リアアクスルVAZ 2107：操作とメンテナンスの機能

リアアクスルはVAZ 2107車のかなり信頼できるユニットですが、その巨大な外観にもかかわらず、メカニズムには定期的なメンテナンスが必要であり、そうしないと時期尚早に故障する可能性があります. このユニットは、車両の極端な運転モードを可能な限り避けて、正しく慎重に操作すれば、長期間使用できます。 アクセルペダルやブレーキペダルを急激に踏まないで、落ち着いて慎重に運転すること、クラッチを強く握ること、および同様の過負荷を避けることは、リアアクスルの保守性と耐久性に貢献します。

後車軸 VAZ 2107 の機能

2108 番目の VAZ モデルは、ヴォルガ自動車工場で生産された後輪駆動車のラインを完成させます。VAZ XNUMX 以降のすべてのモデルには、前輪または全輪駆動が装備されていました。 したがって、「セブン」のエンジンからのトルクは、トランスミッションの他の要素を介して後輪に伝達されます。 リアアクスルは、ディファレンシャルやファイナル ドライブなど、トランスミッションのコンポーネントの XNUMX つです。. ディファレンシャルは、車が悪路を曲がったり移動したりするときに、後輪の車軸間にトルクを分配するために使用されます。 メイン ギアはトルクを増幅し、クラッチ、ギアボックス、カルダン シャフトを介してアクスル シャフトに伝達されます。 得られたトルクを 1 とすると、ディファレンシャルは 0,5 から 0,5 の比率、または 0,6 から 0,4 または 0,7 から 0,3 の比率でアクスル シャフト間でトルクを配分できます。 この比率が 1 対 0 の場合、一方の車輪は回転せず (穴に落ちた場合など)、もう一方の車輪はスリップします (氷上または湿った草の上)。

XNUMX番目のVAZモデルは、ヴォルガ自動車工場で生産される後輪駆動車のラインを完成させます

技術特性

「セブン」の後車軸には、次のパラメータがあります。

• 長さ - 1400 mm。
• 差径 - 220 mm;
• ストッキングの直径 - 100 mm;
• ギア比は4,1です。つまり、従動ギアと駆動ギアの歯の比率は41対10です。
• 重量-52kg。

リアアクスルは何でできていますか？

「セブン」の後車軸の設計には、次のようなかなり多数の要素が含まれています。

1. ブレーキドラムの取り付けボルト。
2. ガイドピン。
3. シャフト ベアリング オイル デフレクター。
4. ブレーキドラム。
5. ドラムリング。
6. リアブレーキシリンダー。
7. ブレーキブリーダー。
8. アクスルベアリング。
9. ベアリングのロックリング。
10. ブリッジ ビーム フランジ。
11. スタッフィングボックス。
12. スプリングサポートカップ。
13. ブリッジビーム。
14. サスペンションブラケット。
15. ハーフシャフトガイド。
16. デフベアリングナット。
17. デフベアリング。
18. デフベアリングキャップ。
19. 石鹸。
20. 衛星。
21. メインギアドリブンギア。
22. 左車軸。
23. ハーフシャフトギア。
24. ギアボックス。
25. ドライブギア調整リング。
26. スペーサースリーブ。
27. ドライブギアのベアリング。
28. スタッフィングボックス。
29. ダートデフレクター。
30. カルダンジョイントのフランジフォーク。
31. ナット。
32. Maslootrajtel。
33. メインドライブギア。
34. ここに衛星があります。
35. アクスル ギアのサポート ワッシャー。
36. デフボックス。
37. 右車軸。
38. 車軸ブラケット。
39. アクスルベアリングスラストプレート。
40. リアブレーキシールド。
41. リアブレーキパッド。
42. フリクションパッド。
43. フランジアクスル。
44. 保持プレート。
45. ベアリングキャップ取り付けボルト。

リア アクスルは、アクスル シャフト コンポーネント、リダクション ギア、およびファイナル ドライブで構成されています。

Корпус

リアアクスルのすべての作動メカニズムは、ビームとギアボックスハウジングにあります。 ビームは、縦方向の溶接によって接続された XNUMX つのケーシングでできています。 車軸のベアリングとシールは、ビームの端にあるフランジにあります。 さらに、サスペンション ファスナーはビーム ボディに溶接されています。 中央では、ビームが拡張され、ギアボックスハウジングが固定されている開口部があります。 上部にはブリーザーが取り付けられており、ブリッジキャビティと大気との接続が維持されているため、キャビティ内の圧力が許容レベルを超えて上昇せず、汚れが部品内に侵入することはありません。

