スタビライザーバーが必要な理由とその仕組み

自動車のサスペンションのスプリングやスプリングはダンパーの役割を果たします。 路面の凹凸による衝撃や不快な揺れを軽減し、運転をより快適にします。 同時に、ドライバーと同乗者だけでなく、自動車の部品や構成部品も振動の影響を受けにくくなります。

同時に、弾性部品の存在により、機械が縦方向および横方向にかなり目立つように揺れます。 ショックアブソーバーは、一般的にこの問題に役立ちます。 それにもかかわらず、ショックアブソーバーが存在しても、ターンに入るときの危険なサイドロールからあなたを救うことはできません. 場合によっては、そのようなロールがロールオーバーにつながる可能性があります。

コーナーでの傾斜を減らし、事故の可能性を最小限に抑えるために、現在製造されているほとんどすべての乗用車にはアンチロールバーが装備されています。 唯一の例外は、いわゆるアダプティブ サスペンションを装備したモデルです。このサスペンションでは、ショック アブソーバーの減衰の程度が電子的に制御され、道路の質や運転パラメーター (加速、最低地上高など) に応じてすばやく変化します。

アンチロールバーは、運転者の注意をそらすことがよくあります。 ただし、サスペンションの重要な要素であり、車の安全性と取り扱いが大きく左右されるため、それについて考えておく必要があります。

一般に、アンチロールバーはU字型の構造で、その主な要素はロッドまたはパイプです。 特殊なばね鋼で作られたロッドは、左のホイールから右にシャーシを横切ります。 多くの場合、その実際の形状は非常に複雑で、サスペンションの他のコンポーネントの存在と位置が考慮されています。

ブッシングとクランプを使用して、デバイスをフレームに取り付けます。 ロッドはブッシング内で回転できます。 ロッドの端にはヒンジジョイントがあります。 それらは、サスペンションアームまたはサスペンションストラットに接続するために使用されます。

車を横に傾けると、ラックの XNUMX つが上に移動し、もう XNUMX つが下に移動します。 この場合、ロッドの縦方向のセクションはレバーとして機能し、トーションバーのようにスタビライザーの横方向の部分をねじります。 その結果、ロールを防止する弾性モーメントが発生します。 横ロールが増加すると、反作用モーメントも増加します。

しかし、この装置は、サスペンションの縦方向および縦方向の変位には影響しません。 車が厳密に直線で動いている間、スタビライザーはまったく現れません。

サスペンションとの直接関節に加えて、スタビライザーは多くの場合、端にヒンジが付いたロッドの形のラック (ロッド) を使用します。 一連の留め具でスタビライザー キットを補完します。

アンチロールバーは、原則として、サスペンションの両方の車軸に配置されます。 通常、後車軸の部品には独自の設計上の特徴があります。これは購入時に考慮する必要があります。 同時に、リアスタビライザーが完全に欠落していることがよくあります。 たとえば、スタビライザーの役割がトレーリング アームと一緒にトーション ビームによって実行される従属リア サスペンションでは使用できません。

デバイスの効率は、その剛性によって決まります。 剛性の向上は、トラックやスポーツカーにとって特に重要な、よりタイトなターンを通過する際の安全性を提供します。 ただし、セットの快適性レベルは低下します。

特定の道路状況や動きの性質に合わせて、デバイスの剛性を調整できるアクティブスタビライザーがあります。

それらの剛性の変化は、アクティブな電気または油圧ドライブを使用して実行されます。 ドライブを制御するために、ECU は多数のセンサーからのデータを使用します。

ポルシェが提供するダイナミック シャシー コントロール システムや、トヨタの SUV に搭載されているキネティック ダイナミック サスペンションのように、ストラットの代わりに油圧シリンダーを取り付けるなど、他のソリューションもあります。 ここでも、すべてが電子機器によって監視されています。 

ただし、もちろん、アクティブスタビライザーとアダプティブサスペンションの使用は、車の価格に影響します。

問題のデバイスは確かに車両の安全性と安定性にプラスの効果をもたらしますが、その使用にはまだ我慢しなければならないいくつかのマイナスの結果があります.

たとえば、完全に独立したサスペンションでは、各車輪は他の車輪に影響を与えることなく空間を移動します。 ただし、アンチロールバーは独立性をある程度犠牲にします。 また、スタビライザーが硬くなるほど、独立性が低下するため、快適性のレベルが低下します。 チューニングのファンは、まずこれを考慮に入れる必要があります。

また、このパーツの存在により、オフロード走行時に苦手なサスペンションの遊びが少なくなります。 したがって、SUVの一部のモデルでは、スタビライザーの簡単な機械的または電子的シャットダウンが提供されます。

耐摩耗性に関して、最も脆弱な要素はブッシングとラックです。 衝撃以外ではロッド自体が破損する場合があります。 曲率が小さい場合は、まっすぐにしようとすることができます。 大幅な変形は完全に修正される可能性が低く、これはデバイスの効率に悪影響を及ぼします。 したがって、そのような状況では、部品を新しいものに交換することをお勧めします。