞で 100 km 移動するごとに約 9 ～ 10 リットルの燃料を消費しました。それから - 約11-12リットル。ブラシ、シートヒーター、ストーブ - これらすべてが消費を増加させます。さらに、低温では、NX 300h（このタイプの他の車と同様）は交通渋滞で失速しなくなり、食欲が大幅に高まります。

ただし、自然吸気とハイブリッドNXの最も安価なバージョンの違いは8ドルです。 AI-557の平均コストは95リットルで、17リットルの燃料を購入できます。 NX 324は、NX200hよりも100kmあたり約3リットル多くのガソリンを消費します。これは、後者の価格をガソリンのコストだけで補うためには、少なくとも300千キロメートルを運転する必要があることを意味します。

購入者にとってダイナミクスが二次的であり、車を選択する際の主なものが快適さである場合は、大気バージョンの方が適しています。まず、静かです。ノイズアイソレーションの違いは、NXハイブリッドがノイズの多いスタッズ付きタイヤでほとんどのテストを実行したという事実に一部起因しています（驚くべきことに、これらのタイヤでは剛性が高くなりました）。しかし、とにかくキャビン内の電気モーターの遠吠えが聞こえます。第二に、NX 200は、はるかに鋭く、より有益なブレーキを備えています。 NX 300hでは、エネルギー回収システムのため、従来はハイブリッド車に「詰め込まれ」ていました。初めて慣れにくい：大きな枕でペダルを踏んでいるようです。

アンダーステア、軽くて鋭いステアリングホイール、操縦中のわずかなロール-これらすべてのクロスオーバーには共通点があります。サスペンションスポーツに重点は置かれていませんが、NXは乗り心地が良く、時には楽しいこともありますが、あまり快適ではありません。レクサスは長い間、その車がこの指標のクラスで最高の車の4つであることを教えてくれました。確かに、NXは、たとえば姉妹のRAVXNUMXよりも柔らかいですが、プレミアムライバル、特にメルセデスベンツははるかに快適です。バンプ、ジョイント、ピット、ハッチでは、クロスオーバーが熱くなり始めます。体が震え、衝撃がシートに伝わります。オフロードや悪路での運転は楽しいことではありませんが、本当の挑戦です。

カバレッジの良いトラックでは、車は高度が上がった飛行機のように動作します。そんな時、素晴らしく快適なシートを存分にお楽しみいただけます。背もたれのプロファイル、サポート、クッションの長さ、調整の数、椅子の最適な位置を見つけるのにかかる時間など、すべてが完璧です。

座席、カップホルダーの左側のクッションにあるアナログ時計や化粧鏡のようなスタイリッシュな小さなもの、実質的に隙間のない非常に高品質のアセンブリ、優れた仕上げ材、フロントパネルの優雅なライン-過大な支払いはありませんの場合：NXの両方のバージョンは、これらのインジケーターで互いに違いはありません... 彼らにも共通している主な問題は、グラフィックが古く、タッチセンサー式タッチパッドを使用したコントロールがあまり目立たないディスプレイです。ちなみに、理由は定かではありませんが、Bluetooth経由で接続すると、非常に静かに通話が出力されます（音量を調整すると効果的ですが、通話が終了するとすぐに、鼓膜を破壊する雪崩で音楽が流れます）。それらの唯一の違いはインストルメントパネルです。大気バージョンでは標準であり、ハイブリッドではデジタルでより有益です。

あなたはルックスのためにハイブリッドのために過払いすることができます。一見同じように見えますが、スタイリッシュな要素が少ないため、NX300hは明るく見えます。ハイブリッドにはフルダイオードヘッドライトがありますが、NX200には部分的なヘッドライトしかありません。

電気モーター付きのバージョンではバッテリーを配置する必要がありますが、車のラゲッジコンパートメントの容積はわずか25リットルしか異なりません。大気調整を支持して500リットルに対して475リットルです。ちなみに、シート折りたたみボタンのおかげでわずか数秒で取得できる所持品の最大スペースも、わずか25リットル（1545リットルと1520リットル）の違いです。荷物の積み込みを妨げることがあるローセットカーテンの問題は、車の間で一般的です。

最後に、NX 200 にはもう 60 つの重要な利点があります。このバージョンは、このクラスのプレミアムクロスオーバーを入手する最も安価な方法です。最も近い追跡者は、ボルボ XC50 とインフィニティ QX28 です。最初の費用は最低 662 ドル、28 番目の費用は 875 ドルです。 28ドル。キャデラック SRX を購入できます。しかし、価格 (少なくとも 688 ドル) の NX 300h は、すでにドイツのトリオ全体と競合しています。メルセデス・ベンツ GLC は 39 ドルよりも安く購入することはできません。

あなたが現代の技術のファンであるならば、あなたはハイブリッドバージョンに過剰に支払うことができます、そもそも環境と車のダイナミクスに関心を持ってください。他のすべての場合では、NX 300hはロシア市場で最高のハイブリッド車のXNUMXつですが、自然吸気バージョンで十分です。