トルクの伝達に関与するすべての動作メカニズムは、アクスル ビームとギアボックス ハウジングにあります。

ギアボックス

メインギアは、ハイポイドギアを備えた駆動ギアと従動ギアで構成されています。つまり、ギア軸は交差していませんが、交差しています。 歯の特定の形状により、一度に複数の歯の同時噛み合わせが保証され、その結果、歯への負荷が軽減され、耐久性が向上します。. 共通軸上に配置されたサテライトに加えて、XNUMX サテライト ベベル ディファレンシャルにはボックスと XNUMX つのギアが含まれ、サテライトは常にギアと噛み合っています。

後車軸ギアボックス VAZ 2107 には、ディファレンシャル ドライブとファイナル ドライブが含まれています。

ハーフアクスル

「Seven」には、リアアクスルのいわゆるセミアンロードアクスルシャフトが装備されており、水平面と垂直面の両方で曲げ力を受けます。 実際、アクスルシャフトは40Xスチール製のシャフトで、内側の端にスプラインがあり、外側の端にフランジがあります。 アクスルシャフトの内側の端はディファレンシャルギアに接続され、外側の端はビームのフランジにあり、そこにブレーキドラムとホイールが取り付けられています。 ビームに固定されているベアリングのスラスト プレートにより、アクスル シャフトを所定の位置に保持できます。

VAZ 2107には、水平面と垂直面の両方で曲げ力を受けるリアアクスルのセミアンロードアクスルシャフトが装備されています

機能不全の症状

ドライバーは、リア アクスルの動作に何らかの変化があることに気付いたらすぐに (たとえば、以前にはなかった異音があるなど)、誤動作の可能性を悪化させないように、できるだけ早くこれらの変化に対応する必要があります。 このような問題の最も典型的な症状は、ノイズ レベルの増加です。

• 後輪から来ます。
• 後車軸の操作中。
• 車を加速するとき;
• モーターでブレーキをかけるとき。
• モーターによる加速および制動中。
• 車を回しながら。

さらに、車の最初のノックやオイル漏れは、後車軸の故障を示している可能性があります。

オイル漏れは、リアアクスルVAZ 2107の誤動作を示しています

運転中にきしむ

車が動いているときにリアアクスルからガラガラ音がする理由は次のとおりです。

• アクスル シャフトまたはデフ ベアリングの摩耗または破損。
• ビームまたは半軸の変形;
• ギアボックスおよびディファレンシャルのギアまたはベアリングの不適切な調整、損傷または摩耗。
• サイドギアとのスプライン接続の摩耗;
• メインギアのギア歯の調整が正しくありません。
• オイル不足。

カルダンは回るが車は動かない

機械が静止しているときにプロペラシャフトが回転する場合、原因はアクスルシャフトのスプライン接続の失敗またはデフまたはファイナルドライブのギア歯の摩耗である可能性があります。 いずれにせよ、カルダンが回転しているのに車が動いていない場合、これはかなり深刻な故障を示しており、おそらくベアリングまたはギアシャフトを交換する必要があります。

本体およびシャンク側面からの油漏れ

リアアクスルハウジングからのオイル漏れの最も可能性の高い原因:

• ドライブギアオイルシールの摩耗または損傷。
• ブレーキシールド、ドラム、シューの給油によって決定されるアクスルシャフトシールの摩耗。
• リアアクスルギアボックスのクランクケースを固定するためのボルトを緩めます。
• シールの損傷;
• シャンクの軸方向の遊び;
• 石鹸を詰まらせます。

車輪が動かなくなって回転しない

後輪が詰まっているが、ドラムとパッドが正常である場合、このような誤動作の原因は、ベアリングまたはアクスルシャフト自体の故障である可能性があります。 この場合、おそらく、ベアリングが崩壊したか、アクスルシャフトが変形したため（たとえば、衝撃により）、部品を交換する必要があります。

ブリッジからアクスル シャフト シールを介して少量のオイルが漏れた + パッドからのほこり = 良好な「接着剤」。 結論：ドラムを取り外して見てください。 すべてのスプリングが所定の位置にある場合、ブロックは壊れていません。次に、サンドペーパーを取り、ドラムとパッドをきれいにします。 事前にキャブレタークリーナー等で洗浄してください。 ボトルで販売。

亜蛇

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

リアアクスルの修理

原則として、後車軸の修理は非常に複雑で費用がかかるため、作業を進める前に徹底的な診断を行い、車両の誤動作の原因が正確にここにあることを確認する必要があります。 車両の移動中に以前にはなかった異音がある場合は、どの時点で発生するかを判断する必要があります. 後車軸が、負荷がかかっている場合 (ギアボックスをオンにして運転している場合) と負荷がない場合 (ニュートラル スピード) の両方でハム音を発する場合、ほとんどの場合、そうではありません。 ただし、負荷がかかっているときにのみノイズが聞こえる場合は、リアアクスルに対処する必要があります。

リアアクスルのさまざまなコンポーネントを修理するには、次のものが必要です。

• オープンエンドレンチとボックスレンチのセット。
• ノミとパンチ;
• ベアリング用プーラー;
• ハンマー;
• センターパンチまたはシンプルな鉛筆;
• トルクレンチ。
• 触手のセット。
• キャリパー;
• オイルドレン容器。

シャンクベアリング

ギアボックスのシャンクに使用されているベアリングには次のものがあります。

• マーキング7807;
• 内径 - 35mm;
• 外径 - 73mm;
• 幅 - 27mm;
• 重量-0,54kg。

ギアボックス シャンク ベアリングを交換するには:

1. ハンマー、マイナスドライバー、ノミ、引き手、17と10のキーを用意します。
   

   シャンク ベアリングを交換するには、ハンマー、マイナス ドライバー、ノミ、17 および 10 用のレンチが必要です。
2. 固定ブラケットのナットを緩めます。
   

   ベアリングに到達するには、固定ブラケットのナットを緩める必要があります
3. ベアリングカバーの固定ボルトを緩めます。
   

   その後、ベアリングカバーの固定ボルトを緩めます
4. カバーを取り外します。
   

   ボルトを緩めた後、ベアリングカバーを取り外す必要があります
5. 調整ナットを取り外します。
   

   次のステップは、調整ナットを取り外すことです。
6. インパクトドライバーとハンマーでベアリングを内側から慎重にたたきます。
   

   次に、インパクトドライバーとハンマーでベアリングを内側から慎重にノックダウンする必要があります
7. プーラーまたはノミとハンマーを使用して、ベアリングを取り外します。
   

   プーラーまたはノミとハンマーを使用して、ベアリングを取り外すことができます。

新しいベアリングの取り付けは逆の順序で行われます。

アクスルベアリング

リアアクスルVAZ 2107のアクスルシャフトには、ベアリング6306 2RS FLT 6306 RSが使用されています。そのパラメータは次のとおりです。

• 内径 - 30 mm;
• 外径 - 72 mm。
• 幅 - 19 mm。
• 重量-0,346kg。

アクスル シャフト ベアリングの交換を開始するときは、さらに次の準備を行う必要があります。

• ジャック;
• サポート（丸太やレンガなど）;
• ホイールストップ;
• バルーンキー;
• リバースハンマー;
• 8 と 12 のキー。
• ソケットレンチ１７；
• マイナスドライバー;
• ブルガリア人女性。
• 木製ブロック;
• グリース、ぼろきれ。

ベアリングを交換するには、次のものが必要です。

1. 車輪を分解し、機械を車輪止めで固定し、手押し車レンチで固定ボルトを緩め、ジャッキで本体を持ち上げ、その下にサポートを取り付けます。
   

   アクスルベアリングを交換するには、ホイールを取り外す必要があります。
2. 8または12のキーでドラムのガイドを緩め、ドラムを取り外し、木製のブロックを通して内側から軽く叩きます。
   

   ドラムは木製のブロックを介してノックダウンする必要があります
3. ボルトの下にあるスプリング ナットを保持したまま、フランジの特別な穴から 17 ソケット レンチを使用して、アクスル シャフトの XNUMX つの固定ボルトを緩めます。
   

   アクスルシャフトの固定ボルトをソケットレンチで17度緩めます
4. ホイールボルトでフランジに取り付けられている逆ハンマーでアクスルシャフトを取り外します。
   

   リバースハンマーでアクスルシャフトを外します
5. フランジとブレーキ シールドの間にある O リングを取り外します。
   

   その後、フランジとブレーキシールドの間のシールリングを取り外します
6. アクスル シャフトを（万力などで）固定し、グラインダーでロッキング リングに切り込みを入れます。
   

   グラインダーを使用してロッキングリングに切り込みを入れることができます
7. ノミとハンマーを使用して、ロッキング リングとベアリングをたたき落とします。 アクスルシャフトが損傷していないことを確認してください。
   

   ベアリングを取り外した後、アクスルシャフトが損傷していないことを確認してください。

その後、次のものが必要になります。

1. グリースまたはリソールで潤滑することにより、取り付け用の新しいベアリングを準備します。 アクスルシャフトにも潤滑剤を塗布する必要があります。 ハンマーとパイプでベアリングを所定の位置に取り付けます。
   

   新しいベアリングは、ハンマーとパイプで車軸に取り付けられます。
2. ロッキングリングをトーチで（白いコーティングが現れるまで）加熱し、ペンチを使用して所定の位置に取り付けます。
3. アクスルシャフトシールを交換します。 これを行うには、ドライバーでシートから古いオイルシールを取り外し、シートから古いグリースを取り除き、新しいグリースを塗布し、32ヘッドを使用して新しいオイルシールを押し込む必要があります（スプリングをビーム）。
   

   新品のオイルシールは32インチソケットで圧入可能。

アクスルシャフトの取り付けは逆の手順で行います。 アクスルシャフトを取り付けた後、ホイールを回転させ、回転時にがたや異音がないことを確認します。

シャンクグランドリーク

ギアボックス シャンクにオイル漏れが見られる場合は、オイル シールを交換する必要があります。 シャンク シールを交換するには、次の手順を実行する必要があります。

1. シャンクからカルダンシャフトを外し、横に持っていきます。
   

   オイル シールを交換するには、ギアボックス シャンクからカルダン シャフトを取り外す必要があります。
2. ダイナモメーターまたはトルク レンチを使用して、ドライブ ギアの抵抗モーメントを決定します。
   

   ドライブ ギアのトルクは、動力計またはトルク レンチを使用して決定できます。
3. ダイナモメーターがない場合は、フランジとナットにマーカーでマークを付け、組み立て後に一致させる必要があります。
   

   ダイナモメーターがない場合は、フランジとナットにマーカーでマークを付け、組み立て後に一致させる必要があります
4. キャップヘッドを使用して中央フランジ固定ナットを緩め、フランジを特別なレンチでロックします。
   

   キャップヘッドを使用して中央のフランジ固定ナットを緩め、特別なキーでフランジをロックします
5. 専用プーラーを使用して、フランジを取り外します。
   

   特殊な引き手でフランジを取り外します
6. ドライバーでグランドをこじ開け、シートから取り外します。
   

   ドライバーで古いシールを取り外します
7. 古いグリースのシートをきれいにします。
   

   シートは古いグリースをきれいにする必要があります
8. 新しいオイル シールを取り付ける前に、作業面をリソールで潤滑します。
   

   新しいオイルシールを取り付ける前に、作業面をリソールで潤滑します
9. 特殊な円筒形フレームを使用して、新しいオイル シールを所定の位置に打ち込み、ギアボックスの端から 1,7 ～ 2 mm 深くします。
   

   特別な円筒形フレームを使用して、新しいオイル シールを所定の位置に打ち込み、ギアボックスの端から 1,7 ～ 2 mm 深くする必要があります。
10. スタッフィング ボックスの作業面を新しいグリースで潤滑します。
    

    取り付けられたオイル シールの作業面は、新しいグリースで潤滑する必要があります。
11. 取り外した部品をすべて逆の手順で取り付けます。

シャンクプレイ

シャンクの遊びを測定するには:

1. 点検口に降りて、カルダンシャフトを時計回り（または反時計回り）に止まるまで回します。
2. この位置で、フランジとシャフトにマークを付けます。
3. シャフトを反対方向にいっぱいまで回し、マークも付けます。 XNUMX 番目と XNUMX 番目のマークの間の距離がシャンクのバックラッシです。

2 ～ 3 mm のバックラッシュは正常と見なされます。. 遊びのサイズが 10 mm に近づく場合は、それをなくすための措置を講じる必要があります。 バックラッシュが増加する理由は、メインギアとディファレンシャルのギア歯の摩耗、およびベアリングの欠陥であるため、原則として、摩耗または損傷した部品を交換することにより、サイドの遊びが解消されます。

ラジアル以外にもシャンクの縦方向のガタがある場合があり、これも車移動時のハム音の原因となります。 オイルがギアボックスの首に現れた場合、これは縦方向 (または軸方向) の遊びが増加した最初の兆候である可能性があります。 このタイプのバックラッシュは、原則として、次の理由で発生します。

• 中央のナットを締めるときのスペーサースリーブの「たるみ」。その結果、ギアの噛み合わせが妨げられ、接触パッチがずれ、機械が動くときにハムが発生します。
• 柔らかすぎる材質のオイルフリンガーリングの変形。

圧縮不足または損傷したベアリングや磨耗したギアもエンドプレイの原因です。

メインギアまたはディファレンシャルギアの歯（またはそのうちのXNUMXつ）に亀裂、破損、およびその他の欠陥がある場合、このペアを交換する必要があります

メインギアギアの歯（またはそのうちのXNUMXつ）に亀裂、破損、およびその他の欠陥がある場合、このペアを交換する必要があります。 メインのペアも不合格となり、審査の結果、歯のトップ バンドの凹凸や中央部分の狭まりに気付くことができます。 デフボックスの交換は、ベアリングが手で出入りするときに首の「たるみ」が発生した場合に必要です。

摩耗や損傷した部品を交換して修理した後、シャンクを組み立てるときに調整リングを正確に選択することが重要です。工場では、このようなリングは、最小の騒音レベルに達するまで特別な機械を使用して取り付けられます。 ギアボックスを分解するたびに、スペーサースリーブも交換することをお勧めします。 リアアクスルギアボックスの調整には一定のスキルが必要であることを覚えておく必要があります。これを初めて行う場合は、経験豊富な自動車整備士に相談してコンサルタントを用意することをお勧めします。

動画：シャンクのバックラッシュを個別に測定

ギアのバックラッシュが増加。 ギアのバックラッシュの測定方法。

ギアボックス内のオイルを制御します

「セブン」の後車軸のギアボックスには、粘度パラメーター75W-90の半合成が適しています。たとえば、次のようになります。

• CASTROL Syntrans トランスアクスル 75W-90 API GL-4;
• 「ルクオイル 80W90 GL-5」など

1,35 リットルのオイルが、ギアボックス ハウジングの特別な注入口から注がれます。 使用済みオイルを排出する必要がある場合は、ギアボックスの下部に排出穴が設けられています。 古いオイルを排出する前に、車を暖機し、平らな面に取り付け、車の右側をジャッキで持ち上げることをお勧めします. 採掘中に金属の削りくずがある場合は、ギアボックス タンクを特殊な液体またはスピンドル オイルで洗浄する必要があります。

VAZ 2107 の後車軸には、CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 オイルが適しています

カーディーラーで購入できる専用の注射器を使って新油を入れると便利です。 両方のプラグ (ドレンとフィラー) をしっかりと締めてから、ブリーザーの状態を確認してください。ブリーザーは自由に動くはずです。 ブリーザが詰まると、容器が大気に触れなくなり、内圧の上昇やパッキンの破損、油漏れの原因となります。 リア アクスル ギアボックスのオイル レベルは、液体がフィラー ホールの下端に達すると正常と見なされます。

ビデオ：ギアボックスのオイルを自分で交換する

リアギアボックスVAZ 2107のオイル交換

後車軸の最も重要なコンポーネントの修理と調整には、原則としてある程度の練習が必要なため、経験豊富な専門家の指導の下で行うことをお勧めします。 走行中にリアアクスルの側面から異音が聞こえた場合は、その原因を遅滞なく特定する必要があります。 このようなノイズを無視すると、故障が「始まり」、その後、複雑で費用のかかる修理に直面する可能性があります。 リアアクスルの操作とメンテナンスに関する簡単な規則を順守することで、車の寿命を何年も延ばすことができます。